想二手車保值率高就買“網(wǎng)紅”車。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會保值率報告(以下簡稱“報告”)顯示，今年7月排行中三年保值率最高的是日系、德系和自主品牌，分別為69.27%、65.06%和62.53%。其中，月銷量高、溢價率高的“網(wǎng)紅”車型均處各細分車型保值率排行榜頭部，近期的“話題”車型雷克薩斯LM保值率更超過100%。而曾經(jīng)低轉(zhuǎn)手率的純電動車，在新車銷量提升下，特斯拉、廣汽埃安旗下部分車型一年保值率也超過九成。

萬輛“大戶”保值率躺贏

從轎車、SUV到MPV，高銷量、高保有量車型往往具有高保值率。

報告顯示，今年7月合資轎車保值率TOP 3均來自日系品牌，廣汽本田飛度、廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣，三款車型三年保值率分別為78.78%、72.93%、70.82%。同時，在合資SUV領(lǐng)域，廣汽豐田漢蘭達和東風本田CR-V，三年保值率分別為78.38%、74.43%，拿下冠亞軍。

事實上，保值率“霸榜”車型均為月銷大戶。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月，廣汽本田雅閣銷量達2.05萬輛、廣汽豐田凱美瑞銷量為1.8萬輛，均闖入7月轎車銷量排行榜前十位;東風本田CR-V銷量為2.2萬輛，在SUV銷量排行榜排名第三位。盡管廣汽豐田漢蘭達并未躋身銷量前十位，但一位二手車商表示，該車型在新車市場上需求量并不低，同時由于產(chǎn)能限制車源緊張，導致新車售價堅挺，因此保值率也相對較高。

不僅合資品牌，近年來持續(xù)發(fā)力的自主品牌，其SUV車型也開始與合資品牌掰手腕。其中，“網(wǎng)紅”車型坦克300三年保值率達75.88%，與漢蘭達相差不足3個百分點，排在第二位和第三位的長安CS75和哈弗H6，7月保值率也達68.07%和66.88%。“與合資品牌相同，這些自主品牌車型保值率高的原因也因為比較受消費者歡迎，擁有較高的市場保有量。”上述二手車商表示，近期坦克300新車訂單暴漲也帶動二手車估價，這類車型的二手車只要車況不算太差，一般都能實現(xiàn)較高的利潤率。

此外，在MPV車型中，廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳和上汽通用別克GL8三位高保值“釘子戶”，三年保值率分別為74.85%、71.36%和64.78%。同時，自主品牌廣汽傳祺M8和M6兩款MPV車型的保值率也持續(xù)上升，7月三年保值率為70.81%和67.22%。

“通常情況下，某款車型在市場中長期保持較高銷量，代表其也擁有較高的市場保有量，同時品牌、產(chǎn)品力、口碑等也得到市場普遍認可。“瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇表示，消費者在購買二手車時，通常會考慮到購車后的使用和維保等問題，市場保有量高的車型通常技術(shù)性相對成熟、穩(wěn)定，零件易配易購，維保成本相對較低。這樣的車型在二手車交易中更容易被買家接受，能以更好的價格、更短的時間售出，因此也擁有更高的保值率。

“硬通貨”保值率超100%

值得一提的是，擁有高保值率不僅通過高保有量，車源稀缺、高溢價也能換來保值率提升。報告顯示，今年7月進口SUV榜單上，奔馳G級和豐田蘭德酷路澤三年保值率分別為95.42%、86.46%。而在進口MPV的榜單上，雷克薩斯LM三年保值率更達102.26%，而排在其后的豐田埃爾法與威爾法，三年保值率則分別為90.37%、87.66%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝表示，相較熱銷走量車型，這類“小眾”進口車型在二手車市場也常年擁有較高的保值率，因為其在新車市場長期處于加價、提車周期長等狀態(tài)，車源稀缺和高于指導價的成交價，也直接推升二手車保值率。

北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前雷克薩斯LM有兩款配置車型在售，官方指導價為116.6萬元和146.6萬元。然而消費者想要購買到該車不僅需要排隊，還需多繳納60萬元現(xiàn)金才能提車。一位雷克薩斯4S店銷售人員透露，雷克薩斯LM 7座版車型裸車售價約為170萬元、4座版車型則超過200萬元。“我們會與消費者進行溝通，消費者繳納訂金便可排隊等車，但按官方指導價買不到該車型。”對此，一位二手車商對北京商報記者表示，雷克薩斯LM常年加價，即便在二手車市場其售價也高于新車官方指導價。

相比于雷克薩斯LM，奔馳G級由于貨源更加緊缺，G63車型加價甚至達百萬元。一位奔馳4S店銷售人員透露：“奔馳G級與奔馳C級等車型不同，C級等車型屬于買方市場，奔馳G級則是需大于供，因此無論在新車還是二手車市場，該車型售價均偏高。

王曉宇對北京商報記者表示，新車端出現(xiàn)加價長期缺貨情況短期內(nèi)會造成供需失衡，需求大于供給會讓一部分原本打算購買新車的消費者轉(zhuǎn)向購買二手車，在一段時間內(nèi)將帶動二手車價格的上漲和保值率的提升。隨著新車供給的恢復(fù)，市場價格、保值率在短期波動后將會回歸至合理區(qū)間。

純電準新車受追捧

值得關(guān)注的是，在二手車市場“電動汽車不保值”的理論，或許已成為過去式。

報告顯示，今年7月純電動車型保值率排名前5位的車型分別為特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、廣汽埃安AION Y、比亞迪漢EV和小鵬P7，其中排名在前三位的車型一年保值率均在90%以上，分別達97.7%、95.89%、92.75%。比亞迪漢EV、小鵬P7的一年保值率也超過85%。

“相比前兩年來說，目前新能源汽車市場明顯升溫，消費者接受程度提升，也拉動二手車保值率走高。”一位二手車商表示，在新車市場熱銷的特斯拉、比亞迪等品牌，其部分二手車型當天收車當天便能售出，其中車齡1-2年的特斯拉車型最受歡迎，而在續(xù)航里程方面消費者則比較關(guān)注350公里以上的車型。

實際上，純電動二手車市場需求量增長與今年新車市場車型漲價也有一定關(guān)系。今年以來，超過20家企業(yè)宣布上調(diào)旗下新能源車型售價，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等。在新車市場帶動下，二手新能源車型的交易價也出現(xiàn)增長。

一位二手車商舉例稱，一輛售價為12萬元的2021款比亞迪秦車型，續(xù)航里程為450公里，車齡僅一年，此前的收車價格為7萬元，但今年的收車價格已漲至9萬元。“最近我以9萬元收了一輛比亞迪秦，以10萬元賣出，凈賺1萬元。如果車況較好的特斯拉車型，利潤則會更高。”他說。

上述二手車商表示：“因為車源緊缺和新車價格上漲，讓在新車市場熱銷的準新二手車非常受歡迎，只要車況好便有不少消費者愿意選擇，只要續(xù)航里程衰減不嚴重，都很容易能找到買家。”

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近年來消費者對新能源汽車的認知度逐漸提升，加之車企研發(fā)車型也越來越符合市場需求。由于芯片短缺，導致車企提價，讓換購消費者出現(xiàn)持幣待購情緒，此時售價低、續(xù)航里程較高的二手純電動準新車成為部分消費者的選擇。此外，如今新能源車型基本都能實現(xiàn)OTA升級，這也是拉動純電動二手車保值率提升的原因之一。

關(guān)鍵詞： 高保有量車型 二手車保值率 低轉(zhuǎn)手率的純電動車 新車銷量提升