近日，上市車企三季度財(cái)報(bào)密集“出爐”。

在疫情反復(fù)與芯片短缺的雙重背景下，各車企成績(jī)單也呈現(xiàn)出“冷熱不均”的景象。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，多家國(guó)際車企普遍收獲了亮眼的凈利潤(rùn)表現(xiàn)，而國(guó)內(nèi)車企則出現(xiàn)了“增收不增利”的現(xiàn)象。

具體來看，備受資本市場(chǎng)追捧的特斯拉（TSLA）今年三季度凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了389%的同比增長(zhǎng)；“營(yíng)收大王”上汽集團(tuán)（600104.SH）在第三季度則出現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)的雙雙下滑；市值蟬聯(lián)榜首的比亞迪（002594.SZ）第三季度凈利潤(rùn)下滑近三成；北汽藍(lán)谷（600733.SH）則仍未走出虧損的泥潭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不到2%，預(yù)計(jì)10月后利潤(rùn)可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；前三季度，汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3799.7億元，同比增長(zhǎng)1.2%。

1特斯拉收獲有史以來最好凈利潤(rùn)

從已經(jīng)公布的三季報(bào)情況來看，國(guó)際車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)普遍向好，尤其在凈利潤(rùn)方面交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。

特斯拉仍保持了較強(qiáng)的“風(fēng)頭”，其財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收約137.57億美元，同比增長(zhǎng)57%；公司凈利潤(rùn)約16.18億美元，同比增長(zhǎng)389%；整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率升至14.6%，實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的凈利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。其中，美國(guó)市場(chǎng)是特斯拉的最大市場(chǎng)，今年第三季度，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收約為64.14億美元。

特斯拉的業(yè)績(jī)表現(xiàn)主要得益于銷量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉在全球交付約24.13萬輛汽車，同比增長(zhǎng)73%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉第三季度總銷量約為7.3萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

同是美國(guó)汽車制造商的通用汽車公司（GM）也表現(xiàn)亮眼，公司在2021第三季度凈收入約267.79億美元，凈利潤(rùn)為24.2億美元；2021年前三季度，公司凈收入約為934.2億美元，凈利潤(rùn)為82.78億美元，較去年同期增加46.97億美元。通用汽車公司方面認(rèn)為，公司正穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)全年凈利潤(rùn)在81億~96億美元的財(cái)務(wù)預(yù)期目標(biāo)。

今年10月初，通用汽車公司表示將加速從汽車制造商向平臺(tái)創(chuàng)新者轉(zhuǎn)型，聚焦電氣化、軟件驅(qū)動(dòng)的出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛?cè)箢I(lǐng)域的發(fā)展，并預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)車收入增長(zhǎng)至900億美元，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其他新興業(yè)務(wù)帶來逾800億美元新收入。

戴姆勒三季度顯示，第三季度，公司營(yíng)收約為401億歐元，去年同期約為403億歐元；凈利潤(rùn)約為25.73億歐元，同比增長(zhǎng)19%。前三季度，戴姆勒營(yíng)收約為1245.82億歐元，同比增長(zhǎng)16%；凈利潤(rùn)為106.5億歐元，去年同期4.2億歐元。

雖然業(yè)績(jī)整體上揚(yáng)，但“缺芯”仍在一定程度上影響了戴姆勒的銷量表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒三季度銷量約為57.78萬臺(tái)，較去年同期減少25%。公司表示，預(yù)計(jì)全球半導(dǎo)體短缺將影響第四季度業(yè)務(wù)，但情況將會(huì)比第三季度好轉(zhuǎn)。

2缺芯及原材料上漲，影響國(guó)內(nèi)車企業(yè)績(jī)表現(xiàn)

與國(guó)際車企相比，多家國(guó)內(nèi)車企在收益上表現(xiàn)欠佳。

上汽集團(tuán)今年第三季度營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑，其中，營(yíng)業(yè)收入約為1866.16億元，同比下降13.17%；單季度歸母凈利潤(rùn)70.36億元，同比下降14.75%。不過，前三季度，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約為5383.73億元，同比增長(zhǎng)11.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)203.5億元，同比增長(zhǎng)22.24%。

“公司旗下大眾、通用品牌在過去一年受缺芯影響庫存深度下降均超1個(gè)月，我們認(rèn)為缺芯緩解后公司批售端彈性有望釋放。”首創(chuàng)證券給予上汽集團(tuán)買入評(píng)級(jí)，并預(yù)計(jì)上汽集團(tuán)2021年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37.83%。

廣汽集團(tuán)（601238.SH）與上汽集團(tuán)相似，其“利潤(rùn)奶?！焙腺Y板塊受芯片供應(yīng)短缺影響，銷量出現(xiàn)了一定下滑，廣汽本田和廣汽豐田在9月銷量分別下滑17.92%和40.37%。

在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上，第三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約207.99億元，同比增長(zhǎng)19.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為9.47億元，同比下降64.71%。今年前三季度，廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約為551.17億元，同比增長(zhǎng)28.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為52.84億元，同比增長(zhǎng)5.63%。

一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)市值冠軍寶座的比亞迪今年第三季度營(yíng)收約為543億元，同比增長(zhǎng)21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為12.70億元，同比下滑27.50%。比亞迪方面認(rèn)為，受全球疫情的影響，電子業(yè)務(wù)板塊短期承壓。

國(guó)海證券則在分析研報(bào)中認(rèn)為：“在動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的趨勢(shì)下，比亞迪毛利率仍有一定邊際改善，公司供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)明顯，成本控制能力提升?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

長(zhǎng)城汽車（601633.SH）的業(yè)績(jī)表現(xiàn)同樣受到了原材料漲價(jià)影響。今年第三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入約為288.69億元，同比增長(zhǎng)10.13%；凈利潤(rùn)約為14.16億元，同比微降1.72%。

北汽藍(lán)谷公告顯示，今年第三季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約36.6億元，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約-8.3億元，同比虧損幅度收窄。北汽藍(lán)谷表示公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)改善，資產(chǎn)負(fù)債率得到一定程度降低。其中，今年第三季度，公司經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)現(xiàn)金流改善明顯。

整體來看，芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格保持高位運(yùn)行成為擠壓國(guó)內(nèi)車企的盈利空間的主要原因。不過，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）在國(guó)內(nèi)車企中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，第三季度凈利潤(rùn)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年前三季度，長(zhǎng)安汽車歸母凈利潤(rùn)約為29.92億元，同比下降14.16%，其中第三季度歸母凈利潤(rùn)12.63億元，同比增長(zhǎng)42.90%。

“三季度公司自主及合資盈利均呈現(xiàn)改善態(tài)勢(shì)，我們認(rèn)為一方面得益于公司積極降本控費(fèi)，另一方面逐步兌現(xiàn)近年產(chǎn)品渠道系列改革舉措。”首創(chuàng)證券分析稱。

種種跡象表明，車市雖然受缺芯和原材料漲價(jià)的影響，但總有機(jī)遇可以把握。2021年已臨近年底，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為車市缺芯將在最后一個(gè)季度有所緩解。在此預(yù)判下，誰又能把握住機(jī)會(huì)打好收官之戰(zhàn)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

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本文來自微信公眾號(hào)“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），記者：黃辛旭，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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