11月8日，吉利旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車發(fā)布了其全新一代新能源智能豪華重卡——遠(yuǎn)程星瀚H，新車將于2024年正式上市。

遠(yuǎn)程星瀚H作為劍指全球市場和未來環(huán)境的旗艦重卡，它集合了遠(yuǎn)程汽車所有的尖端科技，匯聚了家居設(shè)計(jì)布局、高階智能駕駛以及未來智慧座艙三大核心亮點(diǎn)。按照李書福的說法，遠(yuǎn)程星瀚H就是卡車司機(jī)美好生活的理想家園。

事實(shí)上吉利控股集團(tuán)早在2014年就已經(jīng)成立了吉利商用車集團(tuán)，并且在2016年就已經(jīng)推出了旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車。只不過由于吉利此前從未涉足商用車領(lǐng)域。

因此，即便是吉利控股集團(tuán)成為了沃爾沃集團(tuán)，以及戴姆勒集團(tuán)這兩家在商用車領(lǐng)域有著深厚底蘊(yùn)的汽車集團(tuán)的最大股東，也依然需要花費(fèi)5年的時(shí)間來研發(fā)、設(shè)計(jì)、布局。在歷經(jīng)5年的蟄伏之后，它就推出了遠(yuǎn)程星瀚H這么一款足以顛覆常人對(duì)重型卡車認(rèn)知的產(chǎn)品。

■是重卡，也是智能房車

其實(shí)對(duì)于重卡司機(jī)而言，他們的需求遠(yuǎn)沒有商用車車企們宣傳的那么高大上。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，重卡司機(jī)們的需求往往只是想吃一份干凈便宜的快餐、找一個(gè)車位充足的休息區(qū)，或者在身心疲憊的運(yùn)輸途中能夠洗個(gè)澡而已。

從遠(yuǎn)程星瀚H座艙內(nèi)的布局上來看，它的設(shè)計(jì)確實(shí)是經(jīng)過了充分的市場調(diào)研。為了解決現(xiàn)階段卡車司機(jī)們的在生活服務(wù)方面的需求，遠(yuǎn)程星瀚H在車內(nèi)設(shè)計(jì)了包括淋浴房、洗手間、單人床、冰箱，在車外還配備了廚房以及洗烘一體洗衣機(jī)等裝備，工作環(huán)境堪比旅游出行用的房車。

除了工作環(huán)境過于惡劣之外，工作時(shí)間太長也是導(dǎo)致我國重卡司機(jī)的崗位缺口越來越大，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了年齡斷層的主要原因之一。因此，如何減少他們的工作壓力就成為了重卡制造商們未來的重點(diǎn)研究方向。

有數(shù)據(jù)顯示，我國84%的卡車司機(jī)每天的工作時(shí)間超過了8個(gè)小時(shí)，其中有40%的卡車司機(jī)工作時(shí)間超過了12個(gè)小時(shí)。由此可見，超時(shí)、疲勞駕駛已經(jīng)成為了全國大多數(shù)卡車司機(jī)的工作常態(tài)。

要知道，隨著電商行業(yè)的興起，物流公司對(duì)時(shí)效性的要求越來越高，貨運(yùn)時(shí)間也被壓縮得越來越緊張，尤其是運(yùn)送果蔬類綠通貨物更是耽誤不起。因此原本就需要長時(shí)間將精力高度集中的貨車司機(jī)為了能夠?qū)⒇浳锛皶r(shí)送達(dá)，只能選擇爭分奪秒地日夜兼程，甚至為此放棄吃飯睡覺的時(shí)間。

很顯然，在工作環(huán)境方面，遠(yuǎn)程星瀚H給了重卡司機(jī)們一個(gè)猶如房車一般的待遇，但是舒適的工作環(huán)境并不能從根本上解決重卡司機(jī)精神上的壓力。那么他們動(dòng)輒長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間帶來的工作壓力又該如何減少呢？

為了緩解貨車司機(jī)的壓力，同時(shí)又不影響物流的時(shí)效性，遠(yuǎn)程星瀚H給出的解決方案就是通過自動(dòng)駕駛技術(shù)來協(xié)助貨車司機(jī)開車。

按照遠(yuǎn)程汽車對(duì)于遠(yuǎn)程星瀚H在自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃，它將依托吉利控股集團(tuán)在地軌衛(wèi)星、芯片以及算法優(yōu)勢上的技術(shù)積累，通過OTA持續(xù)進(jìn)化升級(jí)能力，在2023年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛以及L4級(jí)別限定場景自動(dòng)駕駛，在2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別干線物流自動(dòng)駕駛，并且在2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛。

由于遠(yuǎn)程星瀚H要到2024年才正式上市，這也就意味著這款智能重卡在上市時(shí)就將會(huì)具備L3級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛，以及L4級(jí)別限定場景自動(dòng)駕駛。要知道，重卡與我們?nèi)粘ｑ{駛的乘用車不同，它絕大多數(shù)的用車場景都是在高速公路上，這也就意味著它將大幅降低用戶在長途駕駛時(shí)的精神壓力。

到2030年之后，遠(yuǎn)程星瀚H將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別無人駕駛。這也就意味著此時(shí)的重卡已經(jīng)能夠自主完成貨運(yùn)，并不需要貨運(yùn)司機(jī)以疲勞駕駛為代價(jià)來完成物流任務(wù)，既可以緩解貨運(yùn)司機(jī)的缺口，又能夠有效降低物流公司的運(yùn)營成本。

事實(shí)上除了遠(yuǎn)程汽車之外，專注于卡車貨運(yùn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司也不在少數(shù)，但是由于目前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，并不能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的無人駕駛，且自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件成本偏高，目前這類重卡尚未成為主流。

遠(yuǎn)程星瀚H則不僅僅是主打自動(dòng)駕駛，它更加關(guān)注經(jīng)常長途駕駛的重卡司機(jī)的日常工作與生活。不過這樣帶來的結(jié)果就是，這款重卡為了后期能夠OTA升級(jí)到L5級(jí)別無人駕駛，需要裝備昂貴的自動(dòng)駕駛硬件，并且還需要額外花費(fèi)打造一臺(tái)“房車”的成本。

在小雷看來，假如星瀚H能夠一步到位實(shí)現(xiàn)無人駕駛，那么物流公司很有可能會(huì)因?yàn)槟軌蚴∪ニ緳C(jī)的人工成本，從而選購這款車型。然而，星瀚H豪華如房車，卻不能為物流公司開源節(jié)流的設(shè)定就能難說會(huì)不會(huì)被它的客戶接受的。

要知道，對(duì)于一家物流公司而言，它們往往關(guān)注得更多的是如何盡可能地去降低公司的營運(yùn)成本，而不是考慮重卡這一運(yùn)輸工具能有多舒適豪華。如果物流公司真的這么良心的話，那么為什么不給每臺(tái)車多安排幾個(gè)司機(jī)呢？

■新能源，不等于跑不遠(yuǎn)

無論是乘用車還是商用車，純電動(dòng)汽車都有一個(gè)讓人飽受詬病的地方，那就是續(xù)航能力。在小雷看來，如果一臺(tái)純電動(dòng)乘用車的實(shí)際續(xù)航里程能夠達(dá)到800公里都已經(jīng)足夠日常使用了，畢竟再遠(yuǎn)的話，大多數(shù)人都更加愿意選擇乘坐高鐵或者飛機(jī)出行。

然而，重卡的使用場景卻是長途，甚至超長途，重卡司機(jī)往往需要駕駛著汽車橫跨大江南北來運(yùn)送貨物。從這個(gè)角度上來看，即便是官方宣稱滿載續(xù)航能力為482公里的特斯拉Semi，也完全滿足不了中國重卡司機(jī)們的實(shí)際使用需求。

要知道，在同等快充技術(shù)的情況下，電池容量越大，充電的時(shí)間就越長，而對(duì)于極為注重時(shí)效性的物流行業(yè)而言，時(shí)間既是金錢，也是生命。

特斯拉Semi之所以擁有482公里能力，是因?yàn)樗钶d了一組容量高達(dá)500kWh的動(dòng)力電池，而這塊巨大的動(dòng)力電池必然會(huì)拖慢特斯拉Semi的充電速度。因此在小雷看來，特斯拉Semi的正式銷售之所以會(huì)被一推再推，除了特斯拉官方宣稱的電池供應(yīng)問題之外，續(xù)航能力也是它亟待解決的問題。

遠(yuǎn)程星瀚H在續(xù)航方面的宣傳遠(yuǎn)比特斯拉Semi高調(diào)，因?yàn)樗_實(shí)是新能源重卡，但是卻不完全是純電動(dòng)重卡，它擁有“無限續(xù)航”的能力。

據(jù)官方資料顯示，根據(jù)不同的環(huán)境和作業(yè)場景，遠(yuǎn)程星瀚H匹配了純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等多種新能源動(dòng)力模式。因此，駕駛遠(yuǎn)程星瀚H的重卡司機(jī)并不需要為它的續(xù)航能力以及快充技術(shù)而擔(dān)憂。

當(dāng)然，遠(yuǎn)程星瀚H擁有多種新能源動(dòng)力模式，也就意味著它必須要具備更多的配套設(shè)施。然而，從目前的情況來看，即便是只布局一種新能源動(dòng)力模式都是一個(gè)極大的工程。如果想要短時(shí)間內(nèi)同時(shí)在全國、乃至是全球范圍內(nèi)同時(shí)布局純電換電、增程換電兩種換電模式的話，這樣的難度無異于天方夜譚。

因此，在小雷看來，遠(yuǎn)程星瀚H應(yīng)該主要是采用甲醇P2混動(dòng)這種動(dòng)力模式，因?yàn)檫@種動(dòng)力模式從目前看來是最省心的。要知道，在乘用車領(lǐng)域，即便是主打換電的蔚來，它的用戶群體也是以充電為主嘛。

小雷認(rèn)為，所謂的“純電換電”更像是遠(yuǎn)程汽車在布局未來，而換電技術(shù)也必定會(huì)成為未來純電重卡主流的補(bǔ)能方式。原因就像是小雷在上文中說的，想要依靠快充技術(shù)給電池容量巨大，且注重時(shí)效性的重卡補(bǔ)能不太現(xiàn)實(shí)，因此換電很可能才是純電重卡最快捷的補(bǔ)能方式。

從遠(yuǎn)程星瀚H的復(fù)雜補(bǔ)能模式上來看，它就像是一個(gè)投資未來商用車補(bǔ)能的“全家桶”。這樣的設(shè)定的缺點(diǎn)在于前期布局肯定會(huì)困難重重，但是由于在車型設(shè)計(jì)之初就有了這方面的考慮，因此會(huì)給車型、甚至品牌后續(xù)的技術(shù)發(fā)展帶來更大的冗余。未來不管重卡的補(bǔ)能方式會(huì)是純電、換電、增程、亦或者是甲醇，遠(yuǎn)程汽車在布局的時(shí)候都會(huì)有足夠的底氣。

■總結(jié)

遠(yuǎn)程汽車的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)新能源銷量達(dá)到25萬輛，市場占有率達(dá)到21%。在小雷看來，這個(gè)目前定得就有些“畫餅”了。遠(yuǎn)程汽車旗下的首款重卡遠(yuǎn)程星瀚要到2024年才上市，這也就意味著它要在1年之內(nèi)就完成25萬輛的銷量，達(dá)成21%的市場占有率目標(biāo)，這樣的目標(biāo)怎么看都有些不可思議。

不可否認(rèn)，遠(yuǎn)程星瀚H確實(shí)很居家、也很智能，但是目前物流行業(yè)還依然是那個(gè)傳統(tǒng)的物流行業(yè)。盡管遠(yuǎn)程汽車還沒有公布星瀚H的官方售價(jià)，但是小雷猜測這款分量極重的重卡的價(jià)格，以及它主打的優(yōu)勢也絕非是大多數(shù)傳統(tǒng)物流公司都能夠接受得了的。

其實(shí)遠(yuǎn)程汽車設(shè)計(jì)星瀚H的邏輯也很好理解，它作為商用車領(lǐng)域的后來者，推出的產(chǎn)品肯定得讓人感到驚艷。如果星瀚H的賣點(diǎn)與傳統(tǒng)重卡差不多，那么它又憑什么與這些老牌重卡車企競爭呢？

然而，遠(yuǎn)程星瀚H的問題在于如今物流行業(yè)痛點(diǎn)人盡皆知，但是其根本原因還是“錢”。物流行業(yè)本身利潤就并不高，如果在遠(yuǎn)程星瀚H沒有達(dá)到L5級(jí)別無人駕駛技術(shù)之前，物流公司采購這樣的智能重卡，只能改善司機(jī)的工作環(huán)境，并不能解決物流行業(yè)的人工成本。因此，小雷認(rèn)為不具備一定規(guī)模的物流公司很難接受這樣注定價(jià)格不菲的新物種。

本文來自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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