志在全球的中國新能源車企，又將迎來哪些困難？

劃重點：

1、 包括小鵬汽車、蔚來、比亞迪和一汽紅旗在內(nèi)的中國車企，不約而同地擠進挪威市場，原因有二：高額補貼以及高接受度；

2、 中國廠商進入挪威，學習的是被特斯拉驗證過的方法論。如今，特斯拉成為了挪威的街車，也在德國超越了BBA的同等級轎車銷量；

3、 挪威是政策導向型市場，這對于中國車企來說比較友好，而相對應的諸如德國，則更加考驗產(chǎn)品競爭力，目前看中國品牌仍不具備一較高下的能力。

11月初，中國迎來了今年最強寒潮，北京氣溫或跌破近十年同期最低值。但中國的新能源汽車市場卻依然熱火朝天。在過去的10月，新能源汽車整體銷量再創(chuàng)新高，火爆的銷售與曾經(jīng)續(xù)航的“瑟瑟發(fā)抖”形成了鮮明的反差。

一個有意思的現(xiàn)象是，同樣是寒冬，中國不少車企卻開始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少，整個國家人口約等于北京市常住人口的四分之一。

為何挪威成了車企出海的第一站？志在全球的中國新能源車企，又將迎來哪些困難？

挪威的“誘惑”

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛，同比上漲141%。前10個月，新能源乘用車市場零售達到213.9萬輛，比上年同期增長73.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾給出預計，2021年中國的新能源汽車銷量可能會從2020年的140萬輛增長至300萬輛，增幅會超過100%。很多車企都將第四季度視為沖擊年度銷量的關(guān)鍵時期，因此300萬輛的年銷量有很大希望實現(xiàn)。

長期來看，多家新能源造車新勢力均對未來的市場前景感到樂觀。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在日前的一場活動上就表示，預計2025年新能源汽車將占到中國新車銷量的35%以上。

但在國內(nèi)市場猛增之際，中國的新能源車企卻同時選擇進軍海外市場，并幾乎都把挪威選為第一站，而最早大張旗鼓進軍挪威市場的中國新能源車企正是小鵬汽車。

2020年6月開始，小鵬汽車就開始在挪威銷售續(xù)航520公里的G3i，當時的起售價為 35.8 萬挪威克朗（約合人民幣26.85萬元，以11月4日為準，以下同），遠高于國內(nèi)售價。

2020年9月，首批100輛車從廣州運往挪威。12月22日，這100輛車開始向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶進行交付。在市場銷售和售后服務上，小鵬汽車與挪威經(jīng)銷商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）展開合作。

“這是一個小規(guī)模嘗試，但我們認為歐洲存在非常大的商業(yè)機會?！毙※i汽車副董事長、總裁顧宏地說，歐洲新能源汽車的滲透率已經(jīng)很高，而其中北歐人對于國際品牌的接受度尤其高，適合中國廠商去競爭。

顧宏地認為，在歐洲市場做好國際化并不容易，因為需要對當?shù)氐谋O(jiān)管政策、市場運營以及品牌建設都要有很深的了解，在設計上也要符合當?shù)厝说膶徝?。這也得到了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的認同，“需要很長的時間還能在歐洲打好基礎(chǔ)?！?/p>

何小鵬強調(diào)的是，中國的汽車廠商，特別是造車新勢力從一開始就應該有全球視野，進而建立全球的品牌和渠道體系?！斑@些工作的時間非常緊迫，如果現(xiàn)在還沒開始做，我認為會錯過這樣的（全球化）機會?！?/p>

除了小鵬汽車之外，三大造車新勢力的另外一家——蔚來也在今年加快在挪威布局。與小鵬汽車不同的是，蔚來在挪威繼續(xù)采用直營直銷模式，而非和經(jīng)銷商合作。

2021年9月30日，蔚來宣布旗艦車型蔚來es8正式在挪威上市并開啟用戶交付。10月1日當天，蔚來在海外的首家蔚來中心在挪威首都奧斯陸開業(yè)。在蔚來es8之后，即將于2022年第一季度交付的et7將成為蔚來第二款在挪威銷售的車型，計劃在2022年下半年開始交付。

蔚來方面表示，蔚來新車采用的是全球統(tǒng)一定價策略，并綜合運費、目的地稅費和運營成本等因素進行調(diào)整。

官方信息顯示，蔚來幾款車在挪威的售價均略低于國內(nèi)售價。

此外，比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV、以及在中國生產(chǎn)的特斯拉Molde 3/Y和沃爾沃旗下極星等電動車型均已出口到挪威。

走特斯拉的“老路”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到9月的三個季度，從中國出口到挪威的新能源汽車分別為1958輛、2081輛和3919輛，已經(jīng)超過了2020年全年的7515輛。

“造車新勢力出海首選挪威，不難理解，最直接的就是補貼很高?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉說。挪威更像是一個政策驅(qū)動型的市場，類似于中國此前也借助于補貼幫助新能源車企的發(fā)展。

以蔚來為例子，之所以價格較國內(nèi)售價更低，是因為挪威對進口新能源汽車減免關(guān)稅，此外在增值稅上挪威對新能源汽車減免了25%的增值稅，而中國對新能源汽車收取13%的增值稅?；谖祦碓趪鴥?nèi)的定價減去增值稅，再加上運費和部分管理費基本就是挪威本地價格。蔚來還表示，在海外采用直營模式亦可省去中間環(huán)節(jié)的成本。

在高額補貼的刺激下，挪威在2020年底成為了全球首個新能源汽車購買量跨過50%門檻的國家。

除了高額補貼之外，挪威還有許多對于新能源汽車的利好，比如挪威的油氣價格名列世界前茅、挪威計劃在2025年禁售燃油車，甚至領(lǐng)先于歐盟的時間表、挪威的充電樁數(shù)量也在歐洲領(lǐng)先等等。

沈暉認為，許多造車新勢力去到挪威，會給外界認為已經(jīng)進入到發(fā)達國家市場，其實還沒有。真正能體現(xiàn)中國汽車工業(yè)水平的，特別是造車新勢力產(chǎn)品能力的，應該是能進入日本、德國、英國、法國和美國等市場。

在傳統(tǒng)的燃油車時代，這些國家代表的是汽車工業(yè)的最高水平。

一位在某品牌負責汽車出口的業(yè)務的人士表示，中國廠商選擇挪威作為登陸歐洲的第一站，除了高額的補貼之外，其實還有一個好處是挪威沒有自己的汽車工業(yè)，消費者相對來說更容易接受外來的品牌?！霸谶@樣一個相對友好的環(huán)境中，（中國廠商）壓力會小很多?！?/p>

但實際上，中國廠商的壓力并不會小，他們的交付量依然不高，特別是造車新勢力。數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的10月，小鵬汽車在挪威的交付量為42輛，蔚來為10輛，比亞迪唐為358輛，與排名第一的大眾相去甚遠。

中國廠商需要時間，但誰也不知道窗口期還有多長。特斯拉是進入挪威市場最早的新能源車企之一，如今特斯拉已經(jīng)成為挪威的“街車”。

2013年8月，特斯拉在挪威交付了第一輛在歐洲大陸的Model S。至今，特斯拉依然維持其在挪威市場的強勁表現(xiàn)，2021年8月，上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y首次在挪威開啟交付，這款車在當月就成為了挪威市場注冊量最高的新能源車型。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在8月的注冊量為1309輛，Model 3為571輛，兩者總和在占據(jù)了挪威汽車市場當月12.7%的份額。

這是特斯拉上海超級工廠出口強勁的一個縮影。8月，特斯拉的出口量占據(jù)了中國新能源汽車出口的近半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，特斯拉已經(jīng)從中國出口了9.75萬輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個國家和地區(qū)。

“中國廠商正在學習的，是被特斯拉驗證過的方法論。但特斯拉的動作很早，如今已經(jīng)在德國柏林開建超級工廠，即將實現(xiàn)歐洲的產(chǎn)銷一體，進一步降低成本，推動銷量的進一步增長?！鼻笆鋈耸勘硎?，特斯拉如今實現(xiàn)了在歐洲的擴張，但中國廠商在歐洲還有很長的路要走。

在德國，特斯拉甚至已經(jīng)完成了對BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的超越。德國聯(lián)邦汽車運輸管理局最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉Model 3在德國的銷量超過了奧迪、寶馬和奔馳當月中型轎車總銷量。其中，特斯拉Model 3共售出6800輛，三家德國品牌中型轎車銷量總和為6100輛。

“實際上，包括德國在內(nèi)，也是屬于新能源汽車高補貼市場。但德國的汽車工業(yè)相當發(fā)達，大眾推出的ID系列純電動車型在歐洲市場廣受歡迎，這也是中國廠商不會把這些市場當成首選的原因，比如蔚來，在德國擁有設計中心，但首選的依然還是去挪威?！鼻笆鋈耸勘硎?，中國廠商如果想要在德國這些強勢市場有所表現(xiàn)，目前還暫時看不到更多的可能性。

特斯拉在出口方面依然強勢，甚至成為了中國新能源品牌出海的錨定目標。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的10月，特斯拉上海超級工廠的出口量首次突破4萬輛，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，將其他中國新能源品牌遠遠拋在身后。中國新能源品牌的海外之路，依然還很漫長。

本文來自微信公眾號“新浪科技”（ID:techsina），作者：花子健，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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