近日，中美兩地科技巨頭，相繼上演了一出財富更迭的戲碼。

福布斯全球富豪榜實時數(shù)據(jù)顯示，10月20日，39歲的字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴以594億美元身家，超越馬化騰，成為新一代中國互聯(lián)網(wǎng)首富。

六天后，在特斯拉股價漲至1000美元，總市值突破萬億美元后，51歲的特斯拉CEO馬斯克，其身家也順勢飆升到2890億美元，坐穩(wěn)世界首富寶座。

馬斯克在Twitter上慶祝了這一里程碑時刻，一語雙關(guān)寫道：“Wild $T1mes!”。

兩人身價暴漲的背后，都離不開旗下公司在全球范圍內(nèi)的業(yè)務擴張。

截至2021年第三季度，特斯拉實現(xiàn)了九個季度的連續(xù)性盈利，當季汽車交付量超過24萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長20%；而字節(jié)跳動旗下抖音和TikTok全球月活數(shù)達到19億，僅次于Facebook的29億，一級市場估值攀升至4000億美元左右。

與美國科技公司慣有的縱向深挖、把單一業(yè)務做深做透，和中國科技公司慣有的橫向擴張、極力多元化策略都不類似，馬斯克領(lǐng)導下的特斯拉，與張一鳴領(lǐng)導下的字節(jié)跳動，走出了另一種模式——一開始就立足全球化縱向發(fā)展，并挾平臺優(yōu)勢，業(yè)務不斷橫向擴張。

2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，張一鳴曾對比過中國和美國公司全球化的異同，指出共同點都是互相進不去各自的市場。他分析了兩大原因：一是出于特殊的國家安全和網(wǎng)絡安全的治理考慮；二是用戶競爭、用戶體驗和能不能理解中國/美國市場和中國/美國用戶。

張一鳴說完原因又補充道，“但中美這兩個市場的公司又都在拼命地國際化。”

進入2018年，這種僵局開始被兩家公司打破，代表性事件是特斯拉上海超級工廠的簽約，和TikTok登陸北美市場獲得成功。

縱向破壁后的特斯拉和字節(jié)跳動，另一邊也在忙著裹挾流量，一個圍繞汽車，一個聚焦App軟件，不斷將觸手橫擴到更多領(lǐng)地。

當下的特斯拉，已經(jīng)擁有汽車制造與銷售、電池模組、AI芯片、自動駕駛系統(tǒng)、超級計算機、人形機器人等多條業(yè)務線，并開發(fā)出太陽能面板和儲能、保險等系列相關(guān)業(yè)務。而字節(jié)跳動也從原有的圖文、視頻領(lǐng)域，一步步拓展到了社交、教育、游戲、金融、醫(yī)療、企業(yè)服務、智能硬件、電商、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。

馬斯克和張一鳴，正在各自打造什么都要自己做的超級公司。

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相差12歲的馬斯克和張一鳴，都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

在入主特斯拉前后，馬斯克創(chuàng)辦過在線內(nèi)容出版軟件Zip2、電子支付工具X.com、太空探索公司Space X，光伏發(fā)電企業(yè)SolarCity，軌道交通公司The Boring Company，腦機接口公司Neuralink等。

而從2005年大學畢業(yè)到2012年創(chuàng)辦今日頭條的前七年，張一鳴也有過協(xié)同辦公、酷訊、海內(nèi)、99房等多家公司的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

2014年秋，已經(jīng)小有名氣的張一鳴訪問硅谷，參觀了Facebook、特斯拉的辦公室。打過交道后的兩家公司，自此開始在各自領(lǐng)域瘋狂擴張。

特斯拉依靠銷售車型賺錢之外，不斷提供給車主更多可選服務，如2013年的汽車租賃，2020年的自動駕駛FSD訂閱服務，以及今年10月份推出的汽車保險。

也正是靠著汽車租賃巨頭Hertz欲購買10萬輛Model 3的消息，特斯拉股價本周一盤后暴漲12.66%，直接助推其成為美國第六家進入“萬億市值俱樂部”的上市公司。

馬斯克也不忘在推特上凡爾賽地說到：“推動市值上升有點奇怪，因為特斯拉市值的增長更多是產(chǎn)量能否持續(xù)增長的問題，需求從來都不是問題。”

而新推出的保險業(yè)務則歸屬特斯拉當前四大營收構(gòu)成中的服務和其他（另外三塊分別是電動汽車銷售、電動汽車租賃、能源生產(chǎn)與存儲）。

基于場景數(shù)據(jù)的收集，特斯拉UBI（基于實時駕駛行為）車險服務，相比傳統(tǒng)車險，更容易做到個性化定制，即讓駕駛習慣好的車主少交保費，反之則多交保費。

汽車之外，特斯拉還在2015年成立能源部門，并于2016年全資收購SolarCity，經(jīng)營太陽能屋頂、太陽能面板、家庭和工業(yè)儲能等。

2015年4月，特斯拉正式推出家庭及企業(yè)電池組產(chǎn)品

在馬斯克心中，“特斯拉應該被看做是一個由幾十家科技創(chuàng)業(yè)公司組成的集合體，而這些公司中許多都與傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有關(guān)聯(lián)。”

同一時期的字節(jié)跳動，則基于今日頭條和抖音兩大王牌產(chǎn)品，不斷孵化新的業(yè)務，對標知乎的悟空問答，切入愛優(yōu)騰領(lǐng)地的西瓜視頻，社交產(chǎn)品多閃、飛聊，企業(yè)協(xié)同辦公應用飛書，To B服務火山引擎等，逐一露面。

這是張一鳴早在2016年就為字節(jié)跳動規(guī)劃的擴張路線。當時接受媒體采訪時，被問到今日頭條變慢之后新增長點在哪？張一鳴說出了兩個方向：一是“公司越強大就越要往底層走，往整個社會的基礎(chǔ)設施走”；二是“C 端做完可以往上游進入B端基礎(chǔ)設施”。

在其他科技公司圍繞舊戰(zhàn)場或過渡站場競爭之余，張一鳴憑借今日頭條走出了BAT的包圍圈。

而當所有公司都回過頭來大打信息流和視頻直播時，張一鳴的新想象力放在了深和寬兩個維度：一方面場景更豐富+價值鏈更深，另一方面積極全球化+拓展網(wǎng)絡邊界+To C轉(zhuǎn)To B。

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在某些方面，馬斯克與張一鳴則選擇了一致的擴張策略。

如全球化。對定位加速向清潔能源轉(zhuǎn)型的特斯拉來說，全球化的意義在于本土建廠生產(chǎn)，本土銷售。

馬斯克曾表示，這是最環(huán)保的方式，否則遠洋運輸將違背特斯拉發(fā)展電動汽車初衷。為此，在加州灣區(qū)的弗里蒙特工廠之外，特斯拉建造了中國上海超級工廠，位于德國柏林和德州奧斯汀的超級工廠也即將投入生產(chǎn)，印度超級工廠也在洽談之中。

此外，特斯拉還在內(nèi)華達州和紐約州布局了兩座Gigafactory，用于生產(chǎn)鋰電池，供應特斯拉汽車和能源產(chǎn)品。

字節(jié)跳動的全球化則是張一鳴創(chuàng)業(yè)之初就定下的愿景。與BAT們“copy to China”時的創(chuàng)業(yè)環(huán)境不同，在越發(fā)成熟的互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通下，企業(yè)未來的競爭必將是全球范圍。

加之新生代中國互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)和美國一樣，都是“Born to be global”，“如果你不能做到全球配置，那你就不能運用全球的規(guī)模效益……互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本降低很快，同樣的投入，競爭對手面臨的市場人口是你的5倍的話，你無法堅持長期競爭?！睆堃圾Q談到。

2015年啟動全球化策略時，因為以前從來沒有中國互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)能成功走向海外，面對內(nèi)部的不自信，張一鳴經(jīng)常以華為舉例，說“這么需要本土化的企業(yè)都能走向海外，我們肯定也可以。”

但直至2017年通過收購Musically組建海外版抖音TikTok后，字節(jié)跳動才算得上取得了全球化的初步成功。

還有對AI的加碼投資。

馬斯克急于改變公眾將特斯拉定位于車企的固有偏見，認為“人們對于特斯拉人工智能的部分沒有形成充分認識?！?/p>

從2019年開始，特斯拉著手自研FSD（完全自動駕駛）芯片，推出能效更高、成本更低的4680電池模組，更是在8月份的AI Day 2021上，連發(fā)Dojo超級計算機、首款AI訓練芯片D1，和人形機器人Tesla Bot。

基于自研芯片的FSD Beta公測版也開始從10月起向用戶推送，甚至馬斯克在2021年度股東大會上表示，未來考慮通過收取授權(quán)費，向其他汽車制造商開放FSD自動駕駛技術(shù)。

而在更長遠的未來，特斯拉在財報中披露，希望借助FSD，建立一個自主的特斯拉叫車網(wǎng)絡，以便“能接觸到新的客戶群?！?/p>

至此，特斯拉囊括起了一輛電動汽車的三電系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、芯片以及整車制造等，一體化自研屬性越來越強。

憑借算法推薦起家的字節(jié)跳動，從今年開始爆出越來越多加碼AI的動作。

3月份，字節(jié)跳動被曝出正在自研云端AI芯片和Arm服務器芯片。字節(jié)跳動回應中確認了內(nèi)部正在組建相關(guān)團隊，圍繞AI芯片領(lǐng)域在做一些探索。

隨后被《晚點 LatePost》曝出火山引擎部門將在9~10月發(fā)布包含計算、存儲和網(wǎng)絡的云計算IaaS服務，希望做阿里云、騰訊云、華為云之外的“中國第四朵公有云”。

為了拉小后發(fā)差距，字節(jié)跳動伴隨著加大了對外投資：2020年至今，先后入股為零售業(yè)客戶提供大數(shù)據(jù)服務的奇點云，專注B2B營銷AI服務的百煉智能，提供云平臺的才云科技，以及為企業(yè)用戶提供數(shù)據(jù)協(xié)作管理產(chǎn)品及服務的黑帕云。

不設邊界的字節(jié)跳動，還在2020年進軍了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并計劃推出自己的車輛信息娛樂系統(tǒng)方案，實現(xiàn)旗下抖音、今日頭條等移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車終端落地。

參考馬斯克曾在特斯拉汽車上搭載YouTube和Netflix流媒體功能的前車之鑒，未來不排除坐在特斯拉汽車里刷抖音的可能性。

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不斷擴張策略的落地執(zhí)行，最明顯的效果是特斯拉股價和字節(jié)跳動的估值都在持續(xù)飆漲。

馬斯克在2020年12月給員工的群發(fā)郵件中警告，特斯拉需要控制支出，才能延續(xù)季度盈利，“投資者對我們未來的盈利能力給予了很大的信任，但如果，在任何時候，他們斷定這是不可能發(fā)生的，我們的股票就會立刻像大錘下的舒芙蕾一樣被砸得粉碎?！?/p>

在2019年第三季度實現(xiàn)盈利之前，特斯拉因為“量產(chǎn)地獄”而面臨多達7次破產(chǎn)危機。即便在2020年首個完全盈利的財報年，特斯拉也是靠著出售碳積分交易得來了一份漂亮的財報。

這也是引發(fā)外界爭議的最大點。投資機構(gòu)Research Affiliates合伙人兼歐洲研究主管維塔利·卡萊斯尼克認為特斯拉市值存在泡沫，因為“要證明特斯拉當前的估值合理，我們需要非常、非常激進的假設（才能做到）。”

為了讓特斯拉財報盡量好看，碳積分之外，馬斯克籌謀了能源產(chǎn)品，并一度在財報會上表示未來清潔能源項目將是比汽車業(yè)務更賺錢的特斯拉新支柱；10月份推出汽車保險業(yè)務后，馬斯克再次放話，稱UBI保險服務未來有望占據(jù)特斯拉營收的30%至40%。

所有這一切業(yè)務嘗試，盡管目前在財報中占比都不足10%，但投資機構(gòu)們從中看到了特斯拉的光明前景：如互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，借助“汽車”這個流量入口，將用戶復制到其他業(yè)務范疇。

這套打法和估值邏輯創(chuàng)造了一系列科技巨頭，從美國的谷歌、亞馬遜到中國的騰訊、阿里、百度等。

更可況特斯拉還有一項極具互聯(lián)網(wǎng)風格的FSD訂閱服務。國泰君安證券在報告中直言，特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，“把硬件價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過后端軟件市場來收費，實現(xiàn)盈利?！?/p>

而這種什么都自己做的一體化自研能力，除了幫助特斯拉降低造車成本之外，還能增強其抵御風險的能力。

面對芯片短缺，國內(nèi)小鵬、理想不得不推出“期貨”車應付局面，而特斯拉卻可以借助軟硬一體的自研實力，實現(xiàn)了今年三季度交付量的持續(xù)增加。

如果將馬斯克旗下公司連起來看，無論是特斯拉，還是Space X，按馬斯克的話說本質(zhì)都是為了加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，謀求人類更大生存空間。

相比馬斯克殖民火星的太空夢，張一鳴則是為了將字節(jié)跳動打造成一個SuperCompany，B站董事長陳睿形容張一鳴的野心，是“太陽照得到的地方，都是我（張一鳴）的疆土?！?/p>

2015年開始，字節(jié)跳動產(chǎn)品開始鋪向北美、日本、東南亞、新加坡等地。張一鳴也是新生代互聯(lián)網(wǎng)公司中第一個站出來指責BAT們都錯了的公司。

對于橫向擴張的原因，張一鳴曾解釋，長遠發(fā)展是不等人和不等組織的，甚至“我覺得它不等你的睡眠規(guī)律?！毕胍诟偁幹腥?，公司就應該以更極致的速度低空飛行，并批評騰訊和百度，不應該過早盈利，應該以利潤換取規(guī)模，就像早年的亞馬遜一樣。

字節(jié)跳動的跨界擴張邏輯，正是出于張一鳴的此番思考。

此外，不斷擴張也是一種進攻中的防守策略。

2016年被問到如何迎戰(zhàn)BAT話題時，張一鳴講到，未來很多業(yè)務環(huán)節(jié)是以意料不到的方式實現(xiàn)競爭的。“所以它不管跟我有沒有關(guān)系，我就得至少防御一下?！?/p>

而且這種不斷擴張的新業(yè)務，也如特斯拉一樣，在幫助一步步推高字節(jié)跳動的估值想象空間。

尤其當消費互聯(lián)網(wǎng)進入輕創(chuàng)新、重運營階段后，人口紅利、流量紅利和高速增長局面不在，眼下字節(jié)跳動對新消費、芯片、云計算的擴張，也可以看作是張一鳴尋找公司新增長支點的必要嘗試。

包括騰訊、阿里等也都在向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，發(fā)力To B和To G領(lǐng)域，填補軟硬一體化能力。

“一個明顯的趨勢是，未來的大型科技公司必然要軟硬兼?zhèn)?，就是都開始‘蘋果化’。”一位關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資人說到。

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但隨著軟硬一體自研能力越來越強，生態(tài)也將越來越封閉。

蘋果已經(jīng)開始遭受一定程度的反噬，旗下App Store嚴密管控第三方軟件開發(fā)商的行徑，正在招致越來越多反對聲音，包括流媒體音樂服務平臺Spotify，游戲廠商Epic Games等在內(nèi)，都曾為此發(fā)起訴訟，甚至在國際范圍內(nèi)，蘋果、谷歌因應用商店分成問題，已經(jīng)面臨多國監(jiān)管部門的不滿。

馬斯克還在2021年第二季度財報發(fā)布后的投資人提問環(huán)節(jié)中，嘲諷了蘋果借助強權(quán)，建立“圍墻花園”的行為。

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但在電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的馬斯克，如今也正在構(gòu)建一套FSD訂閱服務，并認為這將是匹配特斯拉高估值的重要動力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴字母榜，基于自動駕駛數(shù)據(jù)，未來不排除會衍生出類似蘋果“圍墻花園”的產(chǎn)品，“這也是各家汽車廠商對操作系統(tǒng)過分謹慎的原因之一。”

華為就是一個明顯的例子。軟硬兼?zhèn)涞娜A為，進入造車領(lǐng)域后，仍然無法獲取大多數(shù)汽車廠商的信任，且隨著主機廠自身發(fā)展，往往都會自研操作系統(tǒng)，華為和特斯拉們的系統(tǒng)授權(quán)模式備受挑戰(zhàn)。

上汽集團2021股東大會上，上汽董事長陳虹就直言，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽不能接受。“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼?！?/p>

而且，與市值2.5萬億美元的蘋果相比，什么都想自己做的特斯拉和字節(jié)跳動，還有著明顯差距：蘋果是借助稱霸市場的手機銷量，實現(xiàn)市值節(jié)節(jié)攀升，特斯拉和字節(jié)跳動更多則是市場對它們未來趨勢的看好。

作為全球市值最高科技公司，調(diào)研公司Counterpoint報告顯示，2021年二季度內(nèi)，蘋果憑借13%的全球手機出貨量，拿下了75%的手機市場營業(yè)利潤。

顯然特斯拉距離成為車企界的盈利巨頭還有很大距離。以交付量來看，其2020年50萬輛的水平，僅為豐田的二十分之一，但市盈率卻是豐田的56倍。

在規(guī)模與市值嚴重不對等的情況下，特斯拉還需要繼續(xù)提升規(guī)?；６艚o特斯拉的領(lǐng)先時間，還有多少，也受到外界熱議。

還有更加兇猛的對手在趕來的路上，如小米、集度、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)造車，以及豐田、大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企向電動汽車轉(zhuǎn)型加速。

“我們承認特斯拉的業(yè)績無可挑剔，但這沒有改變我們對特斯拉股價被高估的看法?！笨纯仗厮估耐顿Y公司Roth Capital Partners分析師克萊格·歐文，將2024年發(fā)布的蘋果汽車視為未來汽車行業(yè)最大的催化劑。

而且，特斯拉和字節(jié)跳動的無限擴張進程，還不可避免造成敵人名單的不斷增多。

以字節(jié)跳動為例，其敵人已從早期的新聞門戶網(wǎng)站，擴展到騰訊、阿里、美團、百度、知乎、B站、小紅書等主流互聯(lián)網(wǎng)公司。

2016年抖音尚未出現(xiàn)之際，張一鳴曾認為字節(jié)跳動沒有high to high的競爭，并給出了兩點原因：一，彼此之間不是全面的戰(zhàn)爭；二，不是具體到某一兩個點上針尖對麥芒的比拼。

五年后，字節(jié)跳動面對的互聯(lián)網(wǎng)競爭大變樣。不僅字節(jié)跳動核心App陷入增長停滯，整個中國互聯(lián)網(wǎng)也都陷入了增長困境，沒有多少新用戶可待發(fā)掘。

所有科技巨頭們被迫進入到貼身肉搏的競爭新階段。以騰訊、阿里、字節(jié)為例，除了各自核心業(yè)務外，對外擴張路徑都大同小異，無外乎云計算、AI芯片、本地生活、電商、游戲等。

字節(jié)跳動過去習慣的圍繞機器分發(fā)，快速復制流量擴張的打法，正在新的領(lǐng)域失效。進入2021年，從教育業(yè)務開始，到游戲業(yè)務、本地生活，字節(jié)跳動開啟了一輪輪裁員計劃，以此來縮減無限擴張帶來的成本激增后遺癥。

作為特斯拉和字節(jié)跳動內(nèi)部的超級個體，馬斯克和張一鳴，各自憑借對未來趨勢的把控能力，成為了中美兩地創(chuàng)業(yè)者的新一代偶像。

但正如Facebook創(chuàng)始人扎克伯格所說，“從那以后，我們所做的每一個決定都愈發(fā)艱難，因為我們賭上的要么是整個公司的發(fā)展方向，要么是數(shù)十億美元，并且這些決定的正確與否在5到10年內(nèi)都還是一個未知數(shù)?！?/p>

眼下，扎克伯格把寶壓在了元宇宙，并在今年的connect大會上將公司正式更名為“Meta”。

在馬斯克為特斯拉找到FSD自動駕駛的未來增長曲線后，哪個領(lǐng)域?qū)⑹亲止?jié)跳動值得大力付出的，難題留給了張一鳴。

參考資料：

特斯拉2021年度股東大會

《登頂萬億市值之際，如何重新看待特斯拉？》騰訊潛望

《對話扎克伯格：最大的風險就是不冒任何風險》胖福饅頭

《特斯拉賣保險會比賣車更賺錢嗎？》財經(jīng)

《張一鳴、王興和程維在烏鎮(zhèn)跟我們一起聊了聊他們的中國互聯(lián)網(wǎng)下半場》品玩

錢穎一對話張一鳴，清華經(jīng)管學院

《包凡對話王興、張一鳴：怎么看待與BAT的關(guān)系？》華興資本

本文來自微信公眾號“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：趙晉杰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 略同 馬斯克 張一鳴