據(jù)報道，松下新近合并的電池部門負責人對媒體表示，這家日本工業(yè)巨頭在技術(shù)上幾乎已經(jīng)做好了生產(chǎn)特斯拉去年發(fā)布的成本更低、容量更高的電池芯。

今年10月份，松下忠信和夫（Kazuo Tadanobu）擔任CEO。在最近的采訪中，他談到了松下與特斯拉的合作、與其他電動汽車公司合作的可能性，以及這家能源公司的計劃。

以下為采訪節(jié)選：

問：你們在4680電池芯方面的進展如何？特斯拉在2020年舉行的電池日活動上發(fā)布了這款全新的電池芯。

答：在產(chǎn)品開發(fā)方面，技術(shù)目標已基本實現(xiàn)。新電池的容量大約是目前使用的2170電池芯的五倍。但大規(guī)模生產(chǎn)它們需要使用新的技術(shù)。我們目前正在日本建造一條原型生產(chǎn)線，它將分階段上線。我們還將進行大規(guī)模生產(chǎn)的試驗，并在日本磨練這一過程，直到它能夠快速部署。

我們正在應特斯拉的要求研究新的電池，我們假定將與該公司開展業(yè)務。我們從2020年的電池日活動之前就已經(jīng)開始與特斯拉展開了討論。在研究了成本、車輛本身的平衡以及圓柱形電池帶來的其他可能性之后，4680被確定為電池芯的最佳尺寸。

問：你們會將電池供應給除了特斯拉之外的其他公司嗎？例如蘋果，有消息稱該公司正在考慮開發(fā)自己的電動汽車。

答：原則上，特斯拉是我們的親密合作伙伴，為他們供應電池是我們最主要的優(yōu)先事項。但是，如果我們能夠在不過度擴展資源的情況下為其他企業(yè)供應電池，那么我們不排除將業(yè)務擴展到其他與我們有共同價值觀的公司的可能性。我們正在考慮與汽車制造商進行合作的各種可能性。

問：你們整合電池業(yè)務的目標是什么？

答：對于電池來說，從材料開發(fā)到商業(yè)化和生產(chǎn)的每個人都整合在一起，就很難快速提高效率和精度。電池開發(fā)必須通過一個統(tǒng)一的平臺來處理，而不是由個別部門來處理。我們整合了原來分散在母公司和不同部門的技術(shù)和營銷團隊，此舉提高了我們的靈活性。

問：你們將會專注于哪些方面？

答：我們將把工作重點放在環(huán)保汽車和電信基礎設施上。

我們?yōu)樘厮估@樣的客戶開發(fā)的圓柱形電池平衡了安全性和高容量。我們還希望為卡車等車輛的電氣化作出貢獻，因為這些車輛難以用成本較低的磷酸鐵鋰電池進行長距離行駛。我們目前不考慮生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

對于工業(yè)領(lǐng)域的應用，我們希望在家庭和醫(yī)療等其他領(lǐng)域中，充分利用我們?yōu)閿?shù)據(jù)中心建立儲能系統(tǒng)的知識和經(jīng)驗。鎳金屬氫化物和鋰離子電池在醫(yī)療設備中的應用越來越多。

為了滿足對全球?qū)δ芟到y(tǒng)不斷增長的需求，我們還將把我們位于墨西哥的電池廠的產(chǎn)能擴大約20%。

問：當前有許多企業(yè)都在競相在電動汽車電池方面提升投資力度。

答：對于投資的數(shù)量是否真的重要，我有一些質(zhì)疑。當然，我們需要進行一定程度的投資，但是我們會避免倉促的投資，從而導致資源分散。我們將努力趕在競爭對手之前開發(fā)新的電池和新的技術(shù)，并將其用在我們可以獲得更多價值的領(lǐng)域。

考慮組建更大的聯(lián)合體是很重要的，包括在材料方面。但是，我們過去可能一直在猶豫是否應該要采取這種行動。我們希望在日本展示出更多的領(lǐng)導力，以便我們能夠把這個領(lǐng)域所涉及的不同層次的人才聚集在一起，以便迅速產(chǎn)生價值。

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