編者按：本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：蘇鵬。

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作者 | 蘇鵬

編輯 | 李歡歡

即將到來(lái)的2022年，注定是激烈拼殺的一年。

據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)ET7、領(lǐng)克09、上汽奧迪A7L、集度汽車(chē)首款車(chē)型等備受關(guān)注的熱門(mén)車(chē)型均已確定于2022年交付/亮相。

其中，有大約5-10款車(chē)型將搭載激光雷達(dá)，因此，業(yè)內(nèi)人士將2022年視作激光雷達(dá)的量產(chǎn)元年。

與此同時(shí)，困擾汽車(chē)行業(yè)許久的“芯片荒”或許將在2022年得以緩解。

博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁蔣健表示，2022年汽車(chē)行業(yè)芯片短缺率預(yù)計(jì)將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年底的20%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則樂(lè)觀地認(rèn)為，2022年春節(jié)銷(xiāo)售高峰之后，芯片短缺的問(wèn)題將完全緩解。

“糧草”無(wú)虞，市場(chǎng)將進(jìn)一步迎來(lái)充分競(jìng)爭(zhēng)，2022年，合資車(chē)企股比限制全面放開(kāi)，是否會(huì)有更多外資車(chē)企效仿特斯拉，在中國(guó)市場(chǎng)自立門(mén)戶？

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，令人生畏的2022年，汽車(chē)市場(chǎng)或許將形成一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

激光雷達(dá)批量上車(chē)

隨著特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP、小鵬NGP大規(guī)模推送，高階智能駕駛已經(jīng)成為智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。羅蘭貝格全球合伙人Johan Karlberg認(rèn)為，基于自動(dòng)駕駛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)將進(jìn)行重新分配。

在這場(chǎng)智能駕駛話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪中，激光雷達(dá)被視作實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解。百度自動(dòng)駕駛研發(fā)人員詹文告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，“目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛離不開(kāi)激光雷達(dá)。”

詹文解釋道，激光雷達(dá)可以很好地代替毫米波雷達(dá)，與后者相比，前者的探測(cè)范圍更廣、精度更高，彌補(bǔ)了毫米波雷達(dá)對(duì)周邊障礙物無(wú)法精準(zhǔn)建模的缺陷。

威馬M7激光雷達(dá) 來(lái)源：威馬官方

為了搶占技術(shù)高地，越來(lái)越多的車(chē)企在高階智能駕駛量產(chǎn)車(chē)項(xiàng)目上加碼激光雷達(dá)。今年初，蔚來(lái)發(fā)布了首款搭載激光雷達(dá)的轎車(chē)ET7。隨后，廣汽埃安、智己、極狐等品牌相繼發(fā)布了自己的激光雷達(dá)“上車(chē)”計(jì)劃。

2022年，激光雷達(dá)更是將大規(guī)模迎來(lái)落地。未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)梳理各車(chē)企產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，搭載激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7、智己L7、上汽R ES33、長(zhǎng)安方舟架構(gòu)下的車(chē)型、長(zhǎng)城WEY摩卡、集度跨界SUV等車(chē)型均集中在2022年發(fā)布/交付。沃爾沃、廣汽埃安也表示，搭載激光雷達(dá)的L4自動(dòng)駕駛車(chē)型，最快2022年推出。

不過(guò)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有地位的特斯拉卻對(duì)激光雷達(dá)嗤之以鼻，而是采用純視覺(jué)方案，其秘密武器即神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練超算系統(tǒng)Dojo。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）篤信，Dojo能夠處理大量視頻數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)僅依賴視覺(jué)的自動(dòng)駕駛。

并且，馬斯克在近日表示，最快2022年，Dojo芯片將搭載于自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在詹文看來(lái)，如果以安全性為標(biāo)尺，那么依賴激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛方案更優(yōu)，特斯拉的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案雖然比激光雷達(dá)反應(yīng)迅速，但如果要保證行駛安全，則需要CPU芯片對(duì)周?chē)h(huán)境擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力。

在馬斯克眼中，這顯然不是問(wèn)題。馬斯克曾透露特斯拉的Dojo超級(jí)芯片能夠?qū)崿F(xiàn)每秒一千千兆次浮點(diǎn)運(yùn)算?！叭绻鸇ojo芯片能達(dá)到這樣的的運(yùn)算水平，那么特斯拉的純視覺(jué)方案將比激光雷達(dá)更有優(yōu)勢(shì)。”詹文坦言。

擺脫“缺芯”魔咒？

2020年以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)備受芯片短缺的困擾。咨詢公司艾睿鉑（Alixpartners）表示，由于缺芯等因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢，2021年全球或減產(chǎn)770萬(wàn)輛汽車(chē)，全球汽車(chē)制造商或因此損失2100億美元。

“芯痛”攪動(dòng)著全球汽車(chē)市場(chǎng)的神經(jīng)，中國(guó)車(chē)市也難以獨(dú)善其身。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車(chē)產(chǎn)量為207.7萬(wàn)輛，同比下滑17.9%；1-9月汽車(chē)產(chǎn)量為1824.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。

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“芯片短缺問(wèn)題嚴(yán)重影響了汽車(chē)生產(chǎn)端供給。四季度表現(xiàn)會(huì)好于三季度，但依然將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量已難以達(dá)到年初4%正增長(zhǎng)的預(yù)期?！敝衅麉f(xié)副總工程師徐海東坦言。

“芯荒”之下，不少車(chē)企被迫減配。從2021年7月5日起，部分國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型在交付時(shí)只提供一把遙控鑰匙；寶馬旗下不少車(chē)型取消了標(biāo)配的手機(jī)無(wú)線充電/Wi-Fi熱點(diǎn)/數(shù)字鑰匙配置；理想、小鵬在近期也提出了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的解決方案。

不過(guò)，這樣的窘境或許不會(huì)持續(xù)太久，已經(jīng)有不少車(chē)企主動(dòng)出擊，將芯片主動(dòng)權(quán)握在自己手中。

東風(fēng)率先發(fā)力，今年7月，東風(fēng)旗下智新半導(dǎo)體項(xiàng)目正式投產(chǎn)，可年產(chǎn)30萬(wàn)套功率芯片模塊。近日，廣汽集團(tuán)也宣布，目前部分電子控制器（ECU）產(chǎn)品已形成初步的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)方案。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片短缺的局面有望于2022年得以緩解。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析稱(chēng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，10月上旬乘用車(chē)零售表現(xiàn)已得到改善，馬來(lái)西亞正在努力保障生產(chǎn)恢復(fù)，最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，預(yù)計(jì)2022年春節(jié)后，芯片荒將得到緩解。

有芯片企業(yè)內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，從今年8月開(kāi)始，多家芯片供應(yīng)商加班加點(diǎn)為車(chē)企量身制作芯片，目前有很多晶圓廠在建設(shè)中，缺芯將不會(huì)成為一種常態(tài)。

合資車(chē)企逐漸消亡的元年？

2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這意味著，2022年或許是合資車(chē)企逐漸消亡的元年。

事實(shí)上，已經(jīng)有車(chē)企付諸行動(dòng)。2018年10月11日，寶馬所持華晨寶馬的股比將提升至75%，并計(jì)劃將于2022年前正式交割完成。

來(lái)源：華晨寶馬官方

擺脫“缺芯”困擾，新的產(chǎn)業(yè)政策落地、新玩家產(chǎn)品入場(chǎng)，2022年，將形成一種怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？

在汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，2022年最大的看點(diǎn)或?qū)⑹窃燔?chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的直面競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)數(shù)年來(lái)摸爬滾打，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟，2022年將正式踏上對(duì)外擴(kuò)張之路。

傳統(tǒng)車(chē)企孵化的子品牌也已落地，2022年將真正加入戰(zhàn)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的鯰魚(yú)特斯拉依舊來(lái)勢(shì)洶洶，雖然其尚未推出2022年的新車(chē)規(guī)劃，但可以確定的是，特斯拉將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)踐行降價(jià)策略，進(jìn)一步搶奪新能源市場(chǎng)份額。特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎奇·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，未來(lái)特斯拉必須降低產(chǎn)品價(jià)格，并進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，“我們別無(wú)選擇，只能繼續(xù)走這條路”。

來(lái)源：特斯拉官方

在即將到來(lái)的2022年，特斯拉、傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力三方的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

有接近造車(chē)新勢(shì)力的人士對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析稱(chēng)，2022年頭部造車(chē)新勢(shì)力最主要的目的將是實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模，提升造血能力；二線造車(chē)新勢(shì)力則需要盡快通過(guò)上市等手段擴(kuò)大聲量、儲(chǔ)備資金?！邦^部造車(chē)新勢(shì)力的規(guī)?；騻鹘y(tǒng)車(chē)企靠攏，二線造車(chē)新勢(shì)力的聲量向頭部造車(chē)新勢(shì)力追趕?！?/p>

在“三國(guó)殺”格局之下，新能源市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一系列兼并重組。

近日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，新能源車(chē)企數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

關(guān)鍵詞： 令人生畏