L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負(fù)擔(dān)，還可以豐富人們用車生活……自動(dòng)駕駛已成為當(dāng)下汽車市場熱門話題，同時(shí)也成為消費(fèi)者選購車輛的重要指標(biāo)。然而，紛至沓來的“自動(dòng)駕駛配置”“L2級(jí)別自動(dòng)駕駛”，是否真的如企業(yè)宣傳所說的那般神奇?

蔚來EC6智能駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后

“當(dāng)你駕駛一輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車輛后，它的主動(dòng)車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)輔助功能，會(huì)使你的用車生活變得輕松愜意。”如此宣傳，如何不讓人心動(dòng)?

當(dāng)前，國內(nèi)市場上搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，最高是L2級(jí)別。按照汽車企業(yè)所宣稱的，其可覆蓋行車、倒車、用車等日常場景，已足夠改變?nèi)藗兊挠密嚿睢５c企業(yè)宣稱不同，一些標(biāo)稱自動(dòng)駕駛的車輛，顯然沒有“說”的那樣出色。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測評(píng)數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒U Pro等6款市場熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現(xiàn)欠佳。其中，被蔚來汽車稱之為“風(fēng)華正茂”的智能電動(dòng)轎跑車型蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版2020款，其智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車型。

測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動(dòng)，且駕駛者可短時(shí)間內(nèi)同時(shí)釋放手和腳。

中汽中心測評(píng)技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前車輛對(duì)于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對(duì)于危險(xiǎn)場景識(shí)別能力不足?？陀^來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級(jí)別還有很長的路要走。

“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的輔助駕駛能力，但我在實(shí)際駕駛中很少使用，因?yàn)槲覍?duì)這項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費(fèi)者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主。”周博雅坦言，“對(duì)于行車安全，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要。”

蔚來、哪吒未達(dá)平均分

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，智能泊車是消費(fèi)市場關(guān)注度較高的一項(xiàng)。當(dāng)前，不少車企將“自動(dòng)泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個(gè)主打賣點(diǎn)來宣傳。但現(xiàn)實(shí)中，很少有消費(fèi)者應(yīng)用這一功能。原因何在?

此次中汽中心的測試選取日常泊車環(huán)境常見場景進(jìn)行評(píng)價(jià)，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式。具體看，其考察標(biāo)準(zhǔn)可歸納為4個(gè)“不”——識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從實(shí)際測評(píng)結(jié)果來看，參與測試車型的智能泊車整體水平一般，平均得分率為65%。具體來看，蔚來EC6、哪吒U pro等車型，均位于平均成績之下。

以蔚來EC6車型為例，其在空間車位泊車測試中得分率不足五成，位居測評(píng)榜單最末位。其中，在側(cè)方位停車測試中，該車型在“識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)”的一項(xiàng)中得分率為零。直白說，就是根本停不進(jìn)去。測試還顯示，特斯拉Model 3、哪吒U pro等車型在該項(xiàng)測試中得分率亦為0。

一款達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，為何無法擺脫泊車難的命運(yùn)?周博雅解釋稱，這與汽車企業(yè)為車輛搭載的自動(dòng)駕駛方式有直接關(guān)系。目前，市場上主要存在單一雷達(dá)識(shí)別、雷達(dá)和攝像頭并存的兩種自動(dòng)駕駛路線選擇。在不同車企眼中，考慮到車輛市場定位、生產(chǎn)成本、技術(shù)水平等多方面原因，各自有著不同的選擇。在劃線車位泊車測試中，因測試場地只有地上劃線，沒有前后方車輛，導(dǎo)致雷達(dá)沒有反射到障礙物，車輛上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不認(rèn)為該區(qū)域是可以停車的地方，自然也就沒有了自動(dòng)泊車的行為。

“從使用場景角度而言，若車輛采用搭載單一雷達(dá)自動(dòng)駕駛方式，很難滿足消費(fèi)者的使用需求?？梢钥闯?，雷達(dá)結(jié)合攝像頭的組合方式適用于更廣的使用場景。”周博雅說。

緊急避險(xiǎn)性能均不及格

停車不行，避險(xiǎn)呢?

在日常駕駛過程中，緊急避險(xiǎn)也是智能汽車駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故以及復(fù)雜路段的“鬼探頭(從車身一側(cè)車輛前方突然出現(xiàn)的車輛)”，常讓車主神經(jīng)緊繃。這些情況，眼下的這些自動(dòng)駕駛技術(shù)能否從容應(yīng)對(duì)?

在中汽中心上述測試中，測試車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分率僅41.5%。其中，蔚來EC6、哪吒U pro和比亞迪漢EV緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標(biāo)得分率不足20%。

此外，多款參與車型在道路施工避險(xiǎn)得分率為0。相關(guān)技術(shù)人員介紹，測試車輛要么就沒有識(shí)別，要么就識(shí)別過晚直接撞上去，出現(xiàn)了緊急情況沒有剎車的現(xiàn)象，需要引起相關(guān)廠家重視。

綜合來看，無論是側(cè)方停車的局限性，還是道路施工避險(xiǎn)，若消費(fèi)者在駕駛過程中完全相信L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的掌控，可能會(huì)給駕駛者生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。

“輔助駕駛”得額外付費(fèi)

一直以來，選裝包被汽車企業(yè)視為實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者個(gè)性化需求的購車方案，可滿足不同人們對(duì)于車輛的使用偏好。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，選裝包往往在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、輪轂等造型設(shè)計(jì)方面，為消費(fèi)者提供個(gè)性化選擇空間。伴隨汽車市場邁入智能化時(shí)代，關(guān)系到整車駕駛方式的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣被包裝成為一種商品。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上部分車型消費(fèi)者需額外購買軟件智能選裝包，才能獲取具備完整的輔助駕駛功能。換句話說，消費(fèi)者購買相關(guān)車型后，若選擇不購買選裝包，就無法完全體驗(yàn)到車企宣傳時(shí)的自動(dòng)駕駛能力。

記者注意到，消費(fèi)者購買蔚來EC6車型，需額外花費(fèi)3.9萬元，相當(dāng)于整車售價(jià)的10%，才能獲得智能輔助駕駛選裝包，否則會(huì)極大影響車輛的自動(dòng)駕駛能力。

中汽中心測評(píng)顯示，蔚來EC6若不安裝選裝包，其出廠裸車的智能駕駛總體得分率僅為21.8%，而安裝后的智能駕駛總體得分率提升至78.7%，提升幅度達(dá)56.9%，差異化十分明顯。

無獨(dú)有偶，特斯拉Model 3車型需花費(fèi)6.4萬元，才可獲得包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道等能力的提升。

周博雅認(rèn)為，實(shí)際測試表明，部分搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。這就意味著，下一步智能汽車須提升的內(nèi)容較多，只有可靠的自動(dòng)駕駛能力才能讓自動(dòng)駕駛適應(yīng)更多使用場景。

此外，周博雅提醒，汽車企業(yè)在宣傳自身車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，應(yīng)以適度、客觀、負(fù)責(zé)任的態(tài)度傳遞信息，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者，避免因?qū)囕v理解存在偏差導(dǎo)致事故發(fā)生。(記者吳博峰)

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