動力電池是否會漲價，牽動著行業(yè)內(nèi)外的神經(jīng)光。近來，在原材料漲聲一片的背景下，新能源汽車鋰電池漲價潮或有擴大之勢。日前，鵬輝能源、國軒高科等動力電池企業(yè)已經(jīng)發(fā)出漲價函。

“所有訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價;所有已接但未提貨的訂單需重新議價按新價格執(zhí)行;對賬期較長的客戶全面縮短賬期;逾期欠款客戶暫停發(fā)貨……”10月13日，主打新能源汽車磷酸鐵鋰電池的鵬輝能源發(fā)出漲價通知，打響了動力電池企業(yè)漲價第一槍。

截至目前，還有多家動力電池企業(yè)并未漲價，但原材料漲價給企業(yè)帶來了巨大壓力。“相比于去年，今年碳酸鋰價格漲了4～5倍，疊加執(zhí)行‘雙碳’減排措施的影響，整個動力電池行業(yè)的成本壓力陡增。新能源汽車市場穩(wěn)步發(fā)展的前提是，動力電池成本能否控制在合理范圍內(nèi)。”中航鋰電乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋所言，道出了控制電池成本對發(fā)展新能源汽車的意義。

價格飆升漲價函紛飛多種原材料調(diào)價

今年以來尤其是下半年以來，動力電池生產(chǎn)所需的碳酸鋰、氫氧化鋰、聚偏氟乙烯(PVDF)、六氟磷酸鋰、電解液等原材料價格持續(xù)上漲。近來，也有動力電池原材料企業(yè)發(fā)出漲價函。

“漲價措施在10月10日至11月9日期間實施，本公司的金屬鋰產(chǎn)品售價將每噸提高10萬元。”贛鋒鋰業(yè)在致客戶函中稱，這一方面是因為原材料成本上升，另一方面是因為個別地方的工業(yè)用電供應(yīng)價格有階段性浮動。目前，贛鋒鋰業(yè)是碳酸鋰等部分動力電池化學(xué)原材料全球最大生產(chǎn)商之一，同時也是新興固態(tài)電池原材料之一金屬鋰的供應(yīng)商。

10月19日，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈交易報價系統(tǒng)顯示，當(dāng)日碳酸鋰報價達(dá)每噸20萬元，相比今年年初價格漲幅達(dá)到233%;電池級氫氧化鋰均價每噸18.99萬元，比年初的價格增長超過200%;六氟磷酸鋰報價每噸52萬元，漲幅近400%;聚偏氟乙烯價格較年初上漲超100%;鈷材料價格較年初上漲了60%。同時，磷酸鐵鋰正極材料由年初的每噸3.5萬元上漲到如今的每噸6.5萬元;三元523動力單晶材料的價格由年初的每噸11萬元上漲到每噸20萬元;人造石墨負(fù)極材料由年初的每噸3.2萬元上漲到每噸6萬元;電解液由年初的每噸3.5萬元上漲到當(dāng)前的每噸11萬元。

兩大因素關(guān)鍵原材料進(jìn)口受限車市需求走高

原材料持續(xù)漲價，背后原因是什么?廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤在接受記者采訪時介紹，一是今年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷逆勢增長，實現(xiàn)月度“九連增”。由此，對動力電池的需求出現(xiàn)較大幅度增長，并將需求向上傳導(dǎo);二是多家動力電池企業(yè)為滿足新能源整車企業(yè)電池需求，幾乎滿負(fù)荷甚至雙班生產(chǎn)，也使原材料供應(yīng)進(jìn)一步趨緊;三是國內(nèi)鋰電池原材料本就供應(yīng)不足，很多要靠進(jìn)口，但今年以來，進(jìn)口一方面遭遇海運漲價及運力緊張雙重擠壓，另一方面主要進(jìn)口地之一的澳大利亞相關(guān)礦業(yè)公司，自今年7月開始采用競價競拍銷售模式，導(dǎo)致出自澳大利亞的礦產(chǎn)原材料價格日益走高。

來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，9月，我國動力電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%，環(huán)比上升25%。正因如此，今年以來動力電池原材料供不應(yīng)求，有的原材料生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到明年。

“目前，除了鋰礦原材料要大量進(jìn)口，動力電池所需的鎳也主要依靠進(jìn)口，印尼是鎳的主要產(chǎn)地，產(chǎn)量占全球1/3，而印尼已經(jīng)禁止鎳礦石出口，致使其他地區(qū)的鎳資源遭搶購并且價格上漲。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，就原材料而言，一是主要來自剛果等地的鈷資源也遭遇國內(nèi)外動力電池企業(yè)搶購，價格飛漲，特斯拉曾要研制無鈷電池，但目前條件下，完全不用鈷的動力電池技術(shù)難度較高;二是已經(jīng)有電池企業(yè)開發(fā)鈉離子電池，因為鈉的供應(yīng)較為充足，但鈉離子電池能量密度較低，難以替代鋰電池;三是全球在推進(jìn)減碳，致使全球車企共同發(fā)力新能源汽車，由此對動力電池的需求空前高漲，導(dǎo)致動力電池原材料價格一路上漲。

消費市場整體平穩(wěn)未現(xiàn)沖動搶購

原材料漲價推動了動力電池生產(chǎn)成本上升，是否會將漲價預(yù)期傳導(dǎo)至整車市場呢?記者為此進(jìn)行了走訪調(diào)查。

在北京的幾家4S店，多位消費者表示，動力電池成本增加不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁到整車售價上。“已經(jīng)看了幾款電動汽車，其實相比燃油車，電動汽車售價偏高，像多個品牌的電動SUV售價都在30萬元至40萬元甚至更高。我們買電動汽車就是因為充電比用油便宜以及還有優(yōu)惠，但如果因為動力電池漲價導(dǎo)致整車售價提高的話，我可能就不考慮買電動汽車了。”在北京一家4S店，正在選購電動汽車的梁先生向記者說，如果電動汽車漲價，等于把企業(yè)的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上，但好在現(xiàn)在還沒有漲價。“現(xiàn)在消費者都比較理智，不會像前些年那樣有點風(fēng)聲就去沖動性搶購。”

另幾位消費者的意見則不同。“雖然看上去國產(chǎn)電動汽車比燃油車價格略高，但動力電池質(zhì)量及安全性、續(xù)駛里程等指標(biāo)都比前幾年有了很大的提高。”一位準(zhǔn)備買電動汽車的白領(lǐng)小于告訴記者，國產(chǎn)電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等功能也比有些進(jìn)口或合資電動汽車配置先進(jìn)，所以，即使因為電池成本上升電動汽車漲價的話，只要浮動在合理范圍內(nèi)，消費者也是可以接受的。

還有的消費者從不同的角度去看待這一問題。“不僅包括動力電池，其他很多產(chǎn)品的原材料都面臨漲價，但并沒有反映在終端產(chǎn)品上，例如高端智能手機、智能大屏幕電視等產(chǎn)品還在降價。如今的電動汽車與傳統(tǒng)燃油車在構(gòu)造上有很大不同，完全可以通過科技手段降低成本，不一定非要把價格當(dāng)作惟一的杠桿和手段，把增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”某4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，如果電池生產(chǎn)成本高了，首先建議電池企業(yè)通過研發(fā)功能相當(dāng)?shù)碾姵匦庐a(chǎn)品來規(guī)避價格高的原材料，使用平價原材料;二是在生產(chǎn)工藝上作文章，通過智能化、數(shù)字化等手段來提高原材料的利用率。

車企和經(jīng)銷商尚可應(yīng)對上漲壓力提價更為謹(jǐn)慎

電動汽車經(jīng)銷商對此也有自己的想法。“目前我們還沒有接到漲價通知，今年以來我們店里的電動汽車賣得都不錯，我們也知道，動力電池等原材料在漲價，而且芯片也持續(xù)緊缺，但今年以來，特斯拉相關(guān)產(chǎn)品的價格還有小幅下浮，多家國產(chǎn)電動汽車的優(yōu)惠措施并未減少，所以今年以來電動汽車的供應(yīng)和銷售顯著好于前兩年。”北京海淀區(qū)一家4S店經(jīng)理陳武向《中國汽車報》記者表示，經(jīng)銷商也很擔(dān)心，如果電動汽車因為動力電池原材料的原因帶來整車漲價，這對花費了數(shù)年時間好不容易培育起來的電動汽車市場會產(chǎn)生一定負(fù)面影響，很多消費者可能會轉(zhuǎn)向購買燃油車和外資品牌電動汽車，因為現(xiàn)在不僅國產(chǎn)的燃油車質(zhì)量很好且價格便宜，另一方面，如果本土品牌電動汽車漲價，就很難與特斯拉等外來品牌競爭。

北京朝陽區(qū)一家4S店的銷售經(jīng)理楊小軍則認(rèn)為，盡管目前還沒有電動汽車廠家發(fā)出漲價函，但未來是否漲價自己心里也沒底。他們曾經(jīng)問過相關(guān)車企，車企都沒有作出漲價與否的明確回復(fù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。楊小軍表示，今年以來國產(chǎn)電動汽車銷售情況一直很好，他們也理解動力電池原材料漲價給電池企業(yè)和整車企業(yè)帶來的成本壓力，但國內(nèi)電動汽車市場多年來已經(jīng)形成的消費認(rèn)知是，電動汽車只能降價或有優(yōu)惠措施，如果突然漲價估計消費者心理上會難以適應(yīng)，因為大多數(shù)消費者認(rèn)為汽車及電子產(chǎn)品的大趨勢都是降價。“現(xiàn)在的電動汽車市場剛剛培育起來，還不是特別穩(wěn)固，所以，從消費者的消費心理及消費習(xí)慣來看，希望車企對整車價格的上浮一定要謹(jǐn)慎。”他建議，為進(jìn)一步把電動汽車市場培育好，更長遠(yuǎn)的做法是通過擴大銷量提高利潤，而非漲價。

“近兩年來雖然補貼開始逐漸退坡，但國內(nèi)電動汽車市場逐漸向好，固然與電動汽車有諸多智能化、自動駕駛等配置對主流年輕消費群體的吸引力有關(guān)，同時也與適中的整車售價及優(yōu)惠措施有關(guān)。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示，之所以現(xiàn)在車企還沒有提高電動汽車售價，表明車企和電池企業(yè)都在想方設(shè)法消化動力電池的成本上漲，他們對終端產(chǎn)品提價更為謹(jǐn)慎。

目前國內(nèi)品牌電動汽車經(jīng)過數(shù)年技術(shù)積淀及經(jīng)歷市場歷練之后，大多處于上升期，也是一個非常有利的發(fā)展機遇期。盡管遭遇“缺芯”、電池原材料漲價等暫時性、階段性難題，但還沒有到“傷筋動骨”或“卡脖子”的地步。因此，如果企業(yè)能認(rèn)清本質(zhì)，從市場培育和可持續(xù)發(fā)展的角度去看問題更好。“當(dāng)然，是否漲價，決定權(quán)還是在車企手中。”凌岳斌表示。

二手車商電動車仍是“燙手山芋”不乏借機炒作者

對于二手車，消費者同樣擔(dān)心電池漲價。“本來想買輛二手電動車先用著，但到二手車市場一看，可選的二手車型非常少，而且價格呈現(xiàn)兩極分化。”在北京亞運村二手車交易市場，前來看車的馬先生向記者表示，一種是車齡兩三年以內(nèi)的二手電動汽車，價格幾乎接近新車的價格，二手車商家說電池肯定沒問題，而且電池很可能要漲價，要買就趕快買;另一種是五六年以上的二手電動汽車，的確很便宜，甚至兩三萬元就能拿下，但問題是電池狀態(tài)較差，需要消費者自己掏錢換電池，而舊的能用的電池幾乎沒有，換新電池至少要幾萬元，如果電池再漲價，買二手電動車就不劃算了。

另有消費者對此也有共識。“現(xiàn)在電動汽車的電池價格占整車售價的1/3至1/2，是電動汽車上價格最高的零部件，現(xiàn)在二手電動汽車市場也在傳動力電池要漲價，雖然實際上還沒有漲價，但似乎成了二手車商促銷的一個新套路。”消費者常先生介紹說，二手車商很善于利用這種捕風(fēng)捉影的消息來促銷，但即使動力電池漲價，也與二手電動汽車市場關(guān)系不大，因為消費者買二手電動車，一般不會再花較高的價錢去換新電池，一種情況是看二手電動車能湊合用幾年就行，另一種情況是動力電池不行的二手車，一般可能就沒人要了。

二手車商也有自己的說法。“現(xiàn)在都不愿收或賣二手電動汽車，本來利潤就低，如果說讓我們再換電池，一方面二手車價格就會比較高，消費者難以接受;另一方面雖然告訴顧客電池要漲價，但如果電池真的漲價，二手電動車的生意將更難做，我們也不希望電池真的漲價。”一位二手車商告訴記者，現(xiàn)在二手車市場上幾乎沒有專門做二手電動汽車生意的二手車經(jīng)銷商，就是因為利潤低、不賺錢，大多都是在賣二手燃油車的同時捎帶著賣幾輛二手電動汽車。

未來走勢原材料商繼續(xù)看漲車企積極尋求替代材料

動力電池原材料漲價潮會持續(xù)多久，不同的視角有不同的答案。

原材料供應(yīng)商普遍認(rèn)為，目前市場還看不到頂，短期內(nèi)價格上升趨勢不會改變。“從全球市場來看，新能源汽車是一個巨大的發(fā)展機遇，動力電池需求會在相當(dāng)長的時間內(nèi)持續(xù)增長，原材料的需求會一直被看好，所以價格即使有波動也不會幅度太大，漲價可能會成為一種趨勢，這對上游原材料企業(yè)有利。”禾豐鋰業(yè)股份有限公司副總工程師姜泰全告訴記者。

動力電池企業(yè)也有自己的考慮。“面對原材料漲價，動力電池企業(yè)也不希望僅僅靠電池漲價去應(yīng)對。”浙江浩迪新能源有限公司總工程師韓玉文在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一方面，動力電池企業(yè)會想辦法自己解決由原材料帶來的成本上升問題，如通過技術(shù)創(chuàng)新，減少成本較高的材料的用量，以平價的材料來生產(chǎn)同樣性能的電池產(chǎn)品;也可以用更為先進(jìn)的智能化、數(shù)字化工藝來降低制造成本，而且國內(nèi)規(guī)模較大的動力電池企業(yè)已經(jīng)在朝這個方向努力。同時，動力電池原材料漲價只是一種階段性的市場現(xiàn)象，或?qū)㈦S著國內(nèi)礦產(chǎn)勘探采掘取得進(jìn)展，國外多渠道進(jìn)口及海運運力提升、運費降低，以及動力電池本身技術(shù)進(jìn)步加速等情況改善，使原材料價格降下來。“所以，動力電池原材料漲價應(yīng)該不會持續(xù)太久。”他認(rèn)為。

在動力電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面，謝秋表示，鎳錳酸鋰是下一代正極材料的候選，通過測算，現(xiàn)在的中鎳單晶五系、六系三元鋰電池材料中，鋰的實際應(yīng)用效率只有70%，其他30%不參與充放電，這是一種巨大的資源浪費。而如果使用鎳錳酸鋰技術(shù)路線，參與反應(yīng)的鋰應(yīng)用效率可以達(dá)到95%，與磷酸鐵鋰的利用率相近，而且能量密度較高。“因此，從成本和資源的角度，低鎳高錳是下一代電池候選材料。”謝秋表示。

對此，行業(yè)人士也有較為客觀的分析。“從市場角度看，動力電池原材料漲價屬于一種市場行為，會出現(xiàn)階段性起伏。”招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者介紹說，一是因為臨近年末，全球新能源汽車市場都在沖銷量，導(dǎo)致動力電池及其原材料供應(yīng)趨緊，價格上浮是市場需求的反映;二是雖然今后數(shù)年中，新能源汽車會有較好的發(fā)展前景，但如今的動力電池技術(shù)也在快速演進(jìn)，相關(guān)電池企業(yè)發(fā)布了無鈷電池、鈉離子電池、半固態(tài)電池等創(chuàng)新產(chǎn)品，其共同特點是對傳統(tǒng)的動力電池材料進(jìn)行了創(chuàng)新，這在一定程度上抑制目前的原材料漲價潮;三是有部分動力電池企業(yè)與整車企業(yè)聯(lián)手，積極消化原材料漲價帶來的成本上升問題。因為無論是動力電池企業(yè)還是自主品牌整車企業(yè)都很清楚，當(dāng)前外資、合資、自主品牌新能源汽車在國內(nèi)市場同臺競爭，漲價會削弱自主品牌新能源汽車的市場競爭力，無疑對自身不利。

“動力電池原材料價格高企或許不會持續(xù)太久，從多家動力電池和整車企業(yè)的反映看，大家都在竭力消化原材料帶來的成本上漲壓力，因為大家的目標(biāo)是一致的，就是推動新能源汽車市場穩(wěn)步發(fā)展。”陸安程表示。(記者 趙建國)

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