■上市還是造車？這個問題背后，是OPPO需要一個新故事，參與下一階段的“混戰(zhàn)”。

調(diào)整員工薪酬結(jié)構(gòu)，“幕后大佬”秘密回國，一向低調(diào)的OPPO因為兩條特別的動向迅速引起市場關(guān)注。

一時間，關(guān)于OPPO要上市的消息不脛而走。

01

一向低調(diào)的OPPO，最近因為上市消息引發(fā)關(guān)注。

OPPO在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于全面薪酬變革的文章，文章中提到，OPPO將變革沿用數(shù)年的薪酬機制，在員工薪酬構(gòu)成中引入“績效股”，特別是O16以上級別的員工，股票將成為他們薪酬的一個重要組成部分。

這個消息一出，關(guān)于OPPO上市的猜測越演愈烈。

與此同時，媒體還挖到段永平已經(jīng)從美國秘密回國的消息。

段永平創(chuàng)辦了小霸王和步步高兩個品牌，之后OPPO品牌獨立崛起，背后創(chuàng)始人團隊與步步高關(guān)系密切，段永平也被認(rèn)為是OPPO的幕后大佬。

段永平隱退后雖然很少露面，但是他在圈內(nèi)的身份地位一直沒人能撼動，步步高系的OPPO有今天的成績，也離不開段永平的指點江山。

如今OPPO被傳上市，結(jié)合段永平回國的消息，似乎更能確定OPPO將有大事發(fā)生。

不同于小米和華為，國產(chǎn)手機品牌中，OPPO十分低調(diào)。但在出貨量方面，OPPO則并不弱。

據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度全球智能手機出貨量3.25億臺，OPPO以3680萬部的出貨量位于全球第四，前三名分別是三星、蘋果以及中國的小米。

數(shù)據(jù)顯示，本季度OPPO的出貨量逆勢上漲18%，成績十分亮眼。

分析認(rèn)為，OPPO三季度力推的Reno6系列和Find X3系列市場受歡迎程度高，所以帶來出貨量的大漲。

對比蘋果、小米等品牌，OPPO雖然位居第四，但在營銷和炒作宣傳方面要低調(diào)的多，一直以來，OPPO也被冠以“悶聲發(fā)大財”的代表。

盡管低調(diào)，但OPPO的發(fā)展并沒有落后，反而在減少炒作曝光的情況下，不斷有新動向。

今年6月，一加手機品牌回歸OPPO，成為OPPO旗下的子品牌，這與OPPO品牌自身的高端定位相契合，成立將近8年的一加已經(jīng)有一定的技術(shù)和市場積累，如今回歸OPPO，不僅是對一加手機的資源加持，更是對OPPO品牌自身的強化補充。

回顧近段時間來，OPPO在人事方面調(diào)整員工薪資構(gòu)成，整合品牌以及段永平的回歸，上市之舉或并非空穴來風(fēng)。

02

在行業(yè)內(nèi)，OPPO是典型的悶聲發(fā)大財?shù)钠髽I(yè)，出貨量常年排名靠前，卻奉行低調(diào)原則。

數(shù)據(jù)顯示，早在2017年一季度，OPPO就以2.54億美元的凈利潤超越當(dāng)時華為2.26億美元的凈利潤。

而在當(dāng)時，華為一季度的收入為67.4億美元，但OPPO的收入僅為54.1億美元，二者相差很多。

OPPO收入少但利潤高，也曾經(jīng)一度被成為“最賺錢的國產(chǎn)機”。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Counterpoint此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2全球手機利潤分配情況中，蘋果獲得62%的利潤，三星拿下17%，而國產(chǎn)手機品牌中，華為利潤為8%，OPPO以5%的利潤緊隨其后，相比之下，競品小米的利潤只有3%。

多年來，“更賺錢”的OPPO走著一條和小米華為不一樣的擴張之路。

在大部分手機廠商瘋狂拼線上銷售的同時，OPPO則把目標(biāo)對準(zhǔn)線下，大力擴張線下市場。

據(jù)媒體報道，OPPO線下門店數(shù)量超40萬家，而被貼上“廠妹機”標(biāo)簽的OPPO對線下的重視程度高，也是其打入下沉市場的重要手段。

“反互聯(lián)網(wǎng)思維”是人們對OPPO策略的重要印象，在競品紛紛布局線上渠道，搶灘互聯(lián)網(wǎng)營銷紅利的時候，OPPO依然把線下渠道的鋪設(shè)作為重中之重。

有OPPO的經(jīng)銷商曾曬出OPPO產(chǎn)品的市場價格和利潤，OPPO一臺產(chǎn)品的利潤基本在三百到五百元不等，且線上線下價格一樣，不會出現(xiàn)線上低于線下的情況。

高利潤以及總部對線下門店渠道的看重，讓更多經(jīng)銷商對OPPO產(chǎn)品的營銷十分重視。

為了立足線下市場，OPPO的門店幾乎開到的十八線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為下沉市場中的領(lǐng)頭羊。

在大力度鋪設(shè)線下渠道的同時，OPPO搭配的是各種年輕化國民化明星代言人，明星效應(yīng)和門店鋪設(shè)齊頭并進，讓OPPO在線下經(jīng)營中成為行業(yè)佼佼者。

OPPO在線下渠道的成功，受到來自友商的側(cè)面肯定。

去年12月，小米集團副總裁盧偉冰公開表態(tài)“未來一年，讓每個縣城都有小米之家，讓每個米粉身邊都有小米之家”。

對于在下沉市場“稱王”的OPPO來說，盧偉冰的豪言壯志就像一把對準(zhǔn)自己的槍。

今年2月，OPPO副總裁劉波公布了“縣城清零計劃”，稱即未來將實現(xiàn)全國每個縣城都有一家OPPO店。

對于OPPO來說，手機業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展之外，外部環(huán)境的變化為其帶來新的契機。

隨著華為陷入泥潭，榮耀獨立單飛，手機市場也迎來大變革。

據(jù)Counterpoint公布的報告，今年1月，OPPO在國內(nèi)的市場份額達到21%，位居榜首。

華為的缺席，小米的反撲，OPPO在手機市場迎來契機也面臨威脅。

03

外部環(huán)境中，華為的淡出給高端手機市場帶來更多機會，而很明顯，OPPO正在努力抓住這個機會，完成一次升級蛻變。

Find X3被認(rèn)為是OPPO在轉(zhuǎn)型升級中一張重要的牌。

從高端機一加的回歸，到大力推進Find系列，OPPO正在試圖改變?nèi)藗儗ζ洹皬S妹機”和小鎮(zhèn)青年專屬機的印象，吸引高端機消費人群。

華為的跌倒直接受益者是蘋果，而OPPO想要在高端機市場分一杯羹，則不僅僅一個Find X3這么簡單。

OPPO的優(yōu)勢產(chǎn)品集中在3000到5000元價位的中端機，想要沖擊高端替代華為，最大的難題還是技術(shù)積累。

數(shù)據(jù)顯示，華為今年的研發(fā)投入超1400億，而與之相比，OPPO等國產(chǎn)手機品牌的研發(fā)投入不過十分之一。研發(fā)投入跟不上，技術(shù)積累薄弱，OPPO的高端夢實現(xiàn)起來的難度就更大。

顯而易見的是，對于OPPO而言，深耕手機行業(yè)多年，一時間很難突破高端機市場的壁壘，而手機市場競爭飽和的大環(huán)境下，無論國內(nèi)還是國際市場，OPPO的地位都趨于穩(wěn)定。

上市還是造車？這個問題背后，是OPPO需要一個新故事，參與下一階段的“混戰(zhàn)”。

段永平回國后，有傳聞稱：OPPO、vivo和小天才將聯(lián)合入局造車，而段永平則是這個項目的牽頭人。

很快，OPPO方面否認(rèn)了這個消息，稱這種說法“不靠譜”，vivo方面也表示將繼續(xù)專注于智能手機，段永平則回應(yīng)說，自己不會“重出江湖”，對于造車“了解一下倒是可能”。

雖然三方對聯(lián)合造車的消息進行了否認(rèn)，但隨著近幾年國內(nèi)新能源車市場的火爆，包括小米在內(nèi)的智能手機企業(yè)紛紛入局造車，盡管OPPO和段永平均否認(rèn)現(xiàn)階段的造車打算，但從段永平的回應(yīng)中也可以看出，其對造車一事有一定的關(guān)注度。

OPPO方面否認(rèn)了聯(lián)合造車，但在剛剛過去的OPPO開發(fā)者大會上，其推出的OPPO智行解決方案則與汽車行業(yè)密切相關(guān)。

OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛則表示，到2022年，該解決方案將落地超過1500萬輛車。

據(jù)了解，OPPO智行是一套跨終端全場景的系統(tǒng)出行解決方案，目前的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等。

時間往前推，在2019年的OPPO未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人陳明永曾表態(tài)：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。但即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。”

陳明永的話給OPPO造車留下了一線空間，如今２年過去，造車新勢力迭起，OPPO造車不排除有了新的可能。

據(jù)智車科技梳理，2020年以來，OPPO在汽車事業(yè)方面動作不斷。

先是前小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東加入OPPO任職智能感應(yīng)首席科學(xué)家，之后，又有OPPO員工曝光公司汽車事業(yè)部已經(jīng)選址成都。

今年4月，有媒體報道稱，陳明永曾帶隊拜訪了寧德時代，而作為鋰電池行業(yè)的超級巨頭，OPPO的到訪是否有造車合作的意向，引發(fā)眾多猜測。

上市、造車，關(guān)于OPPO的傳聞并沒有人給出明確答案，但可以確定的是，OPPO在調(diào)整自己的發(fā)展策略，在下一個新機會來臨前，提前布局。

與此同時，悶聲發(fā)財多年，OPPO面臨的困境也很明顯。

今年7月，OPPO被曝出大量裁員的消息，甚至一度傳言O(shè)PPO裁員比例高達20%，有媒體調(diào)查了解到，OPPO裁員一事為真，但裁員的對象主要是手機之外的非核心業(yè)務(wù)部門，而與此同時，OPPO也在進行招聘，招聘對象主要是服務(wù)于高端手機產(chǎn)品定位。

結(jié)合此前的步步動作，OPPO在手機領(lǐng)域鞏固地位的同時繼續(xù)沖擊高端機市場的目標(biāo)已經(jīng)十分明顯。

另一方面，想要在造車市場分一杯羹，對于OPPO來說也并非易事。

燒錢是擺在所有造車企業(yè)面前不可回避的困境，多年來，雖然OPPO賺的盆滿缽滿，但面對汽車這樣的“吞金獸”，OPPO能拿出多少資金來跟同行真刀真槍的比拼，是個未知數(shù)。

對比造車新勢力蔚來、理想和小鵬，數(shù)百億的資金燒進去，三家企業(yè)的交付量之和都比不上一個特斯拉，更不用說盈利和賺錢。

OPPO想要左手抓手機，右手抓汽車，恐怕先要盤一盤自己的腰包。

不過，回看OPPO的發(fā)展之路，幾乎每一步都踩在了成功的節(jié)拍上。

如今段永平的回歸，能否帶領(lǐng)OPPO順利跨過轉(zhuǎn)型期，未來的OPPO又能否在造車市場分一杯羹，這道難題，“教父”也沒有答案。

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