10月29日，蘋(píng)果公布了截至9月25日第四財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，蘋(píng)果當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收834億美元，未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期的851億美元。針對(duì)本季度營(yíng)收未達(dá)預(yù)期，蘋(píng)果CEO庫(kù)克在電話會(huì)議上表示，供應(yīng)鏈問(wèn)題使蘋(píng)果損失了60億美元，供應(yīng)受限問(wèn)題因芯片短缺、新冠疫情等影響而加劇。

目前看來(lái)，人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了全球供應(yīng)鏈所面臨困境的嚴(yán)重性，比如芯片的全面短缺與航運(yùn)的嚴(yán)重受堵。一種普遍悲觀情緒在企業(yè)高管之間蔓延。他們天天在問(wèn)，何時(shí)這場(chǎng)全球供應(yīng)鏈的夢(mèng)魘可能結(jié)束？供應(yīng)鏈亂象會(huì)是新常態(tài)嗎？如何有效對(duì)應(yīng)目前以及不遠(yuǎn)未來(lái)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)？

全球供應(yīng)鏈亂象會(huì)是常態(tài)嗎？

新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全球供應(yīng)鏈遭受前所未有的巨大打擊與極大壓力。例如，全球芯片短缺導(dǎo)致豐田等廠商無(wú)法交付汽車(chē)，中國(guó)港口一度封閉，美國(guó)港口擁堵，倉(cāng)庫(kù)塞滿，卡車(chē)司機(jī)人手缺乏，從中國(guó)到美國(guó)東海岸的集裝箱運(yùn)輸成本比去年大幅上漲，導(dǎo)致美國(guó)某些商場(chǎng)貨架空空。

同時(shí)，許多公司為了搶先獲得供應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大采購(gòu)，提高庫(kù)存，這又進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈緊張?？傊?，在新冠疫情下，各種邊境管制與政府干預(yù)，讓全球供應(yīng)鏈變得十分脆弱，形成了一場(chǎng)近乎完美的“蝴蝶效應(yīng)”所引發(fā)的災(zāi)難，促使成本上漲和通貨膨脹，全球經(jīng)濟(jì)陷入困境，而復(fù)蘇也受到多重阻礙。

新冠疫情爆發(fā)之前，供應(yīng)鏈上相互依賴(lài)的不同廠商因高度全球化發(fā)展而緊密耦合 (tight coupling) 在一起，目前又因?yàn)楦鞣N瓶頸而解散耦合或脫鉤 (decoupling)，我們可用松散耦合 (loose coupling) 視角歸納供應(yīng)鏈的發(fā)展模式、預(yù)測(cè)其未來(lái)發(fā)展方向。

該理論認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)單元之間的相互依賴(lài)關(guān)系（有關(guān)整體聯(lián)動(dòng)）可稱(chēng)之為“耦合”，而所有開(kāi)放系統(tǒng)必然面對(duì)不確定性；如果面對(duì)不確定性既沒(méi)有系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動(dòng)性，成員也沒(méi)有各自運(yùn)營(yíng)獨(dú)特性，該系統(tǒng)可以稱(chēng)為“無(wú)耦合無(wú)系統(tǒng)”；如果只有成員各自運(yùn)營(yíng)獨(dú)特性，但沒(méi)有系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動(dòng)性，該系統(tǒng)則是“無(wú)耦合松散系統(tǒng)”；如果只有系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動(dòng)性，而沒(méi)有成員各自運(yùn)營(yíng)獨(dú)特性，則該系統(tǒng)是“緊密耦合系統(tǒng)”；如果同時(shí)存在成員各自運(yùn)營(yíng)獨(dú)特性和系統(tǒng)整體響應(yīng)聯(lián)動(dòng)性，則該系統(tǒng)就是“松散耦合系統(tǒng)”。

由此看來(lái)，新冠疫情爆發(fā)之前的全球化供應(yīng)鏈屬于“緊密耦合系統(tǒng)”，而新冠疫情爆發(fā)之后的全球化供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“無(wú)耦合松散系統(tǒng)”的演化趨勢(shì)。我們認(rèn)為，未來(lái)全球供應(yīng)鏈發(fā)展的正確方向應(yīng)該是“松散耦合型系統(tǒng)”。

在新冠疫情之前，全球化將供應(yīng)鏈各個(gè)廠商緊密耦合在一起，各種零部件之間高度競(jìng)爭(zhēng)，所用材料也越來(lái)越復(fù)雜。例如，智能手機(jī)作為全球各種技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，自然界存在的 83 種非放射性元素中，至少有 70 種用于制造智能手機(jī)，包括 16 種稀土金屬。這就使智能手機(jī)的供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，所有組件、零件和礦物都有不同的來(lái)源和獨(dú)特的細(xì)分供應(yīng)鏈。

要追蹤這些不同元素在何處生產(chǎn)、在何種條件下供應(yīng)是一項(xiàng)非常艱難的事情。眾多參與者的競(jìng)爭(zhēng)與供應(yīng)鏈的全球耦合充分說(shuō)明亞當(dāng).斯密的市場(chǎng)分工理論在全球化中的體現(xiàn)。一個(gè)遍布全球的供應(yīng)鏈對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)是不透明的，甚至蘋(píng)果這樣的巨頭也很難對(duì)其供應(yīng)鏈中的所有連接有一個(gè)完整而精準(zhǔn)的了解與管控。

支配這個(gè)系統(tǒng)緊密耦合在一起的邏輯是市場(chǎng)效率與全球競(jìng)爭(zhēng)。公司和消費(fèi)者越來(lái)越依賴(lài)及時(shí)庫(kù)存系統(tǒng)來(lái)訂購(gòu)商品。這使得庫(kù)存減少、周轉(zhuǎn)加速，降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，也使消費(fèi)者從全球商品的寶庫(kù)中獲得前所未有的即時(shí)滿足。

同時(shí)，集裝箱業(yè)務(wù)讓航運(yùn)公司充分競(jìng)爭(zhēng)，航運(yùn)成本極低，也降低了對(duì)新船的投資。美國(guó)的各大鐵路公司一直在削減成本和裁員，自 2017 年以來(lái)，聯(lián)合太平洋、CSX 和諾福克南方鐵路公司紛紛引進(jìn)“精準(zhǔn)時(shí)間安排路段” (Precision Scheduled Railroading) 的成本削減系統(tǒng)，淘汰了 22% 以上的工作崗位。消費(fèi)者也很受益。

例如，他們?cè)诩揖叩關(guān)ottery Barn 訂購(gòu)沙發(fā)，兩周后，中國(guó)供應(yīng)商就可以將沙發(fā)發(fā)貨到美國(guó)西海岸的港口，三周后商家就可以送貨上門(mén)。在 36 年間，中國(guó)成為美國(guó)的第一大出口國(guó)，出口總額增長(zhǎng)了 146 倍。在市場(chǎng)效率與全球競(jìng)爭(zhēng)的邏輯推動(dòng)下，這個(gè)全球緊密耦合供應(yīng)鏈系統(tǒng)一直在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有容錯(cuò)的余地。

然而，新冠疫情打亂了這一緊密耦合系統(tǒng)，從半導(dǎo)體、汽車(chē)、運(yùn)動(dòng)鞋、運(yùn)動(dòng)器材，到阿斯麥光刻機(jī)上的各種零部件都出現(xiàn)短缺和延誤，全球供應(yīng)鏈開(kāi)始出現(xiàn)瓶頸，甚至斷裂。在短缺與瓶頸壓力下，采供經(jīng)理們也更加非理性地囤積庫(kù)存，這種負(fù)反饋進(jìn)一步加深了供應(yīng)鏈的“蝴蝶效應(yīng)”。

為此，一些企業(yè)開(kāi)始反省，嘗試采用“松散耦合”的供應(yīng)鏈體系，例如提高零部件通用性，以便在短缺情況下相互替代。

此外，效率也已不再是企業(yè)的第一追求，而是保證各種零部件庫(kù)存具有冗余與緩沖，因此以柔性應(yīng)變?yōu)樘卣鞯摹八缮Ⅰ詈稀惫?yīng)鏈體系成為企業(yè)青睞的戰(zhàn)略手段?？鐕?guó)企業(yè)在全球化地理方面的重新布局也提供了更高的供應(yīng)鏈韌性。隨著疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與重新投資，跨國(guó)企業(yè)將逐漸改變新投資的地理選擇，增加供應(yīng)地點(diǎn)的多樣化。

我們認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈體系呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)演化的長(zhǎng)期總體趨勢(shì)。我們用下圖描繪預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)耦合的緊松程度。我們預(yù)測(cè)，2022年夏季開(kāi)始全球供應(yīng)鏈將逐步部分恢復(fù)緊密耦合系統(tǒng)，但新一輪的緊密耦合系統(tǒng)會(huì)有一些新特點(diǎn)。這些新特點(diǎn)會(huì)是什么？企業(yè)應(yīng)采取什么對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略？

“間斷-均衡”的新耦合

哈佛大學(xué)進(jìn)化生物學(xué)家古爾德等教授提出一種“間斷-均衡”(punctuated equilibrium) 假說(shuō)，認(rèn)為物種的演化在“均衡期”往往是微小的、長(zhǎng)期的，但在“間斷期”可能是短期的快速演化，讓一些新物種能突變；因此，漸變式的“微進(jìn)化”與躍變式的“大進(jìn)化”在“間斷期”與“平衡期”交替進(jìn)行，從而構(gòu)成生命演化史的總貌。

在類(lèi)似“均衡期”的“緊密耦合階段”，供應(yīng)鏈確定性高，滿負(fù)荷效率運(yùn)轉(zhuǎn)，變化微??；在類(lèi)似“間斷期”的“部分?jǐn)嗔央A段”，供應(yīng)鏈不確定性高，情況變化幅度大且頻率高，企業(yè)需要彈性或柔性，從而快速適應(yīng)環(huán)境變化，同時(shí)在“部分?jǐn)嗔央A段”產(chǎn)生新的模式，有助于搶占下一輪平衡發(fā)展期的機(jī)遇。然而，“間斷-均衡”思路只能在大幅度極端搖擺中尋找出路，但這是否是唯一解決方案呢？

為此，我們提出新的思路，即符合中國(guó)傳統(tǒng)陰陽(yáng)平衡哲學(xué)的“混合期”模式，將“間斷期”與“均衡期”混合搭配，在小幅度變化中取得動(dòng)態(tài)平衡。

我們用下表概述全球供應(yīng)鏈?zhǔn)卣銎娌呗?，尤其注重與傳統(tǒng)“正”的策略相對(duì)的“奇”的策略，以及兩者的陰陽(yáng)平衡：

表1全球供應(yīng)鏈的“守正出奇”策略

我們認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈新耦合中涌現(xiàn)有關(guān)“奇”的三大臨界機(jī)遇與相關(guān)戰(zhàn)略措施：

第一，數(shù)字化增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性/彈性

數(shù)字化正在從根本上重新設(shè)計(jì)與生產(chǎn)未來(lái)所有產(chǎn)品。數(shù)字技術(shù)可以將產(chǎn)品的形式與功能分離，從而為新產(chǎn)品在新的使用場(chǎng)景下產(chǎn)生新的使用價(jià)值，也可以將以前不相關(guān)的產(chǎn)品功能松散耦合到新產(chǎn)品中去。因此，數(shù)字化可以將模塊化模式發(fā)揮到極致。

例如，在蘋(píng)果的耳機(jī)上加添傳感器，監(jiān)測(cè)身體的健康狀況。同時(shí)，數(shù)字化也使小批量的客戶定制化生產(chǎn)成為可能，從而根本上顛覆了傳統(tǒng)裝配線帶來(lái)的大規(guī)模生產(chǎn)模式。最后，供應(yīng)鏈端到端管理流程的全面數(shù)字化對(duì)提升效率的賦能作用不容低估，不僅僅是在企業(yè)內(nèi)部，同樣有助于生態(tài)系統(tǒng)層面的企業(yè)之間有效合作。

特斯拉宣布今年第三季度在全球銷(xiāo)售了 241,300 輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng) 73%，環(huán)比增長(zhǎng) 20%；對(duì)比之下，通用汽車(chē)美國(guó)銷(xiāo)售額同比下降 33%，原因是芯片短缺；戴姆勒和寶馬也因缺乏芯片而被迫關(guān)閉了部分裝配線，減少產(chǎn)量。

然而，新能源汽車(chē)的數(shù)字化程度更高，生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)需要比傳統(tǒng)汽車(chē)多 3-5 倍的芯片。特斯拉汽車(chē)的各個(gè)部件，從安全氣囊，控制車(chē)輛安全帶的模塊，到所有部件供電的模塊都依靠芯片 （目前一大難題是控制安全氣囊和安全帶的芯片奇缺，而這種芯片對(duì)車(chē)輛安全功能至關(guān)重要） 。因此，芯片短缺對(duì)新能源汽車(chē)負(fù)面影響應(yīng)該更為嚴(yán)重。令人費(fèi)解的悖論是特斯拉為何比其他傳統(tǒng)廠商的績(jī)效反而更好。

特斯拉如何克服芯片短缺呢？首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“我們能夠替代芯片，在幾周內(nèi)編寫(xiě)固件。這不僅僅是更換芯片的問(wèn)題；你還必須重寫(xiě)軟件?！碧厮估酶邤?shù)字化能力來(lái)應(yīng)對(duì)全球芯片短缺，在過(guò)去三個(gè)月中向客戶交付了超過(guò) 20 萬(wàn)輛汽車(chē)，創(chuàng)造了 119 億美元的收入，其中包括 11 億美元的利潤(rùn)。

與此對(duì)比，雖然客戶對(duì)新車(chē)的需求創(chuàng)歷史性新高，通用汽車(chē)等其他傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)上各供應(yīng)商的芯片缺乏數(shù)字化整合能力，不得不受治于零部件短缺的限制，導(dǎo)致工廠停工、等待時(shí)間延長(zhǎng)、價(jià)格上漲、最終銷(xiāo)售受損。

此外，富士康則是將新興的人工智能與軟件即服務(wù) (software as service SAAS) 解決方案結(jié)合起來(lái)，從而能夠評(píng)估供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)并模擬各種”蝴蝶效應(yīng)”的可能情境，并建立一些工業(yè)人工智能平臺(tái)簡(jiǎn)化生產(chǎn)，因此減少停機(jī)時(shí)間。華為也建立了一個(gè)全球的物流智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，從端到端拉通從原料到倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨的各種數(shù)據(jù)，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，生成預(yù)警。

例如，供應(yīng)鏈上有發(fā)貨不足或者倉(cāng)庫(kù)有爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)等，該國(guó)的物流經(jīng)理就會(huì)收到預(yù)警，從而及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。雖然數(shù)字化的分析與預(yù)測(cè)系統(tǒng)非常昂貴，但投資回報(bào)很高。麥肯錫的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，實(shí)施基于人工智能的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的公司，能將物流成本減低 15%，庫(kù)存水平提高了 35%，服務(wù)水平提高了 65%。

第二，透明度強(qiáng)化供應(yīng)鏈合作伙伴的信任與默契

當(dāng)越來(lái)越多的硬件都配備了傳感器，數(shù)字化設(shè)備可以讓智慧生產(chǎn)與智慧物流等變得更為有效。人們可以通過(guò)分析從數(shù)字設(shè)備、傳感器和快速支付等源頭產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，了解經(jīng)濟(jì)實(shí)時(shí)運(yùn)作細(xì)節(jié)，從而為公共部門(mén)決策提供幫助。因此，數(shù)字化有助于提升供應(yīng)鏈的透明度，以此強(qiáng)化合作伙伴的信任與默契。

在解決供應(yīng)鏈港口的堵塞上，歐洲最大的港口荷蘭鹿特丹有一個(gè)PortXchange軟件，可以讓參與貨船抵達(dá)的每個(gè)合作伙伴都可以在一個(gè)通用數(shù)據(jù)共享平臺(tái)上看到信息。這使港口運(yùn)作比使用單獨(dú)的系統(tǒng)更智能、更高效。但在美國(guó)，在承運(yùn)人、碼頭和托運(yùn)人相互提供商業(yè)數(shù)據(jù)以用于規(guī)劃目的方面“落后于”外國(guó)港口“數(shù)十年”。對(duì)數(shù)據(jù)隱私、商業(yè)秘密和安全擔(dān)憂導(dǎo)致了一種各自為政的狀況；各個(gè)港口都采用獨(dú)立的領(lǐng)地運(yùn)作，缺乏信息透明共享。

為此，美國(guó)公司已經(jīng)研發(fā)出一種名為 Port Optimizer 的工具，可以預(yù)測(cè)三周的進(jìn)貨貨物。更多的信息共享，將使承運(yùn)人、碼頭、卡車(chē)司機(jī)和碼頭工人能夠更好地定位設(shè)備和人員。但是，美國(guó)眾多港口中，目前只有新奧爾良在試用該系統(tǒng)。目前，拜登政府干預(yù)港口運(yùn)作，要求各相關(guān)利益方共享信息，增加透明度。同樣，在解決芯片短缺上，拜登政府也要求各企業(yè)分享芯片庫(kù)存信息，從而不致于非理性囤積芯片。

同樣，華為將全球航空公司的航線運(yùn)能動(dòng)態(tài)接入系統(tǒng)，構(gòu)建了“天網(wǎng)”，把卡車(chē)和輪船的路線運(yùn)能動(dòng)態(tài)接入系統(tǒng)，構(gòu)建了“地網(wǎng)”。雖然受到疫情影響，華為仍然可以在任何情況下都能找到一個(gè)最優(yōu)路徑，這樣，華為就可以通過(guò)模擬供需情況，找到物流的最優(yōu)路線，比如什么時(shí)候中轉(zhuǎn)最少、什么時(shí)候貨期最短、什么時(shí)候成本最低等，順利將貨物源源不斷地運(yùn)輸?shù)饺?70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

華為員工在華為《心聲社區(qū)》透露，他將動(dòng)態(tài)濾波工具移植到了海運(yùn)場(chǎng)景中，對(duì)每條航線的歷史GPS數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，得出航線的特征模型，畫(huà)出一條基準(zhǔn)路線，包括航行軌跡、港口駐留時(shí)間、港到港航行時(shí)間、速度、距離等等，從而預(yù)測(cè)海運(yùn)輪船預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，然后可以預(yù)測(cè)某條航線是否會(huì)出問(wèn)題，有什么備選路線。

然而，通過(guò)數(shù)據(jù)收集和共享提高供應(yīng)鏈韌性、保證透明度面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。例如，許多發(fā)展中國(guó)家的供應(yīng)鏈缺乏技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、良好的管理實(shí)踐、對(duì)環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。

許多公司缺乏數(shù)據(jù)共享文化，特別是上游供應(yīng)商認(rèn)為增加透明度可能會(huì)降低他們的影響力，并導(dǎo)致他們被擠出供應(yīng)鏈。同時(shí)，供應(yīng)商數(shù)據(jù)共享也需要投資。一個(gè)解決方案是通過(guò)可信賴(lài)的第三方共享審計(jì)信息，減少審計(jì)的重復(fù)工作。目前一些服務(wù)提供商和 Fair Factories Clearinghouse 等非營(yíng)利組織正在提供在線工具和平臺(tái)，以幫助買(mǎi)家和供應(yīng)商更輕松、更高效地共享審核結(jié)果。

不容忽視，未來(lái)最為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)是西方國(guó)家與中國(guó)在共享供應(yīng)鏈信息方面可能脫鉤的趨勢(shì)。例如，世界最大航運(yùn)公司丹麥馬士基發(fā)起一個(gè)全球航運(yùn)共享的區(qū)塊鏈平臺(tái)，但中國(guó)航運(yùn)公司不愿參加，自己?jiǎn)为?dú)建立一個(gè)不同的國(guó)際航運(yùn)區(qū)塊鏈平臺(tái)。這一趨勢(shì)對(duì)全球供應(yīng)鏈信息共享極為不利。

第三，新興綠色供應(yīng)鏈逐步替代傳統(tǒng)污染供應(yīng)鏈

隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者將綠色、可持續(xù)性作為其購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)，最終產(chǎn)品標(biāo)注碳足跡成為國(guó)際潮流。碳足跡計(jì)算方法仍在不斷發(fā)展，它正在成為碳排放管理的重要工具。碳足跡的概念已經(jīng)滲透到全球供應(yīng)鏈的各個(gè)方面，甚至將為國(guó)際貿(mào)易中已經(jīng)討論多家的“碳稅”建立基礎(chǔ)。但碳足跡的定義和計(jì)算幾乎沒(méi)有一致性。在氣體的選擇以及足跡計(jì)算中的排放順序都存在各種分歧。

碳足跡旨在成為指導(dǎo)相關(guān)減排和核查的工具，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織 (ISO) 已立法并發(fā)布 ISO14064，作為控制全球溫室氣體排放的工業(yè)指南。英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)制定了 PAS2050，成為世界上第一個(gè)控制產(chǎn)品碳足跡的政府法規(guī)。在產(chǎn)品上提供碳標(biāo)簽會(huì)增加產(chǎn)品吸引力和銷(xiāo)售收入，但也會(huì)增加制造成本。

但以減少產(chǎn)品的碳足跡為目標(biāo)，許多企業(yè)正在綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃以及綠色供應(yīng)鏈上，通過(guò)綠色審計(jì)等工具產(chǎn)品或工藝的碳排放。中國(guó)目前的缺電危機(jī)，其實(shí)也體現(xiàn)在以新能源為代表的綠色供應(yīng)鏈不足，而傳統(tǒng)以煤為能源的生產(chǎn)方式對(duì)中國(guó)達(dá)成碳中和目前形成了巨大挑戰(zhàn)。

又例如早在2005年，雙童就開(kāi)始研發(fā)淀粉為原料的可降解吸管，以碳足跡的理念設(shè)計(jì)綠色產(chǎn)品，成功打入日本等國(guó)際市場(chǎng)，并積極參與《聚乳酸冷飲吸管》等國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指定，推動(dòng)環(huán)境友好型的生物質(zhì)可降解產(chǎn)品逐步替代傳統(tǒng)塑料吸管，消除塑料產(chǎn)品帶來(lái)的白色污染。

然而，值得特別關(guān)注，全球供應(yīng)鏈最近遭受全球能源危機(jī)的巨大害，包括中國(guó)發(fā)生的限電問(wèn)題。目前發(fā)生的全球能源危機(jī)與各國(guó)環(huán)保政策過(guò)于激進(jìn)有關(guān)。不少?lài)?guó)家急于求成，采取了極端的環(huán)保政策，導(dǎo)致能源供應(yīng)短缺。例如，為了環(huán)保，很多國(guó)家大幅依賴(lài)新能源 （包括風(fēng)能、太陽(yáng)能等） ，以為新能源能夠立刻、全面取代傳統(tǒng)能源 （例如煤碳、石油等） 。

但是，目前新能源技術(shù)還有許多缺陷，無(wú)法立刻、全面替代傳統(tǒng)能源，需要時(shí)間逐步取代。對(duì)此，陰陽(yáng)平衡思路同樣提示我們，新舊交替不是一蹴而就，也不是“新”對(duì)“舊” 絕對(duì)、徹底地取而代之。由此可見(jiàn)，我們需要陰陽(yáng)平衡思維方式，以此指導(dǎo)我們對(duì)處理復(fù)雜事務(wù)的重大決策。

胸有成竹，守正出奇

以上三大“奇”招有助于全球供應(yīng)鏈在“間斷-均衡”交替中有效應(yīng)對(duì)眼前危機(jī)與短期挑戰(zhàn)。然而，面對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展、未知變化的更大挑戰(zhàn)，我們不僅需要“奇”招，也還需要“正”招。這就是“守正出奇”的獨(dú)特價(jià)值，也正是陰陽(yáng)平衡思維的具體應(yīng)用與體現(xiàn)。

針對(duì)全球供應(yīng)鏈的各種亂象與瓶頸，企業(yè)可以采取“守正出奇”戰(zhàn)略。所謂“守正”，就是認(rèn)識(shí)到“間斷-均衡”不同周期緊密耦合與部分?jǐn)嗔训慕惶?，采取傳統(tǒng)的、常規(guī)的對(duì)應(yīng)策略，包括緩沖、多元組合、適應(yīng)等。

比如，生產(chǎn)供應(yīng)區(qū)域多樣化，在不同地區(qū)都有生產(chǎn)基地，當(dāng)全球各種危機(jī)擾亂業(yè)務(wù)時(shí)，無(wú)論是疫情、政治動(dòng)蕩、還是天氣或地震，蘇伊士運(yùn)河堵塞等，企業(yè)都可以將不同區(qū)域的生產(chǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，在最關(guān)鍵的時(shí)期保持最低限度的生產(chǎn)。

富士康在疫情最嚴(yán)重時(shí)候，亞洲工廠被迫關(guān)閉，但歐洲和美國(guó)的工廠由于保持一定零件庫(kù)存而保持全面運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)北美與歐洲實(shí)施居家隔離令時(shí)，亞洲的工廠已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)工作。

另一方面的“守正”策略就是強(qiáng)調(diào)自下而上的溝通，建立了一個(gè)由跨關(guān)鍵職能部門(mén)的高管工作組。這是應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的關(guān)鍵之一。供應(yīng)鏈的部分?jǐn)嗔褜?duì)一線員工提出更高的自主要求，要求企業(yè)對(duì)一線團(tuán)隊(duì)授權(quán)，保證他們能夠共享信息、快速做出決策、保持生產(chǎn)在線，并保證生產(chǎn)衛(wèi)生安全?？绮块T(mén)的高管工作組可以密切監(jiān)控全球信息、零部件的流動(dòng)，發(fā)現(xiàn)瓶頸警告，在非常時(shí)期敏捷決策、快速在全球部署資源。

企業(yè)在供應(yīng)鏈上的“出奇”戰(zhàn)略，則是正視上述三大臨界機(jī)遇與相關(guān)戰(zhàn)略措施，對(duì)緊密耦合或部分?jǐn)嗔训奈磥?lái)演變做好準(zhǔn)備。在未來(lái)五年或十年的場(chǎng)景規(guī)劃中，企業(yè)需要將數(shù)字化、透明化、綠色化融入各種場(chǎng)景，從而快速創(chuàng)建場(chǎng)景，預(yù)測(cè)各種可能耦合配置，也可以邀請(qǐng)上游供應(yīng)商、物流、下游零售商等參與協(xié)同場(chǎng)景規(guī)劃，共同創(chuàng)建各種耦合場(chǎng)景。

例如，通過(guò)場(chǎng)景規(guī)劃認(rèn)識(shí)到微芯片將是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)十年內(nèi)的主要業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，富士康要將智能手機(jī)上積累的供應(yīng)鏈能力切入到智能汽車(chē)，抓住汽車(chē)芯片這個(gè)長(zhǎng)期被忽視的領(lǐng)域。為此富士康積極加大碳化硅 （一種非常適合電動(dòng)汽車(chē)的半導(dǎo)體） 方面的投資，同時(shí)也致力于整合車(chē)輛的機(jī)械部件和關(guān)鍵部件、總裝和物流運(yùn)營(yíng)。

目前富士康已經(jīng)與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Lordstown Motors 接近達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)其俄亥俄州汽車(chē)廠，并為其未來(lái)代工，甚至已經(jīng)在未來(lái)場(chǎng)景中包括為蘋(píng)果汽車(chē)代工。

在供應(yīng)鏈透明度上，美國(guó)商務(wù)部在9月份召開(kāi)半導(dǎo)體峰會(huì)，邀請(qǐng)臺(tái)積電、英特爾、三星、美光以及各產(chǎn)業(yè)巨頭出席，要求這些半導(dǎo)體公司交出被視為商業(yè)機(jī)密的庫(kù)存量、訂單、銷(xiāo)售紀(jì)錄等數(shù)據(jù)。

這種透明度可能會(huì)削弱大廠的議價(jià)能力與競(jìng)爭(zhēng)力，但從藍(lán)軍思路上看，更高的透明度有助于降低全球供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，提高各廠商間的信任與合作，避免下一輪芯片周期的因庫(kù)存而產(chǎn)生的過(guò)剩。從生生不息視角來(lái)看，這也可以增加知識(shí)共享、強(qiáng)化與合作伙伴和和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的深入合作，在競(jìng)合悖論中實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

需要特別指出，“守正出奇”的整體與動(dòng)態(tài)平衡是這一戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵之處。為此，我們強(qiáng)調(diào)，松散耦合系統(tǒng)可以達(dá)成相生相克的陰陽(yáng)平衡，為間斷期與均衡期的搭配混合，以及“守正出奇”的搭配混合提供了系統(tǒng)性基礎(chǔ)。

第一，松散耦合系統(tǒng)可以有效地提升了全球供應(yīng)鏈的一般韌性，即從部分?jǐn)嗔训哪婢持斜M快反彈恢復(fù)。第二，松散耦合系統(tǒng)可以有效地提升了全球供應(yīng)鏈的高階韌性，即在危機(jī)后通過(guò)另辟蹊徑，取得反超改進(jìn)的奇效。由此可見(jiàn)，組織韌性是當(dāng)今企業(yè)面臨VUCA+ (多變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性、新穎性) 情境下應(yīng)對(duì)危機(jī)逆境的核心能力。

我們主張，供應(yīng)鏈瓶頸的長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略應(yīng)該以組織韌性為其底層邏輯，以此克服以上提到的深層原因所帶來(lái)的各種核心問(wèn)題，包括精益即時(shí)生產(chǎn)、地理過(guò)于集中、中美嚴(yán)重沖突。因此，組織韌性是企業(yè)面臨當(dāng)今VUCA+情境下應(yīng)對(duì)逆境危機(jī)的核心能力，包含反彈恢復(fù)和反超改進(jìn)兩大核心維度。由此可見(jiàn)，組織韌性與組織敏捷性和組織創(chuàng)新性高度相關(guān)，互為杠桿，相輔相成。

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十九世紀(jì)四十年代愛(ài)爾蘭發(fā)生馬鈴薯饑荒，導(dǎo)致了整個(gè)歐洲的大面積作物歉收和饑荒。但饑荒并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)全球一體化的進(jìn)程；相反，全球貿(mào)易進(jìn)一步擴(kuò)大，政府減少各種關(guān)稅壁壘，資本流動(dòng)激增，人們跨大陸流動(dòng)，開(kāi)啟了一個(gè)全球化新時(shí)代的逐步融合與共同繁榮。

馬克思和恩格斯在1848 年出版《共產(chǎn)黨宣言》，闡明了全球一體化如何推動(dòng)世界走向社會(huì)和政治動(dòng)蕩：“過(guò)去那種地方的和民族的自給自足和閉關(guān)自守狀態(tài)，被各民族的各方面的互相往來(lái)和各方面的互相依賴(lài)所代替了。過(guò)去哪一個(gè)世紀(jì)料想到在社會(huì)勞動(dòng)里蘊(yùn)藏有這樣的生產(chǎn)力呢？”

與過(guò)去的幾輪全球危機(jī)一樣，供應(yīng)鏈瓶頸顯示了全球?qū)α畠r(jià)可靠的產(chǎn)品的巨大需求。十九世紀(jì)中葉是食品；二十世紀(jì)七十年代，是石油和商品；二十一世紀(jì)疫情期間，則是醫(yī)療用品、數(shù)據(jù)芯片、稀土金屬。各國(guó)政府與企業(yè)都在間斷與均衡的交替中重新布局彼此耦合松緊程度，既提升原有能力，又開(kāi)發(fā)全新能力，為長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展打下牢固基礎(chǔ)。

萬(wàn)物都有發(fā)展的基本規(guī)律，尤其是陰陽(yáng)平衡之道 （“一陰一陽(yáng)之謂道”） 。在全球供應(yīng)鏈生生不息演化規(guī)律條件下，“守正出奇”自然成為王道。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“中歐商業(yè)評(píng)論”（ID：ceibs-cbr），作者：孫黎李平，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈 如何應(yīng)對(duì) 損失