編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：吳曉宇。

來源：蔚來官方

作者 |吳曉宇

編輯 |李歡歡

熙雅從來沒有想過，有一天，自己也會成為維權大軍的一員。

國慶自駕游最后一天，熙雅落腳至河南洛陽，由于所駕駛的蔚來EC6電量不多了，熙雅在凌晨呼叫了蔚來的異地加電服務。令她始料未及的是，車子被專員送回來后，她發(fā)現(xiàn)車內(nèi)充滿了酒氣、副駕駛位疑似有嘔吐物印記、腳墊有嘔吐物。“整個旅行計劃被打亂，也沒什么心情了?！?/p>

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之后20天，雙方經(jīng)歷多次溝通后，熙雅提出了兩個和解方案。方案一是“換車”，包括換同等配置新車、補償10萬積分、現(xiàn)金補償7萬元、本次異地加電事件出具調(diào)查報告等；方案二是“退車”，包括全額退還車款（首付款22.14萬元+貸款 4.30萬元）、現(xiàn)金補償20萬元、新車正常使用前蔚來需提供代步車服務。

面對多達20萬元的“索賠金額”，蔚來社區(qū)熱鬧起來。評論區(qū)中，車主們分成兩派。

有人認為，熙雅在“獅子大開口”，“這事如果還是拿錢平，那蔚來就是會哭的孩子有奶吃，以后也就沒有未來了”。甚至有車主建議，“如果（事主）提出不切實際的賠償（要求）。（蔚來）可以留下證據(jù)，學特斯拉反告一個敲詐勒索”。也有一些車主力挺熙雅，“蔚來是標榜服務的企業(yè)。（這件事如果）不重視處理，以后會出現(xiàn)什么情況？”

憑借遠超行業(yè)平均水平的奢華級用戶服務，蔚來迅速躥升至新勢力第一梯隊，隨著用戶規(guī)模不斷擴大，一個隱憂卻漸漸顯現(xiàn)——如何保證服務水準不下滑？

11月1日，蔚來公布了最新一期銷量數(shù)據(jù)，今年前10個月，蔚來累計交付量達7萬余輛，同比增加122.9%。交付量不斷攀升，蔚來就像一列疾馳的火車，向20萬、甚至百萬用戶規(guī)模奔去。

那個隱憂就成了懸在蔚來頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，越來越無法忽略。

“索賠20萬只是希望折損小一些”

熙雅是一個很精致的女孩，車內(nèi)總會放著一枚車載香氛。當看到被陌生人嘔吐過的副駕駛，熙雅“心里產(chǎn)生一片極大的陰影”，她清楚這將“會是一場長久的困擾”。因此，“把車換掉”成為第一個出現(xiàn)在她心里的念頭。

在和蔚來洛陽當?shù)刎撠熑?、加電小哥?人溝通一番后熙雅得知，當晚，加電小哥與朋友聚餐時，接到訂單，便帶醉酒朋友一同前往熙雅所住的酒店停車場，并將車輛開走加電，期間兩人在車上睡覺，其醉酒朋友在車上發(fā)生過嘔吐現(xiàn)象。

這顯然已經(jīng)嚴重違反了蔚來的相關規(guī)定。蔚來異地加電服務明確規(guī)定，加電服務期間只有主駕駛位的門可以打開，其他三個車門及后備箱均不可以打開，為保護用戶車內(nèi)隱私，不允許帶第三人乘車，更不允許污染車內(nèi)環(huán)境。

雖然對方帶著歉意而來，但在溝通過程中，熙雅仍感覺到“憤怒”、“被消耗”。加電小哥“年齡不大”，自己的本意是“對方說清楚即可”。然而，加電小哥先是在電話中承認喝了酒，后來又在當面溝通時矢口否認，聲稱是“2017年有酒駕記錄”，在熙雅看來，這是“出爾反爾，逃避責任”。

對此，蔚來方面回應稱，專員在一鍵加電過程中搭載其喝酒的朋友并弄臟用戶車輛，專員在服務過程中沒有喝酒，并通過了相應的酒精測試。蔚來鄭州區(qū)域公司的負責人則表示，已經(jīng)辭退涉事專員，并進行了相應的罰款。即便如此，熙雅認為，“（蔚來）在外包公司的用人篩選環(huán)節(jié)出了問題，也值得反思”。

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幾番交涉后，熙雅得到了幾種解決方案：其一是換車、10萬積分和一年服務；其二是換座椅，將70度電池包升級到100度。如果退車，蔚來提出的方案是全額退車款外加賠償2萬元現(xiàn)金。

但這番遭遇已經(jīng)令熙雅失去了對蔚來的信任，“從一線服務人員看到了蔚來的管理缺乏一些流程和規(guī)矩，所以我希望直接退車”。

隨后，熙雅提出兩種和解方案：換車+現(xiàn)金補償7萬元；退車+現(xiàn)金補償20萬元。

來源：蔚來App

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正是這些要求，讓不少人質(zhì)疑熙雅獅子大開口。熙雅感到有些委屈，20萬元現(xiàn)金補償是“需要把原來的貸款還完，因為這輛車已經(jīng)還給蔚來了”，她“只是想少折損一些”。

針對熙雅的要求，蔚來工作人員在評論區(qū)回應稱，這件事情蔚來應該負全部責任，內(nèi)部管理的疏忽，專員服務質(zhì)量（不足）給用戶帶來極差的體驗。但蔚來方面同時也表示，類似換新車加數(shù)萬元現(xiàn)金或者退車加20萬現(xiàn)金的方案，“確實讓我們很為難”。

蔚來該不該答應車主的要求？

“蔚來車主都被寵壞了”，在傳統(tǒng)車企4S店工作的張洛感嘆。在他的印象中，若遇到同樣的維權事件，大多數(shù)4S店的做法是道歉、精洗車輛一次，外加幾次免費保養(yǎng)，至多給車主更換座椅，“（即便）訴諸法律也就是把小哥辭退，怎么也不會換車外加補償幾萬元”。

同樣是造車新勢力，面對強勢車主的維權，特斯拉選擇直接硬剛。在獲賠151萬余元后，車主韓潮反遭特斯拉起訴，被特斯拉以侵犯名譽權為由，索賠經(jīng)濟損失500萬元及承擔維權支出5萬元。

熙雅卻認為，“我買的不是特斯拉，不是其他品牌的車，是蔚來”，蔚來承諾的服務，出了問題應該解決問題，與其它品牌相比沒有意義。

作為首個提出做“用戶企業(yè)”的車企，蔚來將“傻傻地對用戶好”視為生存之道。因此，在面對車主維權時，蔚來以往的處理方式十分溫和。今年7月，蔚來被多名車主投訴座椅舒適性差、存在設計缺陷。官方將此解釋為“個人體驗差異”，即便眾口難調(diào)，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌仍親自下場與車主互動，并表示成立了座椅體驗改進工作的專門小組，在確認可行后，承諾推出個性化的座椅體驗改進服務。

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正是憑借這些傳統(tǒng)車企幾乎“不可能提供的服務”，蔚來成功立穩(wěn)了豪華品牌的人設。按照蔚來的說法，截至今年4月底，蔚來旗下車型平均售價為43.47萬元，比寶馬、奧迪都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬元。

但在車主肖偉看來，“企業(yè)應該多些狼性”，面對不合理的需求應該“用法律途徑解決”，而不是“花錢消災，構(gòu)筑虛假的客戶滿意度”。

那么，剔除情感因素，從法律層面來講，蔚來究竟該不該答應熙雅的要求？

程中華律師向未來汽車日報介紹，一般合同的違約責任，在損失賠償方面，采取的是“填平”原則，只有在法律有特別規(guī)定時，才適用“懲罰性”賠償。

填平原則就是“車主實際產(chǎn)生多少損失，就按照實際的損失金額進行賠償”，舉證責任在車主。就熙雅的情況而言，目前無法看到其具體損失的證據(jù)。關于間接損失，通常也不包括精力消耗、精神賠償這樣的項目，按合同約定可以包含合理的律師費。

當然，也可以從《消費者權益保護法》的角度進行索賠，該法律第55條第1款規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。

所以，就此事而言，如果能認定蔚來提供的服務存在欺詐，熙雅可以主張懲罰性賠償，即按服務費用的三倍進行索賠。

“其實就是座椅弄臟后的損失賠償”，律師林蔚稱，就如同一個乘客乘坐出租車時發(fā)生嘔吐，需要賠償清潔費，法律層面講的民事救濟就是恢復原狀。

蔚來用戶運營的flag該如何立下去？

“海底撈式服務，女孩子開更省心?！苯衲?月末，在朋友的推薦下，熙雅將自己的雷克薩斯換成了蔚來。在她看來，雖然蔚來是個新品牌，相比BBA缺少些歷史底蘊，“但大家都看中了它的口碑”。

熙雅也曾感受過蔚來的暖心舉動。蔚來能記得用戶的生日，送一些積分或禮物，還會舉辦線下活動，“能感覺到這家企業(yè)是想越做越好的”。

李斌曾坦言，蔚來從創(chuàng)立之初就想成為一個讓用戶有擁有感的企業(yè)。蔚來的目標不僅是賣車，而是要為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，創(chuàng)造一個以車為起點的社區(qū)，一個分享快樂共同成長的社區(qū)。為了實現(xiàn)這一目標，蔚來做了不少工作。比如打造一鍵加電、能量無憂和服務無憂等特色服務產(chǎn)品，同時用NIO App、NIO Life和積分體系構(gòu)建了用戶社區(qū)。

為了“讓用戶有擁有感”，除了和車輛本身相關的服務，李斌、秦力洪等蔚來高管都會深入到用戶群體中，參與用戶活動，甚至和他們一起吃飯、喝酒。

苦心經(jīng)營下，蔚來嘗到了用戶運營的甜頭。2020年中，蔚來方面曾表示，2020年1-5月銷量，有69%源于老車主推薦。在蔚來的各種大型活動中，蔚來車主更是“有錢出錢，有力出力”。2019年澳門國際車展，蔚來澳門車友會自費租賃場地、搭建展臺，甚至拿出自己的車作為展車參展。

“你生病了，大家會出來救你，這是2019年發(fā)生的事，2020年財務恢復底氣以后，用戶更多開始批評鞭策我們，這是養(yǎng)成的一種心理，背后有非常深刻的社會學和行為學理論，我們只需要創(chuàng)造一個好的環(huán)境，很多行為會在這里自然發(fā)生?！鼻亓樵@樣解釋用戶運營背后的邏輯。

來源：蔚來

但這樣的良性循環(huán)漸漸有些偏離軌道。

隨著用戶數(shù)量激增，蔚來的服務有些跟不上了。

10月29日，蔚來車主李洋在蔚來APP上抱怨稱，自己的“服務無憂包”變成了“添堵包”。車輛送北京五元橋維保完后，中控仍然處于失靈狀態(tài)。還有訂購了蔚來ES6運動版的新車主抱怨，“專屬服務群一直沒動靜，沒有工作人員告知車輛生產(chǎn)進程”。

秦力洪也坦承，“面對一個不斷擴大的群體，我覺得保持蔚來服務的品質(zhì)和社區(qū)的福利，是很困難的事?！?/p>

面對這個難題，秦力洪認為，蔚來能做到的，首先是把車做好，這是毫無疑問的；第二不要忽視用戶的價值；最后，把符合優(yōu)質(zhì)社區(qū)的社會氛圍經(jīng)營好。

有用戶建議道，產(chǎn)品力和用戶規(guī)模才是護城河，“靠發(fā)積分堆起來的滿意度經(jīng)不起風雨，（如果）需要太多資源維護滿意度，寧可把資源投入到研發(fā)或讓利新車主”。

來源：蔚來App

事實上，今年以來，蔚來也越來越表現(xiàn)得像個傳統(tǒng)車企，擴產(chǎn)能、搞研發(fā)、籌劃新車。近日，蔚來合肥生產(chǎn)線已完成階段性升級。按照規(guī)劃，在完成全部升級后，蔚來汽車年產(chǎn)能或增至30萬輛。在二季度財報電話會上，李斌表示，計劃在今年投入共50億元人民幣的研發(fā)經(jīng)費，年底之前將再招攬至少300名自動駕駛研發(fā)人員。

在不久前，蔚來ET7電驅(qū)動系統(tǒng)媒體溝通會上，蔚來高級副總裁曾澍湘開場即強調(diào)，大家總是說蔚來的服務好，但其實技術功底同樣很好。

這樣的表述很難說是不是一種轉(zhuǎn)型的信號，但可以肯定的是，如果找不到20萬甚至百萬級規(guī)模用戶的運營之道，熙雅遇到的事，蔚來很難保證不再發(fā)生。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名。）

未來汽車日報

關鍵詞： 獅子大開口 車主 該不該