近幾日受寒潮影響，內(nèi)蒙古、河北、山西、天津等地均下起了大雪，華北地區(qū)開啟“一秒入冬”模式。而對(duì)于眾多純電動(dòng)汽車的車主而言，也迎來(lái)了一次續(xù)航能力的大考。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寒冬下純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航水平通常為綜合工況（NEDC）續(xù)航的50~70%之間。隨著風(fēng)雪而來(lái)的，是很多電動(dòng)車主在網(wǎng)絡(luò)上的吐槽：有的車主自嘲穿厚羽絨服、貼自熱暖寶開車，為的是不開暖風(fēng)保障續(xù)航；有的車主抱怨進(jìn)入了日充模式，因?yàn)槎境潆姇r(shí)間長(zhǎng)、滿電續(xù)航里程卻更短；更有車主“爆料”，自己的汽車充滿電后停放一晚，第二天出門卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程憑空少了5~10%……

車主們?cè)诒г辜冸妱?dòng)汽車冬季續(xù)航能力的同時(shí)，也開始銜恨此前不少?gòu)S商、汽車媒體的純電動(dòng)車冬季續(xù)航“大評(píng)測(cè)”了。明明是看著那些冬季續(xù)航測(cè)試成績(jī)才去購(gòu)買的純電動(dòng)車，為何入冬后自己的實(shí)際續(xù)航要比測(cè)試成績(jī)慫了這么多？

這個(gè)冬季續(xù)航的“賣家秀”和“買家秀”為何如此迥異，車主們應(yīng)該信誰(shuí)？

純電也分“冷車”與“熱車”

的確，很多北方的車主都會(huì)在購(gòu)車前了解一下汽車廠商、第三方媒體的純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航測(cè)試，這些汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人士、知名網(wǎng)紅甚至普通網(wǎng)友參與的相關(guān)測(cè)試，也顯得更為真實(shí)可信。那么，諸多冬季續(xù)航能力的評(píng)測(cè)結(jié)果，真的更貼近真實(shí)使用場(chǎng)景嗎？

汽車測(cè)試工程師周陽(yáng)（化名）給出了否定的回答。曾在某自主新能源汽車品牌工作多年，并負(fù)責(zé)測(cè)試工作的周揚(yáng)表示：倘若要讓某一車型在冬季續(xù)航測(cè)試中取得好成績(jī)，通常是要做好很多事先“準(zhǔn)備”工作的。

“要想成績(jī)好，熱車不能少。我們一般會(huì)在測(cè)試開始前，讓工作人員開著車跑幾圈?！绷钊艘苫蟮氖?，純電動(dòng)汽車難道也需要熱車嗎？

周陽(yáng)告訴懂懂筆記，其實(shí)純電動(dòng)汽車也有“熱車”與“冷車”的區(qū)別。由于北方冬季室外氣溫往往低于0℃，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車在戶外停了一晚之后，動(dòng)力電池溫度也會(huì)低于0℃，甚至負(fù)十幾度?！耙?，當(dāng)動(dòng)力電池的溫度低于零度時(shí)，此時(shí)給車輛充電就會(huì)有一部分電量用于給動(dòng)力電池加熱?！?/p>

當(dāng)動(dòng)力電池的溫度回升到 5℃ 之后，電控才開始為電池充電，這也導(dǎo)致充電時(shí)間變長(zhǎng)，充電效率低下。如果提前開著車子跑幾圈，動(dòng)力電池溫度上升之后再開始給車輛充電，充電效率就會(huì)高一些，充電時(shí)間短，這就能給測(cè)試者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)，從而提高“印象分”。

另外，熱車的動(dòng)作在純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航測(cè)試中的作用，遠(yuǎn)不止提高“印象分”這么簡(jiǎn)單。周陽(yáng)透露，無(wú)論三元鋰還是磷酸鐵鋰，動(dòng)力電池充放電的容量與自身溫度高度是相關(guān)的，“在負(fù)10℃ 的情況下，動(dòng)力電池充放電容量比 25℃時(shí)要低12~20%左右。”

盡管環(huán)境溫度低于0 ℃，電控會(huì)先給動(dòng)力電池加熱再充電，但加熱的溫度僅僅滿足能夠正常充電，因此根本不會(huì)加熱到動(dòng)力電池狀態(tài)最佳的適宜溫度，這就導(dǎo)致充進(jìn)電池的電量有一定程度減少，即出現(xiàn)“虛電”的現(xiàn)象。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車動(dòng)力電池最佳的充電溫度為25~40℃，最佳工作溫度（完全放電）則為0~40℃ 。而在冬季，駕駛了一段時(shí)間之后的純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池溫度大約在 25℃左右，此時(shí)充放電的效率更好。

“如果提前先熱一下車，然后將車輛交給測(cè)試人員充電和駕駛，就能緩解續(xù)航衰減的現(xiàn)象了?！憋@然，消費(fèi)者在實(shí)際用車時(shí)往往是使用停了一晚的“冷車”，動(dòng)力電池的放電容量衰減了，續(xù)航自然也不及測(cè)試中的表現(xiàn)。

交流中周陽(yáng)還強(qiáng)調(diào)，即便是充滿電后停了一晚的“冷車”，在啟動(dòng)時(shí)也會(huì)消耗 5~10%的電量用于加熱電池，這就是很多車主經(jīng)常吐槽純電動(dòng)汽車一晚上“無(wú)故掉電”的原因。即使有車型標(biāo)配比PTC先進(jìn)、省電的熱泵，在冷啟動(dòng)加熱電池時(shí)同樣會(huì)損失一部分電量，續(xù)航也就無(wú)法與測(cè)試中的 “熱車”相比較了。

可見，所謂純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航測(cè)試之前，是否提前“熱車”關(guān)乎最終測(cè)試的結(jié)果。即便是更顯得公平的多車橫評(píng)測(cè)試中，主辦方也能通過(guò)一番“準(zhǔn)備”工作讓測(cè)試車型的成績(jī)拉開一定差距。

其實(shí)，純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航的“賣家秀”測(cè)試還有更多的故事沒(méi)有道出。

測(cè)試“時(shí)機(jī)”與路線選擇

既然純電動(dòng)汽車的續(xù)航對(duì)于環(huán)境溫度如此敏感，那么這是否也意味著，選擇適當(dāng)?shù)摹皶r(shí)機(jī)”開始冬季續(xù)航測(cè)試，也會(huì)取得不同的測(cè)試結(jié)果？

對(duì)此，周陽(yáng)給出了肯定的答案，尤其在單車?yán)m(xù)航測(cè)試中“時(shí)機(jī)”的選擇，會(huì)更為重要?！叭ツ晔碌?，我在北京陪媒體朋友測(cè)試公司旗下一款純電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航，公司的要求是中午再測(cè)試。”

他記得當(dāng)時(shí)北京的夜晚溫度已經(jīng)低至-6℃，清晨五、六點(diǎn)鐘的氣溫也保持在零下，直到中午時(shí)分才回暖到6~7℃。

為了讓單車測(cè)試的續(xù)航成績(jī)更好看，公司特地在早上為媒體朋友安排了滿滿的美食、參觀和游覽行程，直到中午才開始進(jìn)行充電、測(cè)試的環(huán)節(jié)，“而且要在太陽(yáng)下山前結(jié)束，這樣就避免傍晚天氣轉(zhuǎn)涼后大家開暖風(fēng)，讓續(xù)航也往下掉了?！?/p>

反觀很多普通車主，日常用車的時(shí)間點(diǎn)要么是早上的6~8點(diǎn)，要么晚上的18~20點(diǎn)。這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)氣溫都很低，實(shí)際用車場(chǎng)景中的續(xù)航里程肯定比“專業(yè)”測(cè)試要少，“早上和中午測(cè)試的續(xù)航差距，往往高達(dá)10%、四五十公里以上呢。”

當(dāng)然，除了測(cè)試的“時(shí)機(jī)”選擇之外，路線的選擇也體現(xiàn)出了主辦方的“藝術(shù)”。

周陽(yáng)表示，通常冬季續(xù)航測(cè)試采用的標(biāo)準(zhǔn)，既不是公認(rèn)參考價(jià)值一般的NEDC工況，也不是讓歐洲車企都聞風(fēng)喪膽的WLTP，而是測(cè)試方自稱的“符合實(shí)際用車場(chǎng)景”的高速、國(guó)道及城市混合工況。

也就是會(huì)跑一段高速、一段國(guó)道、一段城市內(nèi)普通道路。至于每段測(cè)試的里程，不同廠商、媒體機(jī)構(gòu)采用的標(biāo)準(zhǔn)也不相同?！耙?，純電動(dòng)汽車電耗規(guī)律與燃油車的油耗規(guī)律恰恰相反，油車高速省油，電車則是城市省電，速度越高越費(fèi)電。因此要獲得更好的成績(jī)，必須設(shè)置更長(zhǎng)的國(guó)道工況、普通城市道路工況，上高速路段也要盡量選擇限速 80~100km/h的，這樣才會(huì)保證耗電量不會(huì)太高?！?/p>

除此之外，周陽(yáng)還透露了一個(gè)密辛：測(cè)試時(shí)在國(guó)道和城市道路的選擇上，也要盡量選擇相對(duì)通暢、紅綠燈少的路，避免純電動(dòng)汽車低溫下頻繁冷啟動(dòng)、起步，這會(huì)導(dǎo)致耗電量高以及續(xù)航能力縮水，影響最終的測(cè)試成績(jī)。

在多方努力之下，很多車主看到的冬季續(xù)航“賣家秀”也就非常可觀了：短短幾分鐘的視頻、上千字的圖文，記錄的只是每一場(chǎng)電動(dòng)汽車冬季續(xù)航測(cè)試、橫評(píng)活動(dòng)的一部分優(yōu)化的流程。盡管廠商、媒體機(jī)構(gòu)都設(shè)計(jì)了的不同工況下的路線，專業(yè)人士、網(wǎng)紅甚至普通網(wǎng)友也都真實(shí)見證了“實(shí)際測(cè)試結(jié)果”的誕生，但是這和車主們自己的體驗(yàn)依然會(huì)大相徑庭。

當(dāng)然，如果以上的“技巧”仍無(wú)法凸顯自家純電車型續(xù)航優(yōu)勢(shì)的話，廠商只能拿出“殺手锏”了。

周陽(yáng)透露，利用滿載工況或承擔(dān)部分拍攝、運(yùn)載任務(wù)，以減弱某些車型在橫評(píng)測(cè)試中的表現(xiàn)，以及為某一測(cè)試車型設(shè)置工況更復(fù)雜的線路，都是冬季續(xù)航測(cè)試中常用的“貶低對(duì)手，抬高自己”的方式。

由此可見，如果北方地區(qū)的消費(fèi)者根據(jù)大部分第三方冬季續(xù)航測(cè)試的“賣家秀”，選購(gòu)成績(jī)更優(yōu)續(xù)航更長(zhǎng)的車型，很容易會(huì)“踩坑”，或是產(chǎn)生心理落差。那么，如果不能盡信所謂測(cè)試結(jié)果，北方的車主該如何理性看待純電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航評(píng)價(jià)？

買車不能只看夏季續(xù)航

“坐等充電凍成狗”

“裹著棉被開（純電動(dòng)汽車），真的保續(xù)航”

“純電動(dòng)車冬季的續(xù)航打折力度，真的堪比雙十一”

......

一到冬季，調(diào)侃純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航銳減的段子就會(huì)層出不窮。周陽(yáng)表示，新能源汽車廠商都清楚，只要是純電動(dòng)汽車就存在冬季續(xù)航銳減的問(wèn)題，因此近幾年廠商也在盡力解決這一痛點(diǎn)。

“要么加大基礎(chǔ)（標(biāo)稱）續(xù)航，做到600~800公里續(xù)航，要么就是全系標(biāo)配熱泵?！辈贿^(guò)，幾乎現(xiàn)有方法都是治標(biāo)不治本。一到寒冬三九天，純電動(dòng)汽車的續(xù)航仍會(huì)遭遇尷尬，“一旦環(huán)境溫度低于零下十度，600公里續(xù)航的車開著暖風(fēng)能跑350公里就算好的了?！?/p>

相關(guān)行業(yè)分析人士也表示，北方消費(fèi)者在購(gòu)買純電車型之前一定要謹(jǐn)慎考量自己的用車場(chǎng)景，務(wù)必將冬季續(xù)航損耗充分考慮進(jìn)去。例如，每日上下班通勤距離在30公里以內(nèi)的車主，可以考慮購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航351公里以上的純電動(dòng)車，但盡量不考慮續(xù)航更短的微型電動(dòng)車。

“即便真實(shí)續(xù)航打個(gè)八折，冬季續(xù)航再打個(gè)五折，也有140公里續(xù)航能力保障通勤?！敝荜?yáng)建議，倘若用戶每天出行距離超過(guò) 50公里，或者跨城通勤的話，基本上不建議購(gòu)買純電動(dòng)車，“即便是一些標(biāo)稱續(xù)航超過(guò)500公里的純電動(dòng)汽車，在深冬也很難滿足用車需求?！?/p>

當(dāng)然，有車主認(rèn)為冬季純電動(dòng)車?yán)m(xù)航降低后，無(wú)非多跑跑充電站、多充幾次電，耽誤一些時(shí)間而已，不會(huì)影響實(shí)際的使用。對(duì)此周陽(yáng)指出，純電動(dòng)汽車不像油車，只需幾分鐘即可完成加油。冬季動(dòng)力電池的充電效率偏低，即使快充模式下充滿80%電量也要比夏季耗費(fèi)更多時(shí)間，對(duì)于在寒冬下等待的車主而言著實(shí)是一種煎熬。

在和一些遼寧、吉林、河北的二手車經(jīng)銷商交流時(shí)，有銷售人員告訴懂懂筆記，自己經(jīng)常會(huì)遇到夏天購(gòu)買純電動(dòng)車的車主，在冬季因忍受不了充電和續(xù)航難題，最終忍痛拋售愛(ài)車。

由此可見，北方消費(fèi)者在選購(gòu)純電動(dòng)汽車時(shí)，除了要謹(jǐn)慎對(duì)待車企的冬季續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)外，更需要充分結(jié)合自身的環(huán)境、場(chǎng)景特點(diǎn)，選擇車型的續(xù)航能力。即便在純電動(dòng)汽車“最舒適”的夏季購(gòu)車，也要想著冬季續(xù)航“打折”的問(wèn)題。

【結(jié)束語(yǔ)】

回到很多車企發(fā)布的“冬季續(xù)航能力第三方測(cè)試”話題，其實(shí)“優(yōu)化”后的測(cè)試結(jié)果看似能在短期內(nèi)利好自家車型銷量，但卻會(huì)讓出現(xiàn)預(yù)期落差的消費(fèi)者產(chǎn)生更多“抵觸”心理，與品牌結(jié)下更深的怨念。這種“賣家秀”無(wú)疑是既害了消費(fèi)者，又有損廠商的口碑。搞評(píng)測(cè)時(shí)多來(lái)點(diǎn)兒真東西，真的那么難嗎？

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “懂懂筆記”（ID：dongdong_note），作者：懂懂本尊，編輯：秦言，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 大考 賣家 車主