10月的新能源汽車市場延續(xù)了今年以來的高光表現(xiàn)。

近日，新能源汽車頭部企業(yè)陸續(xù)公布了10月份銷量數(shù)據(jù)。比亞迪月銷突破10萬輛；AION訂單突破2萬輛；小鵬汽車連續(xù)2個月銷量過萬輛，登頂新造車勢力銷冠；大眾ID.家族銷量持續(xù)快速增長……

在銷量穩(wěn)步增長中，一個明顯的現(xiàn)象是，各家企業(yè)交付量波動明顯。業(yè)內(nèi)人士指出，這主要是因為在芯片的影響下，汽車行業(yè)從買方市場重回賣方市場，銷量更多是反映一家車企的生產(chǎn)能力，而不是產(chǎn)品水平。這也意味著，月度新能源銷量數(shù)據(jù)充滿了偶然性。

小鵬首次登頂，蔚來跌至第五

在新造車勢力10月的銷量中，小鵬汽車以10138輛的交付量首次位列第一。而一直被視為新造車勢力龍頭的蔚來汽車則銷量驟降，僅排在新造車勢力的第5位，其在10月交付新車3667輛，險勝零跑汽車（3654輛）。

不過，蔚來汽車銷量下滑，并不意味著其品牌號召力受損。蔚來汽車傳播高級總監(jiān)馬麟向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，“銷量下滑主要是因為生產(chǎn)線升級改造導(dǎo)致?！?/p>

據(jù)悉，今年年初，江淮蔚來先進(jìn)制造基地啟動生產(chǎn)線整體升級。9月28日起，蔚來與江淮緊密合作，完成對車身、涂裝、總裝車間等的關(guān)鍵改造。其中，車身車間新增101臺機器人；總裝車間新建2條生產(chǎn)線。馬麟表示，“10月下旬，蔚來汽車已逐步恢復(fù)生產(chǎn)了?！?/p>

從今年增長曲線來看，表現(xiàn)最亮眼的是哪吒汽車，除2月份受春節(jié)影響有輕微下滑外，哪吒汽車今年始終保持著上升趨勢。2021年10月，哪吒汽車交付新車8107輛，創(chuàng)下月度銷量紀(jì)錄，也首次擠進(jìn)新造車勢力前二名。2021年1-10月，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?9534輛，同比增長398%。

需要指出的是，盡管交付量越至新造車勢力第二名，但并不意味著哪吒汽車的品牌力也達(dá)到了同樣高度。

從車型上來看，哪吒汽車定位為中低端，其主力車型哪吒V為A00級純電動車，補貼后官方指導(dǎo)價為6.09萬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月哪吒v銷量為32161輛，占全部銷量（41427輛）的78%。用銷量來衡量低端與高端市場，本就是一種不公平，哪吒汽車還需要更扎實的數(shù)據(jù)，來夯實自身的品牌價值。

除新造車勢力外，一些傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌，也取得了不小進(jìn)展。如大眾ID.家族，自2021年6月上市以來，銷量就一路攀升，從6月的3415輛增長至10月的12736輛，且仍在快速增長中。作為中國市場汽車保有量最大的品牌，大眾新能源的市場高度值得期待。

同時10月23日剛剛開啟交付的極氪汽車，首周交付199臺。按照此前的今年交付7000輛的規(guī)劃，后續(xù)每周平均交付量至少755輛，這是一個不小的挑戰(zhàn)。極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）采訪時表示：“目前極氪并未受到芯片短缺的影響，對于完成交付7000輛的目標(biāo)很有信心?！?/p>

銷量波動明顯，訂單量普遍多于交付量

從今年新造車勢力的銷量曲線圖中可以清晰的感受到，各家企業(yè)交付量波動明顯。這主要是因為在芯片的影響下，汽車行業(yè)從買方市場重回賣方市場，銷量更多是反映一家車企的生產(chǎn)能力，而不是產(chǎn)品水平。

早在今年8月，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠就向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，“6月訂單已經(jīng)達(dá)到了1萬輛，但受到芯片影響沒能交付1萬輛。” 沈亞楠預(yù)測理想汽車9月交付量將達(dá)到1萬輛，但也稱“由于多地疫情反復(fù)，也不排除未達(dá)一萬輛的可能?！笔聦嵰沧C明，受芯片供給影響，理想汽車始終沒能突破1萬月銷的大關(guān)。

訂單大于銷量的車企不止理想汽車。廣汽AION官微顯示，今年10月AION全系銷量為13189輛，而其單月訂單則突破兩萬大關(guān)，達(dá)23000臺。

即便未受芯片供應(yīng)的比亞迪，也受到產(chǎn)能困擾。此前，比亞迪品牌與公關(guān)總經(jīng)理李云飛透露，“比亞迪已經(jīng)積累了超過10萬臺訂單?！?021年10月，比亞迪新能源汽車月度銷量創(chuàng)下新高，為80003輛，但顯然這仍不是比亞迪的終點。

多品牌4S店銷售人員也向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）無奈表示，旗下暢銷車型現(xiàn)在下單，至少要明年以后才能提車。在產(chǎn)能決定市場的大背景下，車企的銷量排名充滿了偶然性。

不過，對于新能源汽車而言，缺芯的大環(huán)境未嘗不是一種助力。有業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）指出，同樣的短缺的情況下，車企有可能會優(yōu)先供應(yīng)供應(yīng)新能源車，來滿足雙積分的壓力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前9月，新能源市場滲透率已經(jīng)達(dá)到11.58%，而近兩月來，這個數(shù)字更增長更為迅猛，其中新能源乘用車市場滲透率已經(jīng)接近20%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）指出，2021年中國新能源汽車全年銷量（批發(fā)量）有望突破330萬，整體市場滲透率將達(dá)到13%左右，而新能源乘用車滲透率有望達(dá)到16%~17%。根據(jù)國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比才達(dá)到20%左右。

芯片短缺對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)以及汽車市場發(fā)展影響深遠(yuǎn)。據(jù)中汽協(xié)副秘書長李紹華向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，“芯片供應(yīng)預(yù)計會在明年下半年有明顯的改善?！?/p>

需要注意的是，2022年后，新能源補貼、購置稅、牌照等政策優(yōu)勢也將面臨退坡。屆時，燃油車、新能源車才真正站在同一起跑線，新能源市占率或有短暫回落，但長期來看，新能源逐漸替代燃油車的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。

本文來自微信公眾號“財經(jīng)汽車”（ID:caijingqiche），作者：李陽，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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