本文來自微信公眾號“連線出行”(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飛,編輯:子夜,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
“之后我可能不會(huì)出席季度盈利會(huì)議,除非有重要的事需要我說?!?nbsp;
上一季度特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,CEO埃隆?馬斯克曾這樣公開表示。事實(shí)證明,這句話并不是一句玩笑,本次特斯拉Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)議,馬斯克的確沒有出席。
但這季特斯拉拿出了一份亮眼的成績單。
北京時(shí)間昨日凌晨,特斯拉發(fā)布了今年第三季度的財(cái)報(bào),數(shù)據(jù)顯示其三季度實(shí)現(xiàn)總營收為137.57億美元(折合約為875.57億人民幣),同比增長57%;凈利潤方面,實(shí)現(xiàn)為16.18億美元(折合約為103.45億人民幣),同比增長甚至達(dá)到了389%。
特斯拉2021Q3盈利情況,截圖自財(cái)報(bào)
這一成績,也讓特斯拉連續(xù)保持著季度正盈利的記錄,加上今年第三季度,其已實(shí)現(xiàn)了連續(xù)九個(gè)季度的盈利。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)能如此好看,與交付量有很大關(guān)系。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉今年第三季度總生產(chǎn)了23.78萬輛電動(dòng)汽車,交付量達(dá)到了24.13萬輛,相比于去年同期增長了73%。這也是其自上一季度交付量破20萬輛后,在這一數(shù)據(jù)上的再次增長。
如果按照這一交付量趨勢,在業(yè)內(nèi)看來特斯拉或許能在今年實(shí)現(xiàn)90-100萬輛的總交付,從而在之后成為年銷破百萬輛的新能源車企。
但特斯拉的目標(biāo),不止于此。
根據(jù)財(cái)報(bào)可以看到,目前特斯拉的營收來源,除了主業(yè)造車、賣車之外,太陽能儲(chǔ)能、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛套件和汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)也都在為特斯拉賺錢。
而隨著這些業(yè)務(wù)的增長,或許可以實(shí)現(xiàn)馬斯克所設(shè)想的目標(biāo)——不僅讓特斯拉成為一家成功的車企,同時(shí)還要成為一家能源企業(yè)、保險(xiǎn)公司,乃至一家人工智能公司。
正因如此,在業(yè)內(nèi)看來,現(xiàn)在的特斯拉已不僅僅是一家車企,更像是一家多業(yè)務(wù)構(gòu)成的科技公司。
作為特斯拉掌門人的馬斯克,其身上的光環(huán)同樣不少。不僅在本月成功超越巴菲特和比爾蓋茨,再次坐上了全球首富的寶座。而且還被大眾汽車CEO迪斯邀請,為大眾眾多高管“講課”。
無論從特斯拉的盈利和交付表現(xiàn),還是從特斯拉的業(yè)務(wù)組成和規(guī)模來看,特斯拉已然成為了一家巨頭企業(yè)。以至于很多曾試圖做空特斯拉的機(jī)構(gòu)都已放棄這個(gè)打算,反而紛紛開始做多特斯拉。
而接下來,特斯拉能繼續(xù)一路狂奔,滿足外界對它的期待嗎?
三季度財(cái)報(bào),表現(xiàn)幾何?
今年三季度,特斯拉繼續(xù)保持著高速增長。
從營收來看,特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)為137.57億美元,相較于去年同期的87.71億美元增長了57%,環(huán)比上季度的119.58億美元,也有15.04%的增幅,這一增幅基本與上一季度打平。
這一營收也超過了市場預(yù)期,就在財(cái)報(bào)發(fā)布之前,金融數(shù)據(jù)供應(yīng)商Refinitiv統(tǒng)計(jì)的市場預(yù)期為136.3億美元。
凈利潤方面的表現(xiàn)同樣可觀。財(cái)報(bào)顯示,特斯拉三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤為16.18億美元,相比于去年同期3.31億美元,增幅已超過三位數(shù)達(dá)到了389%;環(huán)比上一季度的11.42億美元,也有41.7%的增長。
除了同比和環(huán)比的大幅增長之外,三季度特斯拉的凈利潤也是其史上第二次超過10億美元“門檻”。上一季度,特斯拉剛跨過這一門檻,達(dá)到了11.42億美元。
對于營收和凈利潤的大幅增長,特斯拉給出的解釋是主要來自汽車銷量提升和成本下降。
特斯拉第三季度生產(chǎn)了23.78萬輛電動(dòng)汽車,而在交付上達(dá)到了24.13萬輛,同比去年三季度增長了73%,可見在全球車企受到零部件短缺的影響下,特斯拉依然實(shí)現(xiàn)了銷量的增長。
對此現(xiàn)象,特斯拉解釋為得益于旗下汽車工廠的全速運(yùn)轉(zhuǎn)能力。據(jù)了解,目前特斯拉除了擁有位于美國加州和中國上海的兩所工廠之外,位于德國柏林和美國德州的工廠也將在今年底開始生產(chǎn)車輛。
“在整個(gè)第三季度,中國仍然是我們的主要出口中心。中國超級工廠的產(chǎn)量增長良好,我們正在推動(dòng)改進(jìn)以進(jìn)一步提高生產(chǎn)率?!碧厮估@樣表示。
特斯拉上海工廠,圖源財(cái)報(bào)
在銷量中,Model 3和Model Y兩款車型成為絕對的主力,共交付了23.21萬輛;相比之下,Model S和Model X表現(xiàn)遜色一些,兩款車型的銷量雖然僅達(dá)到了9289輛,并未實(shí)現(xiàn)過萬輛,但環(huán)比上一季度的2340輛還是有了297%的增幅。
降低成本,其實(shí)一直都是特斯拉較為關(guān)注的方面。馬斯克早在去年的“電池日”上就提到了“降低電池制造成本”的重要性,畢竟動(dòng)力電池目前依然是占據(jù)電動(dòng)汽車單車成本中較多的部分。
之后特斯拉就開始踐行馬斯克的思想,將原有裝配價(jià)格更高的三元鋰電池車型改款,推出裝配價(jià)格更低磷酸鐵鋰電池的車型,以降低整車的成本,來獲得更高的毛利率。
事實(shí)證明,這樣的舉措是有效的,這點(diǎn)從各個(gè)季度的整體毛利率的增長可以看出。
根據(jù)財(cái)報(bào),特斯拉三季度整體毛利率實(shí)現(xiàn)為26.6%,相比去年同期增長了13.19%,環(huán)比上季度的24.1%也增長了10.37%,與營收一樣,毛利率的表現(xiàn)也超過了市場所預(yù)期的24.2%。
正因在營收、凈利潤、銷量和毛利率等方面實(shí)現(xiàn)了高增長,特斯拉并沒有忘記夸夸自己。
“第三季度在許多方面都創(chuàng)紀(jì)錄,除了電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均新高,還實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率。整體營業(yè)利潤率升至14.6%,較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn),超過了公司的中期指引?!碧厮估谪?cái)報(bào)中如此寫道。
值得注意的是,如果從交付量上看,就在“蔚小理”等新能源車企競相沖刺季度銷量過5萬輛的時(shí)候,特斯拉已實(shí)現(xiàn)了季度過20萬輛的銷量。
更有意思的是,如果結(jié)合今年交付量來看,特斯拉前三季度交付分別實(shí)現(xiàn)為18.49萬輛、20.13萬輛和24.13萬輛,加在一起已達(dá)到了62.75萬輛。一般而言,每年四季度車企銷量還會(huì)進(jìn)一步提高。
特斯拉2021年前三季度交付量情況,數(shù)據(jù)來源于財(cái)報(bào),連線出行制圖
這就意味著,如果按照現(xiàn)在這一交付量趨勢的話,在業(yè)內(nèi)看來特斯拉四季度交付依然不會(huì)低于20萬輛的水平,而到了年底特斯拉今年的總交付量或許就能達(dá)到90-100萬輛的水平。
對此,特斯拉也有同樣的估計(jì)。在財(cái)報(bào)中,特斯拉預(yù)計(jì)2021全年將向客戶交付近90萬輛的電動(dòng)汽車。另據(jù)特斯拉CFO扎克·柯克霍恩表示,特斯拉已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)100萬輛汽車的運(yùn)行率。
換句話說,特斯拉或許在未來能成為首家年交付量達(dá)到100萬輛的新能源車企。
由于特斯拉有了這樣好看的盈利數(shù)據(jù)和銷量表現(xiàn),在特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)日,其收盤時(shí)股價(jià)為865.8美元/股,漲幅為0.18%,總市值達(dá)到了8673億美元。
截至發(fā)稿前,特斯拉股價(jià)已達(dá)到了894美元/股,相比于發(fā)布Q3財(cái)報(bào)的當(dāng)日,股價(jià)增幅達(dá)到了3.26%。市值方面,也達(dá)到了8851億美元,不僅逐步靠近9000億美元大關(guān),同時(shí)繼續(xù)穩(wěn)坐著全球市值第一車企的位置。
特斯拉股價(jià),截圖自老虎證券APP
或許正是看到了特斯拉股價(jià)經(jīng)過此前的做空,依然有如此的增長表現(xiàn),美國做空機(jī)構(gòu)渾水創(chuàng)始人卡森?布洛克在今年8月宣布,放棄做空特斯拉的打算,并承認(rèn)低估了馬斯克籌集資金和吸引股東的能力。
特斯拉之所以能做到這一點(diǎn),或許是因?yàn)槠湟巡粌H僅是一家車企了。
除了造車, 特斯拉還在做什么?
“特斯拉應(yīng)該被看做是一個(gè)由幾十家科技創(chuàng)業(yè)公司組成的集合體,而這些公司中許多都與傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有關(guān)聯(lián)?!瘪R斯克曾這樣公開表達(dá)過他對特斯拉的理解。而這點(diǎn),目前已明顯可以在財(cái)報(bào)中看到。
從特斯拉營收業(yè)務(wù)來看,汽車業(yè)務(wù)依然成為最大的收入來源,該業(yè)務(wù)第三季度的收入為120.6億美元,占總營收87.7%。雖然汽車業(yè)務(wù)已占據(jù)將近九成的收入占比,但與此同時(shí),其他業(yè)務(wù)也在增長。
其中,能源業(yè)務(wù)成為本次財(cái)報(bào)中的一大亮點(diǎn)。該業(yè)務(wù)在第三季度實(shí)現(xiàn)了8.06億美元的收入,這部分業(yè)務(wù)包括家庭和公用事業(yè)的太陽能板及儲(chǔ)能產(chǎn)品。
今年6月,特斯拉宣布已經(jīng)在中國開設(shè)了第一個(gè)光儲(chǔ)充一體化充電站,地點(diǎn)位于西藏拉薩。該充電站利用太陽能進(jìn)行充電,并將收集到的電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備中,供電動(dòng)汽車補(bǔ)能使用。
特斯拉拉薩光儲(chǔ)充一體化充電站,圖源特斯拉官微
與此同時(shí),特斯拉還宣布將在中國推出能源部門“特斯拉能源”,該部門將面向國內(nèi)市場銷售太陽能屋頂系統(tǒng)和Powerwall家用電池組。
而對于能源業(yè)務(wù)另一大重要模塊的電池業(yè)務(wù)來說,在本次財(cái)報(bào)中也被重點(diǎn)提到。
所謂的電池業(yè)務(wù),也就是在去年特斯拉“電池日”上,馬斯克所介紹的4680電池,即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯,與其他電芯不同的是,該電池采用了無極耳設(shè)計(jì),可以盡可能地減少內(nèi)阻,提高電池的能量密度和熱穩(wěn)定性。連線Insight曾在《特斯拉新電池計(jì)劃發(fā)布,對誰的威脅最大?》一文中對此電池技術(shù)進(jìn)行過詳細(xì)描述。
經(jīng)過將近一年的研發(fā),據(jù)特斯拉介紹,該電池目前研發(fā)進(jìn)展順利,已處于試產(chǎn)階段。另據(jù)電動(dòng)邦報(bào)道,該電池有可能會(huì)在明年Model Y上進(jìn)行裝配,美國德州工廠和德國柏林工廠將負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)工作。
本月10日,特斯拉在柏林工廠首次展示Model Y的集成式底盤電池包。全新的電池包即底盤,包內(nèi)不再有電池模組,而是直接鋪滿4680電芯,這使電池包內(nèi)的中間件大幅減少,體積利用率得以提高。
特斯拉此次在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,正在全球范圍內(nèi)將所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)車都改用磷酸鐵鋰電池。
馬斯克對于能源業(yè)務(wù)極為看好,他曾在去年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,能源業(yè)務(wù)將會(huì)成長為與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng),或者更大的規(guī)模。按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),今年一至三季度,這一業(yè)務(wù)的收入分別為4.94億美元、8.01億美元和8.06億美元,可見這一業(yè)務(wù)的收入是逐季度實(shí)現(xiàn)增長的。
為特斯拉貢獻(xiàn)收入的“副業(yè)”除了能源業(yè)務(wù)之外,還有服務(wù)和其他業(yè)務(wù),包括全自動(dòng)駕駛套件、汽車維護(hù)和維修、汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),該業(yè)務(wù)在三季度也為特斯拉賺取了8.94億美元的收入。
其中,特斯拉新推出的汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也成為了此次財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)。
本月14日,特斯拉宣布在美國德州上線保險(xiǎn)業(yè)務(wù),即UBI(基于實(shí)時(shí)駕駛行為)車險(xiǎn)服務(wù)。簡言之,相比于傳統(tǒng)車險(xiǎn)是根據(jù)用戶的信用、年齡、性別、理賠記錄、違章記錄等因素決定保險(xiǎn)費(fèi)用,特斯拉的UBI則是基于用戶日常的駕駛行為,來決定其保險(xiǎn)費(fèi)用。
對于特斯拉為何要踏入這一領(lǐng)域,扎克·柯克霍恩解釋到,公司進(jìn)入保險(xiǎn)市場是“無意的”,因?yàn)橛锌蛻魜肀г?,傳統(tǒng)保險(xiǎn)的價(jià)格太高?!霸趥鹘y(tǒng)保險(xiǎn)中,低風(fēng)險(xiǎn)用戶(即駕駛行為更安全的用戶)付的錢更多,這在一定程度上減輕了高風(fēng)險(xiǎn)用戶的負(fù)擔(dān),相應(yīng)加重了低風(fēng)險(xiǎn)用戶的成本?!?nbsp;
馬斯克對UBI保險(xiǎn)服務(wù)同樣很看好,他在10月的股東大會(huì)上曾高調(diào)地表示,有朝一日保險(xiǎn)可能占特斯拉汽車業(yè)務(wù)的30%至40%,特斯拉正在建立“一家大型保險(xiǎn)公司”。
除了“保險(xiǎn)公司”之外,特斯拉還想成為一家“人工智能公司”。
兩個(gè)月前,特斯拉舉辦了AI Day活動(dòng),在活動(dòng)上其先是展示了一段即將推出的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在郊區(qū)道路上的導(dǎo)航路線的視頻。通過視頻,看到駕駛者在導(dǎo)航系統(tǒng)上設(shè)定了一個(gè)目的地后,雙擊方向盤上的操縱桿,車輛隨即開始了自動(dòng)輔助駕駛,避開行人、左右轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作都在自主操控。
馬斯克對于自動(dòng)駕駛技術(shù)依然很有信心,他曾表示這項(xiàng)技術(shù)不僅會(huì)進(jìn)步而且最終會(huì)比普通駕駛者還要更好,至少比人類好200%或300%。為了讓這一技術(shù)盡早落地,特斯拉推出了DOJO超級計(jì)算機(jī)。
“幾年前,馬斯克想要一臺(tái)超快的訓(xùn)練計(jì)算機(jī)來訓(xùn)練Autopilot?,F(xiàn)在,DOJO來了。”據(jù)特斯拉在AI Day上描述,DOJO是當(dāng)前世界上最強(qiáng)大的人工學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī),采用 7 納米制造工藝,具有1024 gigaflops(即每秒1024億次)的處理能力。
基于DOJO,特斯拉還推出了一款名為“Tesla Bot”的人形機(jī)器人。據(jù)介紹,用在特斯拉汽車上的Autopilot攝像頭會(huì)作為Bot的眼睛,胸腔內(nèi)是特斯拉FSD芯片,此外,剛剛發(fā)布的多攝像頭視覺架構(gòu)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),包括規(guī)劃、自動(dòng)標(biāo)注、仿真、DOJO訓(xùn)練也都會(huì)用于開發(fā)Bot。
按照規(guī)劃,Tesla Bot新產(chǎn)品的原型機(jī)預(yù)計(jì)明年亮相?!疤厮估瓗缀鯎碛蓄惾藱C(jī)器人所需的所有部件,因?yàn)槲覀円呀?jīng)制造了帶有輪子的機(jī)器人(特斯拉汽車)?!瘪R斯克在AI Day上這樣表示到。
Tesla Bot,圖源特斯拉官微
由此,從最早的電動(dòng)汽車,到之后的自動(dòng)駕駛,再到現(xiàn)在的能源業(yè)務(wù)和人工智能超級計(jì)算機(jī),在業(yè)內(nèi)看來特斯拉已然成為了一家名副其實(shí)的科技公司。
特斯拉成為巨頭了嗎?
對于特斯拉而言,要衡量這個(gè)問題,自然先要從銷量層面來看。
眾所周知,汽車工業(yè)發(fā)展至今已有了上百年的歷史,從中也出現(xiàn)了豐田、大眾、通用為代表的一眾巨頭車企,之所以會(huì)將他們稱作是巨頭,不僅是因?yàn)樗鼈兌家咽侨蛑能嚻?,同時(shí)還因?yàn)樗麄冇心赇N百萬輛汽車的實(shí)力。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年全球車企銷量排行中,豐田以952.8萬輛穩(wěn)坐第一,大眾、雷諾日產(chǎn)三菱、現(xiàn)代起亞和通用分別以930.5萬輛、783.5萬輛、635萬輛和626萬輛分列二至五位。
就連第十位的PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)銷量也已達(dá)到了200萬輛的水平,反觀特斯拉,去年全年銷量為49.96萬輛。雖然已接近自己定下的50萬輛目標(biāo),但與這些汽車巨頭還是有很大的差距。
但如果將戰(zhàn)場的視角放到全球新能源汽車市場中,格局可能會(huì)發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。
據(jù)EV Sales網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,2020年全年全球新能源汽車銷量排行中,特斯拉以接近50萬輛的銷量成績位列第一,大眾、通用和豐田等車企卻排在了特斯拉的身后。
這樣的情況,在今年上半年同樣還在上演。在2021年1-6月全球新能源車企銷量榜中,特斯拉依然以386080輛的銷量穩(wěn)坐第一的位置,上汽通用五菱、大眾、比亞迪和寶馬分別以191477輛、153815輛、151156輛和130734輛占據(jù)第二至五位。
2021年1-6月全球新能源車企銷量情況,數(shù)據(jù)來源于EV Sales,連線出行制圖
而從銷量基數(shù)來看,上汽通用五菱、大眾等車企雖然也做到了過10萬輛的水平,但與特斯拉仍然有將近一倍,乃至更多的差距。
需要注意的是,特斯拉的銷量之后還會(huì)繼續(xù)保持增長。據(jù)特斯拉在財(cái)報(bào)中表示,在未來幾年里,預(yù)計(jì)汽車交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長。或許馬斯克正是看到了這樣的趨勢,他預(yù)測到2030年特斯拉的全球交付量將達(dá)到2000萬輛。
這也意味著,屆時(shí)特斯拉不僅會(huì)在新能源汽車市場上繼續(xù)保持優(yōu)勢,同時(shí)也有可能會(huì)在全球汽車總銷量方面名列前列,真正超越傳統(tǒng)車企巨頭。
相比于銷量表現(xiàn),股價(jià)和市值的表現(xiàn)則早已讓特斯拉進(jìn)入巨頭行列。
去年6月10日晚間,特斯拉最終股價(jià)收報(bào)于1025.05美元/股,漲幅達(dá)到8.97%,總市值也來到1901.22億美元。憑借這一市值,特斯拉首次超越豐田汽車,成為全球市值第一的車企。
這之后雖然遭到了眾多空頭機(jī)構(gòu)的做空,但特斯拉的股價(jià)和市值卻繼續(xù)走高,即便中途進(jìn)行過拆股操作,但截至目前,特斯拉股價(jià)已逼近900美元/股大關(guān),市值也順利邁過了8500億美元的門檻。
在特斯拉增長的股價(jià)和市值推動(dòng)下,馬斯克也成為了全球首富。
據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)統(tǒng)計(jì),10月15日上午,馬斯克的凈資產(chǎn)已高達(dá)2300億美元,約合人民幣1.49萬億。與此同時(shí),前世界首富比爾蓋茨和巴菲特僅以1300億美元和1020億美元排名第四和第十,馬斯克成功成為全球首富。
而這已是馬斯克第二次做到這一點(diǎn)。早在今年1月,馬斯克以1850億美元的凈資產(chǎn)首次超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富。
有了全球銷量和超越傳統(tǒng)車企的市值這一系列表現(xiàn)后,特斯拉在品牌方面逐漸擁有了影響力。
“現(xiàn)在在全球投資圈里,一般提到特斯拉,很多人都會(huì)與你聊上一兩句,但對于其他已在美股上市的車企而言,卻沒有那么多的反饋,足以可以說明一些情況?!币晃煌顿Y圈業(yè)內(nèi)人士對連線出行表示。
這樣的影響力,甚至正在被一些將特斯拉視為最大對手的車企所認(rèn)可。
就在馬斯克第二次成為全球首富的次日,據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道,其受大眾汽車CEO赫伯特?迪斯邀請,作為“意外嘉賓”線上出席了大眾汽車的高管大會(huì),并向這家已成立百年的車企發(fā)表演講,講述他的管理經(jīng)驗(yàn)及如何處理供應(yīng)鏈等方面問題。
馬斯克受邀線上出席大眾汽車高管大會(huì),圖源鳳凰網(wǎng)科技
會(huì)議之后,迪斯在社交媒體上對馬斯克的“連麥”表示感謝,并表示“很高興聽到即便是我們最強(qiáng)勁的對手也認(rèn)為,如果我們?nèi)ν苿?dòng)轉(zhuǎn)型,我們就能成功轉(zhuǎn)型。”
正因特斯拉在全球銷量、股價(jià)市值、盈利數(shù)據(jù),以及擁有眾多針對未來的業(yè)務(wù)等方面的可觀表現(xiàn),連線出行向多位業(yè)內(nèi)人士詢問后,均表示特斯拉已經(jīng)有了一家巨頭企業(yè)的模樣。
但在他們看來,因?yàn)樘厮估壳耙殉蔀榱诵履茉雌囆袠I(yè)的標(biāo)桿,也勢必要承擔(dān)更多的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。
馬斯克本月在公司年度股東大會(huì)上表示,特斯拉目前的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力,不僅是芯片,多條供應(yīng)鏈均受到零部件短缺的限制。他同時(shí)指出,零部件短缺是造成特斯拉產(chǎn)品延遲推出的原因之一。
此前,特斯拉將其電動(dòng)皮卡Cybertruck的推出時(shí)間延遲了大約一年,生產(chǎn)可能在2022年底開始。而在業(yè)內(nèi)看來,隨著特斯拉在產(chǎn)能上的推進(jìn),這樣的影響或許會(huì)擴(kuò)展到特斯拉其他車型的量產(chǎn)上。
特斯拉Cybertruck,圖源特斯拉官微
此外,為了進(jìn)一步提高產(chǎn)量和交付量,特斯拉已準(zhǔn)備進(jìn)軍印度市場,很大概率會(huì)在印度設(shè)廠來生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車,但目前特斯拉與印度政府的接洽已陷入困局之中。
主要原因是對于關(guān)稅的分歧。印度政府目前對4萬美元以下的進(jìn)口電動(dòng)車征收60%的關(guān)稅,對價(jià)格超過4萬美元的進(jìn)口電動(dòng)車征收100%的關(guān)稅。在這樣的稅率下,特斯拉電動(dòng)車對印度消費(fèi)者來說過于昂貴,這也會(huì)限制該公司在印度市場的銷量。
這之后,馬斯克還提出了和印度總理莫迪會(huì)面的要求,目前尚不清楚莫迪辦公室是如何回應(yīng)特斯拉的。
現(xiàn)在來看,雖然特斯拉已有了巨頭的模樣,但也同時(shí)面對著供應(yīng)鏈和全球擴(kuò)張方面的問題。可以肯定的是,隨著特斯拉之后的繼續(xù)壯大,這樣的挑戰(zhàn)和問題會(huì)只增不減。
即便如此,特斯拉面前也只有一條路——繼續(xù)向前奔跑,畢竟特斯拉在成為巨頭的同時(shí),也變成這場汽車產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)場中所有玩家的最大對手,這些玩家無一例外都想超越特斯拉。
(本文頭圖來源于特斯拉官微。)
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