最近，飛行汽車突然火了。

10月19日，小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天，宣布完成A輪融資，上來就是5億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。5天后，小鵬汽車發(fā)布第六代飛行汽車的信息，并聲稱2024年量產(chǎn)，價(jià)格不超過100萬元。

小米汽車剛宣布2024年量產(chǎn)落地，雷軍的好朋友何小鵬，就說飛行汽車要在2024年上天。

吃瓜群眾很興奮，想象著有一天在路上開著汽車，跑著跑著就飛起來了，就像電影《銀翼殺手2049》中的人一樣在城市上空穿梭。

設(shè)想很美好，但要真正實(shí)現(xiàn)，恐怕沒那么容易。

坐下來冷靜分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛行汽車絕不僅僅只是一個(gè)會(huì)飛的座駕，它可能帶來人類出行方式的百年未有之變遷。而這背后的難度，絕不僅僅是讓汽車“會(huì)飛”。

造車新勢力們，地上的汽車還沒搗鼓明白，就盯上了天上的飛機(jī)，究竟打的什么算盤？陸空一體的飛行汽車，到底只是PPT里的融資標(biāo)的，還是真的離我們很近了？

深途帶你看懂飛行汽車，以及背后的萬億美金市場。

飛行汽車，不是能飛的汽車

首先要明確一點(diǎn)，飛行汽車，并不是能飛的汽車，甚至不能叫汽車。這只是企業(yè)為了便于大眾理解，在宣傳上使用的一個(gè)詞。

業(yè)內(nèi)專業(yè)的說法，叫電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，簡稱eVTOL）。所以，重點(diǎn)在“飛”，而不在“跑”，它本質(zhì)上是一個(gè)飛行器。一輛飛行汽車可以不用像汽車一樣飛速跑，但它必須得像飛機(jī)一樣飛行。為了便于理解，本文還是用“飛行汽車”這個(gè)說法。

來源 / Joby官網(wǎng)

在起飛原理上，飛行汽車跟直升機(jī)有點(diǎn)像，都是垂直起降，不需要超長的跑道來起降。你可以把它理解為一個(gè)放大版的無人機(jī)，加上了座位，實(shí)現(xiàn)了載人垂直起飛，然后在空中飛行。事實(shí)上，國內(nèi)最早探索飛行汽車、已經(jīng)在美股上市的億航智能，之前就是做無人機(jī)的。

億航VT-30飛行器

飛行汽車也不是什么新鮮事物，很多年前就已經(jīng)有公司在做了，畢竟，理論上一架直升機(jī)加上四個(gè)輪子再搭配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就勉強(qiáng)可以稱為一輛飛行汽車了。它真正被航空界重視、被投資圈盯上，是因?yàn)殡姎饣?/p>

自2012年至今一直在國內(nèi)提供特種任務(wù)飛機(jī)解決方案，后創(chuàng)辦DAP Technologies的劉勇對(duì)深途說，飛行汽車（eVTOL）的飛速發(fā)展，離不開一項(xiàng)重要技術(shù)的運(yùn)用——分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)（DEP）。跟直升機(jī)只有一個(gè)旋翼不同，飛行汽車有多個(gè)旋翼和電機(jī)模組實(shí)現(xiàn)更多的備份冗余。

這套系統(tǒng)的另一個(gè)好處在于，比起傳統(tǒng)直升機(jī)較大的主旋翼劃破空氣時(shí)發(fā)出的巨大噪音，飛行汽車的多個(gè)小旋翼噪音要小的多。不論是安全性還是減噪，以及運(yùn)維成本，飛行汽車都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)直升機(jī)。

而且，在電氣化的架構(gòu)下，飛行汽車可以跟無人駕駛無縫銜接。之前，很多人擔(dān)心飛行汽車的駕駛難度太高，因?yàn)榭罩酗w行比陸地駕駛多了一個(gè)空間維度，后來，行業(yè)玩家們腦洞大開地找到了解決方案——無人駕駛。當(dāng)一切都是由機(jī)器和系統(tǒng)來操作，就不存在駕駛門檻的問題。

飛行汽車跟電動(dòng)汽車的演進(jìn)邏輯非常相似。電動(dòng)汽車簡稱EV，是在“V”（汽車）前面加了一個(gè)“E”（電動(dòng)），飛行汽車簡稱eVTOL，也是在“VTOL”（垂直起降器）前面加了一個(gè)“E”（電動(dòng)）。

從燃油汽車到電動(dòng)汽車，過去技術(shù)門檻最高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件，被替換成了電機(jī)，由此創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)，行業(yè)重新洗牌。飛行汽車也是一樣，電機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī)，于是新的玩家出現(xiàn)了。

電動(dòng)汽車在過去多年積累的動(dòng)力電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，都可以運(yùn)用到飛行汽車上。于是汽車廠商加速入局。除了中國的重要玩家小鵬和吉利，國際玩家戴姆勒、豐田、本田、現(xiàn)代、通用等，都已經(jīng)入局飛行汽車賽道。

近期已經(jīng)有行業(yè)人士向深途打聽，小鵬之外的另外兩家造車新勢力理想和蔚來，是否也有推出飛行汽車的計(jì)劃。

同樣跟電動(dòng)汽車一樣，飛行汽車的發(fā)展也受制于電池技術(shù)。當(dāng)車飛到天上，續(xù)航焦慮就更加重了。

小鵬今年7月展出的飛行汽車“旅航者X2”，續(xù)航時(shí)間只有35分鐘。億航智能最新產(chǎn)品VT-30的設(shè)計(jì)續(xù)航時(shí)間也只有100分鐘，這已經(jīng)是行業(yè)較高水平了。但隨著技術(shù)進(jìn)步，續(xù)航里程的提高是必然的事情。

城市空中飛行，PPT里的萬億美金市場

飛行汽車背后，是一個(gè)讓很多投資人垂涎的大市場——城市空中交通。摩根斯坦利預(yù)測，2040年市場規(guī)模將達(dá)到1萬億美元。

飛行汽車市場規(guī)模預(yù)測

這個(gè)市場被重視的一個(gè)背景，是城市越來越嚴(yán)重的交通擁堵。城市的地面上已經(jīng)跑滿了汽車，地下是密集的地鐵線，于是人們將目光從路面向上，盯上了空中交通。

美國網(wǎng)約車企業(yè)Uber在2016年發(fā)布了《未來城市空中交通白皮書》，稱空中短距離通勤系統(tǒng)將會(huì)在不到10年內(nèi)問世，未來通勤者將可以登上小型飛機(jī)，垂直起飛，并在幾分鐘內(nèi)到達(dá)目的地。

這并非癡人說夢。事實(shí)上，城市空中交通這個(gè)概念已經(jīng)誕生幾十年，只不過過去是通過傳統(tǒng)直升機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。在直升機(jī)普及的美國，很多有錢人的日常出行，就是通過直升機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。美國的華爾街、曼哈頓中城和周邊機(jī)場，30年前就布置了空中航道，搭乘商業(yè)直升機(jī)，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場到華爾街只需要5分鐘，而坐車要耗時(shí)1小時(shí)。

現(xiàn)在，飛行汽車盯上了這塊市場，它們要取代的，是那些又吵又貴的商業(yè)直升機(jī)，且讓它不再只是富人的玩具。

市場上的玩家其實(shí)已經(jīng)很多，而且在加速擁抱資本市場。

今年8月12日，美國電動(dòng)航空公司Joby在美股成功借殼上市，估值45億美元，成為行業(yè)里第一個(gè)吃螃蟹的玩家。一個(gè)月后，德國飛行汽車企業(yè)Lilium，以及美國的Archer，前后相差兩天在美股完成借殼上市。除此之外，英國的Vertical也已經(jīng)宣布了借殼上市計(jì)劃。

Joby飛行器

集體上市熱潮讓飛行汽車行業(yè)快速升溫，小鵬的飛行汽車項(xiàng)目拿到5億美元融資，只是火熱市場的冰山一角。玩家紛紛入局，資本搶先下注，他們看中的是30年后的萬億美金市場。

過去在電動(dòng)汽車賽道，很多投資人已經(jīng)錯(cuò)失了特斯拉，如今在飛行汽車賽道，他們不想再重蹈覆轍。

但是跟汽車不同，空中交通需要更精密的規(guī)劃和更嚴(yán)格的管控，很多人想象中的在路上開著自己的私人飛行汽車，隨時(shí)可以滿天飛的場景，短期并不現(xiàn)實(shí)。

上文提到的短途空中交通，還只是飛行汽車未來的商業(yè)化場景之一。跟汽車的商業(yè)化邏輯類似，既然汽車有的士，飛行汽車也會(huì)有“飛的”。

上文提到已經(jīng)上市的Joby，在今年1月收購了Uber Elevate。Uber Elevate是Uber內(nèi)部孵化的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，致力于開發(fā)空中拼車市場，專注于多模式空中拼車、互聯(lián)空域管理、城市交通和模擬業(yè)務(wù)。這二者的結(jié)合，為將來普通人打飛的埋下了伏筆，這可能會(huì)在城市核心區(qū)域之間的通勤路段替代汽車。

另外一大場景是貨運(yùn)，這是一個(gè)面向B端企業(yè)、落地難度相對(duì)較低、商業(yè)化更快的途徑。比如替代一些傳統(tǒng)短途航空貨運(yùn)和中短途卡車貨運(yùn)，為偏遠(yuǎn)的山村地區(qū)配送物資，以及進(jìn)行醫(yī)療急救等。比如國內(nèi)的重要玩家峰飛航空，目前的產(chǎn)品就主要應(yīng)用于工業(yè)場景，客戶是高端工業(yè)企業(yè)、物流服務(wù)公司。

面對(duì)這樣一個(gè)空白且商業(yè)潛力巨大的市場，難免不讓人動(dòng)心。如果未來人們能夠用飛行汽車來進(jìn)行城市通勤，那么人的日?；顒?dòng)范圍會(huì)大大增加。

想載人上天，沒那么簡單

夢想很美好，但現(xiàn)實(shí)很骨感。至少在當(dāng)前，飛行汽車要真正商業(yè)化落地，或者按照何小鵬說的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，還有相當(dāng)長的路要走。

現(xiàn)在還沒有一家飛行汽車公司實(shí)現(xiàn)載人飛行的商業(yè)化交付，更沒有一家公司是盈利的，因?yàn)樗鼈儧]有拿到適航證。

飛行汽車跟汽車不一樣，汽車在路上出了故障可以停在原地，但飛行汽車在空中出了故障或發(fā)生事故，就是自由落體，砸到地上的人和房子，會(huì)擴(kuò)大事故范圍。因此各個(gè)國家對(duì)飛行汽車的適航認(rèn)證極其嚴(yán)格。

適航證（AC）類似于官方頒發(fā)許可證。劉勇對(duì)深途表示，飛行汽車沒有取得適航證之前，就只能做內(nèi)部飛行測試，自己飛一飛可以，但要像出租車那樣商業(yè)化運(yùn)營是不合法的，也不能對(duì)外銷售。

適航認(rèn)證還只是最重要的審批環(huán)節(jié)之一。一款飛行汽車產(chǎn)品，在適航認(rèn)證之前，還有很多細(xì)節(jié)的流程，也都對(duì)應(yīng)不同的監(jiān)管和審批。

劉勇介紹，飛行汽車設(shè)計(jì)之初就要充分考慮適航，原型機(jī)設(shè)計(jì)制造出來后，要經(jīng)過一系列的軟硬件相關(guān)的審定和實(shí)驗(yàn)（依照審定基礎(chǔ)檢查符合性等），這些實(shí)驗(yàn)都通過之后，局方會(huì)頒發(fā)TC型號(hào)合格證，證明設(shè)計(jì)是合格的，然后再去申請(qǐng)PC生產(chǎn)合格證，按照非常嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和流程來生產(chǎn)。TC,、PC,、AC三證全部拿下來之后，才能開始商業(yè)化交付。

今年上市的Joby，真正的商業(yè)化交付至少要等到2024年以后。

“如果飛行汽車（eVTOL）不按照這個(gè)流程來設(shè)計(jì)制造，即便生產(chǎn)出來也拿不到適航證，還得回去改設(shè)計(jì)，甚至有些原始設(shè)計(jì)就不符合適航規(guī)章，那可能就要推倒重來，這個(gè)成本就太大了?！眲⒂抡f。

如果標(biāo)準(zhǔn)非常明晰倒還好，但現(xiàn)在相關(guān)的法律法規(guī)尚未建立起來，究竟該怎么對(duì)飛行汽車進(jìn)行管理也是個(gè)問題，各國都還處在探索中。

Joby已經(jīng)收到了FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的G-1文件，是業(yè)內(nèi)第一家。G-1相當(dāng)于是官方認(rèn)可了某款產(chǎn)品機(jī)型的功能、系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)路線、安全性目標(biāo)等設(shè)計(jì)特征，但后續(xù)還有符合性方法確定、符合性驗(yàn)證過程，這些才是難度最大的環(huán)節(jié)。

如果我們將視野拔高到整個(gè)城市空中飛行，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還有很多整體性的障礙需要掃除。飛行汽車生產(chǎn)出來能夠交付之后，還要面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足的困境，包括起降臺(tái)的建設(shè)、機(jī)器的維修保養(yǎng)、空中航線的規(guī)劃等，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力才能推動(dòng)落地。

億航的無人配送

由于載人空中飛行涉及人身安全，所以監(jiān)管的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。當(dāng)下各國的態(tài)度基本都是“先物后人”，無論是公路運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，很多企業(yè)都是從載物切入，先商業(yè)化落地，慢慢地探索研究載人飛行。

“如果用第一個(gè)商業(yè)化交付比作它的誕生的話，現(xiàn)在飛行汽車（eVTOL）的發(fā)展尚處于孕育階段，沒有誕生下來?！眲⒂抡f。

飛行汽車，到底是不是噱頭？

在顛覆性的市場機(jī)會(huì)以及巨大的不確定性挑戰(zhàn)面前，飛行汽車賽道的玩家們，八仙過海各顯神通。在發(fā)展路徑上，大體上有兩條路線。

一條路線是以空客、波音這些老牌航空企業(yè)為主，它們充分考慮適航性，從一開始就嚴(yán)格按照飛行器的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)產(chǎn)品。這條路線的特征是迭代速度很慢，周期很長，試錯(cuò)成本高。

走這條路線的玩家，很多在早期設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，就邀請(qǐng)了航空局的人去參與，制定相關(guān)審定基礎(chǔ)，并按照審定基礎(chǔ)來制定規(guī)劃。

另一條路線是小鵬、億航這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，采用互聯(lián)網(wǎng)打法，快速試錯(cuò)，快速迭代。它們擅長從用戶需求出發(fā)，先把產(chǎn)品造出來，能飛上天再說，至于適航問題，那是以后要考慮的問題。

小鵬飛行汽車設(shè)計(jì)圖

這是技術(shù)路線的兩個(gè)極端。市場上的玩家基本都處于軸線兩端之間的某一個(gè)位置。

近期引發(fā)關(guān)注的小鵬，切入飛行汽車賽道是通過收購的手段。去年9月北京車展期間，小鵬展示了旅航者T1飛行汽車，同時(shí)宣布投資趙德力團(tuán)隊(duì)。趙德力是東莞匯天科技公司的負(fù)責(zé)人，是一個(gè)飛行愛好者，這家公司2013年就成立了，研發(fā)過“空中摩托車”，“旅航者T1”其實(shí)早在2018年就已經(jīng)發(fā)布。

投資完成后，何小鵬和小鵬汽車成為飛行汽車項(xiàng)目的大股東，小鵬也開始頻頻對(duì)外宣傳飛行汽車。

再來看小鵬最新發(fā)布的第6代飛行汽車。這款產(chǎn)品最大的噱頭，是試圖真正將汽車和航空器合二為一。此前業(yè)內(nèi)的飛行汽車，更準(zhǔn)確的叫法是電動(dòng)垂直起降飛行器，大多不具備汽車功能，但這款產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

根據(jù)小鵬在宣傳片中的演示，這款飛行汽車通過螺旋槳葉的展開和折疊，可實(shí)現(xiàn)陸行、飛行場景間的自動(dòng)切換，既是可以在陸地行駛的汽車，也是可低空飛行的飛行器。

但有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示質(zhì)疑。劉勇對(duì)深途說，這款飛行汽車有兩個(gè)問題，一是螺旋槳下面的電機(jī)非常細(xì)（?。?，兩個(gè)這樣的電機(jī)不可能拖動(dòng)一輛汽車的重量，至少十年內(nèi)技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)；二是左右雙旋翼的設(shè)計(jì)加大了風(fēng)險(xiǎn)，兩個(gè)旋翼只要一個(gè)出現(xiàn)故障，就可能導(dǎo)致墜機(jī)，故障概率是傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的兩倍，而且它摒棄了eVTOL分布式推進(jìn)系統(tǒng)多冗余設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。

小鵬飛行汽車設(shè)計(jì)圖

同時(shí)他表示，該設(shè)計(jì)中，汽車系統(tǒng)與飛機(jī)系統(tǒng)互為累贅，效率低，風(fēng)險(xiǎn)大。需要重視的是飛行汽車并不是汽車能飛。他建議可以設(shè)計(jì)成汽車模塊、機(jī)艙模塊和飛機(jī)模塊三者的組合，但不能是一個(gè)整體，至少20年內(nèi)的技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)。

劉勇認(rèn)為，宣傳片中展示的這個(gè)設(shè)計(jì)方案，不可能在2024年量產(chǎn)交付，因?yàn)椴豢赡芡ㄟ^適航審定?！斑@完全就是一個(gè)概念產(chǎn)品，單從飛行汽車(eVTOL)行業(yè)角度出發(fā)不具備商業(yè)化價(jià)值?！?/p>

也有網(wǎng)友評(píng)論：“低空飛行器，非得掛上汽車的名字吸引眼球，如果說非得叫汽車，那得符合汽車的相關(guān)法規(guī)?！?/p>

當(dāng)然，對(duì)于發(fā)展中的先進(jìn)事物，眾說紛紜很正常。對(duì)于新產(chǎn)品和新技術(shù)，外界還是需要多一些包容和耐心。小鵬的這款飛行汽車究竟能否在2024年量產(chǎn)交付，最終還要看技術(shù)的迭代速度、小鵬的執(zhí)行力，以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

玩家加速布局，資本爭相進(jìn)場，大眾開始關(guān)注，對(duì)于行業(yè)的長期發(fā)展都是有利的。或許在30年后，飛行汽車滿天飛的場景，真的可以在現(xiàn)實(shí)世界上演。

120多年前，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車，相隔20年后美國的萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)。當(dāng)時(shí)很多人并不知道它們的誕生會(huì)給人類社會(huì)帶來多大改變。

如今，汽車和飛機(jī)，終于在電氣化的推動(dòng)下開始合二為一。這一次，又會(huì)掀起多大的變革呢？

本文來自微信公眾號(hào)“深途”（ID：shentucar），作者：黎明，編輯：魏佳，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 騙了 汽車