11月初，國內(nèi)迎來了今年最強(qiáng)寒潮，北京氣溫跌破近十年同期最低值。但這都不及新能源二手車市場(chǎng)的寒冷。

深途前往北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（北京最大的二手車交易市場(chǎng)之一），偌大的交易市場(chǎng)中，幾乎找不到幾輛新能源二手車。

“目前只有這個(gè)。”一位二手車商指著犄角旮旯的一輛車說道：“這是輛雷克薩斯混動(dòng)，車全新沒開過，是客戶寄存在我們這兒的，讓我們幫著賣賣?！痹谶@位二手車商看來，如果不是客戶有特殊要求，根本不考慮收新能源二手車，因?yàn)楹芘沦u不出去。

在威馬亞運(yùn)村用戶中心門口，反倒停著兩輛二手車。店內(nèi)銷售人員告訴深途，這兩輛二手車之前是試駕車，目前便宜售賣。其中一輛為威馬EX5 400，這款車原價(jià)19.88萬，現(xiàn)在7萬就能開走。威馬EX5是威馬在2018年推出的第一款車，三年后，EX5貶值了65%。

這位銷售人員坦言：“目前二手車比新車便宜多了，其實(shí)買著劃算。不過，現(xiàn)在市面上新能源二手車不是很多。威馬的平均售價(jià)比較低，二手車還有一些。像理想、蔚來這類原價(jià)三四十萬的高端品牌，二手車很少出現(xiàn)在市面上。畢竟一旦作為二手車轉(zhuǎn)賣，價(jià)格會(huì)跌不少，車主們也都不愿意轉(zhuǎn)手。”

二手車商不敢收，車主不敢賣，消費(fèi)者不敢買，這就是新能源二手車市場(chǎng)的尷尬局面。

與之相對(duì)的是，10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，均超過35萬輛，乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。

新能源車的銷量上來了，但是，新能源二手車市場(chǎng)依舊處在寒冬中。

新能源車保值率到底有多低？

新能源車過低的保值率，一度勸退了不少消費(fèi)者。

“根本不考慮買新能源車。”一位青島的80后車主說道：“我的理由有兩個(gè)，第一，我擔(dān)心續(xù)航里程，第二，新能源二手車保值率慘不忍睹?！?/p>

另一位90后則在小鵬P7和奔馳C級(jí)兩輛車中猶豫了好久，最后她敲定了奔馳，“奔馳不管怎么說保值率在那兒，我開幾年還能賣得出去，但是電車就不一定了?！?/p>

新能源車尤其是純電車，電池衰減速度過快，英國汽車租賃網(wǎng)站Select Car Leasing Geotab曾研究發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車平均每年會(huì)衰減2.3%電量。一旦電池不能用，車相當(dāng)于報(bào)廢了，但如果更換電池，成本又極高，消費(fèi)者還不如買輛新車。

而二手車的價(jià)格又與新車的價(jià)格緊密捆綁，不少新能源車產(chǎn)品的更新迭代速度過快，導(dǎo)致二手車的價(jià)格也不穩(wěn)定。再加上，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的保有量極低，公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至9月，全國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，僅占全體汽車總量的2.28%。車的保有量低，市面上對(duì)于新能源二手車的需求自然就少。

另外，特斯拉頻繁降價(jià)，老車主都被割了韭菜，加深了外界對(duì)二手電動(dòng)車不保值的印象。

種種因素都讓新能源汽車二手車賣不出好的價(jià)錢。

那么新能源車的貶值速度到底有多快？

中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，2016-2019年間的主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，普遍低于同級(jí)別燃油車。除特斯拉保持在70％以上，其余車型保值率普遍較低。

從二手車拍賣平臺(tái)天天拍車上最新的數(shù)據(jù)來看，第一年，電動(dòng)車的貶值幅度最大，新車落地最少也得打七折。其中，蔚來ES8、小鵬G3、特斯拉Model X的第一年保值率分別為73%、67%、76%。

但到了第二年、第三年，新能源車的貶值速度相對(duì)放緩。蔚來ES8三年之后的保值率打了對(duì)折，小鵬G3第三年的保值率為51%，特斯拉Model X第三年的保值率為62%。

一家專做特斯拉二手車的平臺(tái)顯示，一輛2017年款100D長續(xù)航Model X ，如今在平臺(tái)上的二手價(jià)為53.7萬，而Model X 目前的售價(jià)為93.9萬。4年下來，這款Model X貶值了40%，相對(duì)來說，貶值速度沒那么快。

資料來源 / 天天拍車

總體來看，也不能一刀切地認(rèn)為新能源車的整體保值率比不上燃油車。

天天拍車B2B事業(yè)部總經(jīng)理翁瑩婷指出：“得分品牌具體分析，燃油車品牌中也有保值率不行的，而新能源品牌中也有保值率相對(duì)不錯(cuò)的?！?/p>

比如，《2021年中國汽車保值率排行榜》顯示，保時(shí)捷、雷克薩斯、豐田、本田、奔馳這五大品牌三年的保值率都高于70%。而雪佛蘭常年都在“打折促銷”，幾乎沒什么保值率可言。

新能源車也是如此，一位二手車商觀察發(fā)現(xiàn)，目前一些產(chǎn)品力不夠好的電動(dòng)車品牌保值率確實(shí)不行，但是蔚來、理想、小鵬、特斯拉這些已經(jīng)跑出來的電動(dòng)車品牌，市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)他們的認(rèn)可，所以保值率相對(duì)來說還是不錯(cuò)的，一年的保值率大概在65%-70%左右，三年的保值率在50%左右。盡管保值率也沒有很高，但是相比于前幾年已經(jīng)有了很大的提升。

甚至，五菱宏光MINI EV靠著“價(jià)格低，可以占用一個(gè)不限號(hào)的新能源指標(biāo)”等優(yōu)勢(shì)，在一眾電動(dòng)車品牌中保值率領(lǐng)先。中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了《2021年上半年中國汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，起售價(jià)2.88萬的宏光MINI EV以79.92%的保值率位居純電動(dòng)新能源（國產(chǎn)品牌）1年保值率排行榜首。

新能源二手車生意不好做

盡管這兩年新能源車的保值率比前兩年好多了，但對(duì)于二手車車商來說，新能源二手車仍然不是門好生意。

消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車的認(rèn)知度和接受度依舊比較低。一位二手車車商坦言，市面上，除了為了搶占一個(gè)不限號(hào)的新能源指標(biāo)或者開網(wǎng)約車外，很少有消費(fèi)者愿意購買新能源二手車。

而新能源車后續(xù)的保障體系還沒有建立。二手車車主無法享受免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)充電等首任車主的權(quán)益。

“很多車商根本不愿意做新能源二手車生意?！鄙鲜龆周囓嚿谭Q：“收一輛新能源二手車占用大量資金不說，我可能三個(gè)月都碰不到一個(gè)意向用戶，這車就砸手里了?！?/p>

目前，深途在北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)也只找到一家專門做新能源二手車的平臺(tái)，但是這家平臺(tái)只做特斯拉的二手車生意。平臺(tái)上的銷售人員表示，相比于其他新能源品牌來說，特斯拉的保有量比較大，所以生意才能做起來。即便是專業(yè)做二手車生意，深途觀察發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)上也只不過上線了12臺(tái)電動(dòng)車。

更大痛點(diǎn)在于整個(gè)行業(yè)都沒有檢測(cè)、收車、定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，不少二手車車商根本不知道該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，也沒有專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)電動(dòng)車。

新能源車和燃油車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤成為了一輛車的核心部件。

而電池能占到電動(dòng)車整車成本的30-40%，電池的壽命也就變得至關(guān)重要。翁瑩婷舉了一個(gè)例子，一臺(tái)原價(jià)十幾萬元，開了不到一年的新能源二手車，如果電池被擊穿了(專業(yè)術(shù)語，相當(dāng)于電池沒用了)，只能以極低的價(jià)格賤賣。

市面上的二手車車商基本上只能按照常規(guī)檢測(cè)燃油車的方式去評(píng)估電動(dòng)車。

專做特斯拉二手車生意的車商阿杰說：“我們只能檢測(cè)車輛有沒有發(fā)生事故，有沒有出現(xiàn)泡水、火燒的情況。至于三電系統(tǒng)，我們是沒有權(quán)限去檢測(cè)的，只有特斯拉官方售后服務(wù)中心才能檢測(cè)出來?！?/p>

在交談過程中，阿杰避而不談電池的壽命以及車輛的行駛里程，相反一直在強(qiáng)調(diào)電池衰減了有質(zhì)保：“特斯拉承諾8年或者16萬公里的電池質(zhì)保服務(wù)，相當(dāng)于電池出了事兒特斯拉都管，再加上我們收的車都是近兩年的，肯定不會(huì)超出質(zhì)保期，所以不檢測(cè)三電系統(tǒng)也沒什么問題。”

很多廠商確實(shí)提供了電池終身質(zhì)?；蛘?年電池質(zhì)保服務(wù)，但這些服務(wù)其實(shí)都在玩文字游戲。比如，盡管特斯拉為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3車主提供了8年或者16萬公里的電池質(zhì)保服務(wù)，但是電池是否需要更換，將由特斯拉自行決定。并且，在保修期內(nèi)，特斯拉只能保證電池容量大于70%，即衰減不低于30%。

但不少同行正在學(xué)習(xí)、套用阿杰的這一套標(biāo)準(zhǔn)，阿杰表示，“其實(shí)很多同行都在偷偷向我們打聽收車的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟他們面對(duì)電動(dòng)車真的不知所措?！?/p>

然而，按照常規(guī)檢測(cè)燃油車的方式去評(píng)估電動(dòng)車，無論是車商還是消費(fèi)者都需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。“這就是為什么很多二手車車商都不敢碰新能源二手車的原因，目前車輛三電信息、自動(dòng)輔助駕駛等信息的讀取都掌握在各個(gè)車企手中。除非一個(gè)二手車車商能夠和企業(yè)、國家電網(wǎng)合作，或者愿意購買昂貴的檢測(cè)儀器，否則車商自己要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！拔态撴弥赋觥?/p>

至于定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，深途詢問的幾位二手車車商都說不出具體的定價(jià)規(guī)則。車輛的購車年限、有沒有發(fā)生事故、品牌，甚至是車商想賺多少利潤都有可能影響一輛新能源車的定價(jià)。

二手車市場(chǎng)坑多、套路多，新能源二手車市場(chǎng)更是如此。一位前二手車車商指出，現(xiàn)在賣一輛二手車的利潤至少要在一兩萬，哪怕是新能源車也是一樣。所以，為了確保利潤，一些新能源二手車車商會(huì)在前期收車時(shí)以新能源車保值率低為理由壓價(jià)，后期則以電池有車廠質(zhì)保為由頭使勁提價(jià)。

車企做二手車生意，可行嗎？

既然車輛三電信息、自動(dòng)輔助駕駛等信息都掌握在各大車企手里，為什么車企不自己牽頭做二手車生意？

確實(shí)有一些車企推出了自家二手車項(xiàng)目。比如，早在2015年4月，特斯拉就在中國推出了“保值承諾”服務(wù)：在車主貸款購車三年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后，將以約50％的購入價(jià)格回購車主的Model S。但是這一業(yè)務(wù)推行了不到一年就被取消了。

除此之外，威馬汽車上線了名為“威馬直購”的新零售模式，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。

倒是蔚來在二手車業(yè)務(wù)上下了不少功夫。2020年8月份，蔚來推出了車電分離、BaaS電池租用服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，今年1月3日蔚來正式推出了“NIO Certified”二手車業(yè)務(wù)。按照官方的說法，蔚來的車電分離設(shè)計(jì)以及換電體系的建設(shè)，有助于規(guī)避掉二手車“最不值錢”的電池。

這一業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，就受到了不少車主的支持。通過二手車體系，蔚來的電動(dòng)車在自家搭建的平臺(tái)上流轉(zhuǎn)。深途發(fā)現(xiàn)，蔚來的二手車商城已經(jīng)完成了上百起二手車交易，在商城中，數(shù)十輛蔚來二手電動(dòng)車正在出售。

不過，蔚來在運(yùn)營二手車的業(yè)務(wù)中依舊暴露出了一些問題和不足。此前就有消費(fèi)者向媒體爆料蔚來官方二手車疑似存在隱瞞車況、銷售流程不透明的問題。

但總體來說，相比于推廣二手車業(yè)務(wù)，目前的造車新勢(shì)力反而更熱衷于推銷自家的新車。

當(dāng)深途在亞運(yùn)村小鵬直營店詢問是否有二手車時(shí)，小鵬的銷售人員直言：“買二手車的話，首任車主的權(quán)益也傳遞不到二手車車主身上，還不如買一輛新車?！碑?dāng)深途表示自己的預(yù)算不夠時(shí)，對(duì)方表示可以分期付款。

“這其實(shí)就是新勢(shì)力對(duì)于二手車業(yè)務(wù)的態(tài)度?！蔽态撴帽硎荆骸澳壳靶履茉窜嚨谋Ｓ辛窟€比較低，新勢(shì)力都還沒能徹底站穩(wěn)腳跟，與其分散精力賣二手車，還不如把更多的精力放在售賣新車上。而且車企一旦推廣二手車，很容易擠掉新車的銷量和關(guān)注度，這是新勢(shì)力們所不愿意看到的。再加上，二手車的利潤顯然不如售賣新車的利潤高，做二手車業(yè)務(wù)對(duì)于不少車企來說是個(gè)賠本買賣?！?/p>

但在翁瑩婷看來，造車新勢(shì)力們牽頭做二手車是未來的大趨勢(shì)，畢竟數(shù)據(jù)都在車企手中，一旦新勢(shì)力們自己開始做二手車，相當(dāng)于為行業(yè)制定了標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)，二手車車商才能跟著進(jìn)場(chǎng)做生意，整個(gè)市場(chǎng)才能真正啟動(dòng)。

不過，車企牽頭做二手車的時(shí)機(jī)還沒有到來?！靶聞?shì)力造車最近兩年才剛剛起步。今年是造車新勢(shì)力的小元年，明天是大元年。從車的角度來說，就算愿意買電動(dòng)車的人更愿意體驗(yàn)新的駕駛體驗(yàn)，換車的頻率高一點(diǎn)，但是再怎么著也得等到后年或者大后年才會(huì)出現(xiàn)大量的換車人群，到時(shí)候新能源二手車市場(chǎng)才能真正起來?！蔽态撴谜J(rèn)為。

目前燃油車二手車市場(chǎng)入場(chǎng)門檻低，且亂象叢生。“新能源二手車市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)新的開始，市場(chǎng)的前景很大。將來一定是正規(guī)的、實(shí)力強(qiáng)大的玩家，才能在新能源二手車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！蔽态撴帽硎尽?/p>

*應(yīng)受訪者要求，文中阿杰為化名。

本文來自微信公眾號(hào)“深途”（ID:shentucar），作者：周繼鳳，編輯：黎明，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 二手 電動(dòng)車 不值錢