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自主品牌市占率跌破40%:車企淘汰賽剛剛開始 2018-09-18 16:34:50  來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

導(dǎo)讀

8月份品牌銷量數(shù)據(jù)顯示,43家錄入數(shù)據(jù)的中國品牌中,有33家出現(xiàn)銷量下滑。其中,8家下滑幅度超過40%,17家下滑幅超過20%。

隨著中國汽車市場進(jìn)入微增長時代,車企間的競爭變得更加激烈,自主品牌在競爭中顯出疲態(tài)。

9月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示,今年8月,中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛,同比下降11.06%,占乘用車總銷量38.2%。這是近四年來中國品牌乘用車市占率的最低點。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為,市占率40%是判斷自主品牌市場好壞的重要界線。“自主品牌和外資企業(yè)的品牌競爭力和實力有一定的差距。市場不好情況下,原來靠SUV的低端的企業(yè)和產(chǎn)品會出現(xiàn)快速的回落,或者競爭不過外資品牌,這種情況會成為一種常態(tài)。”陳士華說。

寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩認(rèn)為,中國車市今年下半年將繼續(xù)下行,明年可能更為糟糕,而且這種低迷將成為未來至少三年左右的“新常態(tài)”。

“廠商、經(jīng)銷商、供應(yīng)商,要做好一起過苦日子的準(zhǔn)備。真正的淘汰賽就要開始了。”9月16日,東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理姚利文接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

自主品牌車企洗牌

2015年-2017年,中國品牌乘用車的市場份額分別為41.2%、43.2%、43.9%。今年1-8月,中國品牌乘用車銷量為642.90萬輛,市場份額為42.3%,低于去年與前年水平。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者查閱乘聯(lián)會狹義乘用車8月品牌銷量發(fā)現(xiàn),43家錄入數(shù)據(jù)的中國品牌中,有33家出現(xiàn)銷量下滑。其中,8家下滑幅度超過40%,17家下滑幅度超過20%。

具體來看,中國品牌的梯隊已經(jīng)發(fā)生了新的變化。

8月銷量前十的乘用車品牌,中國品牌吉利和上汽通用五菱占據(jù)前兩席。但吉利成為自主品牌新的冠軍之后,和其他中國品牌的差距正在拉大。目前僅次于南北大眾和上汽通用位居第四。

長安和長城跌出銷量前十、上汽乘用車和廣汽傳祺銷量走高,四家分列乘用車品牌第十二至第十五位,屬于第二梯隊。

但是,海馬汽車、眾泰汽車、華晨汽車、東風(fēng)柳汽、北京汽車等企業(yè)表現(xiàn)欠佳,出現(xiàn)一定程度的滑坡,其中海馬汽車、華晨汽車跌幅分別高達(dá)49.5%和49.2%。

馬太效應(yīng)凸現(xiàn),車市進(jìn)入全新洗牌期。廠家、經(jīng)銷商和供應(yīng)商,情緒黯淡與不安,市場結(jié)構(gòu)進(jìn)入調(diào)整期。“會有一些弱勢企業(yè)在競爭中倒下,最后也一定會有一些兼并重組。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示。

9月18日,上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示:“規(guī)模達(dá)不到、獨立研發(fā)能力不強(qiáng)的車企,以及在品牌影響力、價格等方面沒有競爭力的企業(yè),將面臨淘汰的命運(yùn)。”

“中國車市的‘小品牌’和‘新品牌’,在如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境下,根本沒有任何的試錯機(jī)會。”楊嵩表示。

不僅如此,即便在市場上占有一定規(guī)模和位置的車企,日子同樣不輕松。“中國汽車工業(yè)的嚴(yán)冬已經(jīng)提前來了。這個嚴(yán)冬,不是一天兩天,也不是一個月兩個月,可能會有兩年。如果國家不出臺相關(guān)政策,有規(guī)模的車企同樣會難受,包括我們。”王曉秋說。

量價齊跌

盡管中汽協(xié)仍然維持了全年3%增速的市場預(yù)期,但中汽協(xié)秘書長助理許海東表示:“下半年市場能否有所好轉(zhuǎn),關(guān)鍵是廠家如何恢復(fù)這半年經(jīng)銷商們的銷售信心。”

市場呈現(xiàn)出前所未有的“殘酷”,不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)的下滑,更體現(xiàn)在終端成交價的下跌。

“豪華車價格下探,可以去和合資品牌搶份額;而一些合資品牌價格也開始進(jìn)入自主品牌的價位區(qū)間;但自主品牌的價格無法繼續(xù)下降,有的也就在和合資品牌的競爭中敗下陣來。自主品牌間的內(nèi)耗更加激烈,車的質(zhì)量、定位都差不多,價格也很相近。這就要看誰能夠?qū)r格降到最低。”一位華東地區(qū)的經(jīng)銷商表示。

今年上半年的超預(yù)期出貨量導(dǎo)致庫存一直在警戒線以上,所以車企會借著淡季盡量減少產(chǎn)銷去消化庫存。有經(jīng)銷商告訴記者,進(jìn)入淡季后,無論是合資品牌還是自主品牌,絕大多數(shù)品牌的大部分車型的終端成交價都下滑,很多情況下要按照的8折、7折甚至6折賣車。

“賣一輛自主品牌的車,本來的利潤就很低,經(jīng)銷商賺不了多少錢,現(xiàn)在甚至要倒貼賠本。豪華車4S店還可以通過維修服務(wù)等業(yè)務(wù)賺錢,但是自主品牌這方面的利潤低得可憐。”上述華東地區(qū)經(jīng)銷商表示。

但即便如此,也無法阻止銷量的下跌。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,即使后面幾個月進(jìn)行更加激烈的價格戰(zhàn),自主品牌的銷量也難有起色。

在楊嵩看來,降價是“飲鴆止渴”。“銷量下滑還可以想辦法,但終端成交價的下跌將很難再拉起來,這意味著經(jīng)銷商以及主機(jī)廠在各款車型上的銷售毛利急劇蒸發(fā),并且這種毛利蒸發(fā)不是幾個月的事情,可能是未來至少一至三年的中長期利潤損失,這才是中國車市所有主機(jī)廠和經(jīng)銷商所遭遇的最大挑戰(zhàn)。”楊嵩說。

同時,因為轎車難以從合資品牌的手中突破,自主品牌只能繼續(xù)在下半年扎堆投放SUV,新品越來越多,車淘汰的頻率越來越快。這對經(jīng)銷商不一定是好事。“現(xiàn)在自主品牌的車更新得太快了,但其實同一個品牌同一款車的升級,差別并不是特別大??墒蔷拖癯隽颂O果8,就很少有人會去買蘋果7了。有的車今年賣得好,明年就賣不動了。”一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者。

姚利文認(rèn)為,當(dāng)下最關(guān)鍵的是要穩(wěn)定經(jīng)銷商。今年,經(jīng)銷商庫存指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個月高于警戒線,盡管8月的促銷緩解了經(jīng)銷商的部分壓力,情況有所好轉(zhuǎn),但是壓力仍舊很大。

“首先要不壓庫,并且消化掉不良庫存,同時還要盤活經(jīng)銷商資金。”姚利文告訴記者。

關(guān)鍵詞: 淘汰賽 自主品牌 車企

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