“上個月剛拿到新能源車指標，本來想等等看的，因為去年以來都在說芯片短缺、車源不足、車價上漲等問題。但是去4S店咨詢了下，發(fā)現最近補貼力度很大，而且明年新能源汽車好像就不再享受補貼了，所以最近打算多看幾家入手一臺”，家住北京大興區(qū)的王女士向E俠君談及自己最近想買車的打算。

事實上，不只是王女士，也不只是北京市，隨著疫情陰霾逐漸散去，整個新能源車市正以肉眼可見的速度恢復活力，新能源汽車的置換補貼政策也已陸續(xù)在全國多地區(qū)落地。

多地出臺補貼優(yōu)惠政策新能源車市回暖明顯

從開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，研究新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)政策，到破除新能源汽車市場地方保護，一段時間以來，從中央到地方，一系列促進新能源汽車消費政策連續(xù)推出。

僅從購車補貼優(yōu)惠政策來看，根據E俠君梳理，近兩個月來，已有北京、上海、廣東、湖北、山東等多地出臺政策支持新能源汽車消費。如在北京，報廢或轉出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬元補貼。逐漸恢復常態(tài)化防控的上海，也出臺相關行動方案指出，對年內置換純電動汽車的個人消費者給予一次性1萬元補貼。

廣東深圳對購置新能源汽車的中簽者給予最高不超過2萬元/臺的補貼。除了在市一級層面給予購車補貼，深圳所轄各區(qū)同樣推出多項優(yōu)惠購車補貼，其中南山區(qū)總補貼金額達1.48億元，個人消費者最高補貼2.5萬元。其他像湖北武漢、江西南昌、山東濰坊、山西太原、河南鄭州、吉林長春等地區(qū)，也均出臺相關政策措施，對購買新能源汽車的個人消費者給予3000元到1萬元不等的優(yōu)惠補貼。

除了購車補貼優(yōu)惠，為進一步促進車市消費，多地還新增了購車指標，如在全國八個實行長期汽車限購政策的城市中，包括上海、廣州、深圳在內的五個城市已經增發(fā)購車指標，總指標增加數達16.5萬個。

政策刺激下，新能源車消費市場強勢復蘇。山東濰坊一家汽車銷售4S店總經理便提到，近期4S店銷量大幅度增長。“我們門店客流量環(huán)比提升了20%多，成交量也環(huán)比提升了30%”。乘聯會最新數據也顯示，今年6月份，主力廠商的新能源車走勢延續(xù)超高速增長，預計單月新能源車零售近50萬輛，有望再創(chuàng)歷史新高。

“新能源車補貼、部分地區(qū)新增購車指標等優(yōu)惠政策，可有效起到拉動汽車消費的效果。隨著國內消費者對新能源車市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年國內新能源車市場銷售總量暴增”，頭豹研究院分析師郭嘉詠向E俠君分析表示。隨著疫情和缺芯帶來的負面影響有所緩解，加之購置稅減免、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、汽車下鄉(xiāng)等刺激汽車消費的政策，都將為汽車市場的復蘇提供強大助力，下半年新能源汽車市場將有較強走勢，預計2022年新能源汽車銷量將達500萬輛，到2025年超1000萬輛，全面進入發(fā)展快車道。

產業(yè)鏈困境仍未解車企還需提升自我造血能力

是的，如上述所言，政策利好之外，新能源車“缺芯”難題今年以來似乎也有所好轉。一些現象是：曾經的漲價"大戶"TI(德州儀器 Texas Instruments)模擬芯片近日價格大跌，據了解部分產品價格已下跌近八成，不少中間商正通過各個渠道出貨;而2月份銷量受博世缺芯影響較大的車企如長安汽車、長城汽車，也表示近兩月產能"保供風險不大"。

國外，戴姆勒卡車、奔馳、寶馬和大眾等車企也反映歐洲的芯片供應出現好轉。另據S&P Global(標普全球)商品價格和供應指標的指數，半導體短缺在全球范圍內出現進一步緩解的跡象。

不過，短期緩解并不意味著行業(yè)“缺芯”難題得到了實質性解決。頭豹研究院分析師鮑金玲向E俠君指出，整體而言，受益于臺積電高端芯片的供給相對增長比較快，芯片的情況相比前兩年有一定的緩解，但目前來看，汽車芯片依然相對較為緊缺，尤其是跟自動駕駛以及域控制器相關的芯片都比較緊缺。“臺積電等代工廠雖然宣布了各自的擴產計劃，但由于車載芯片產能釋放周期很長，現在擴產的產能也只能在2030年之后才能釋放。與此同時，由于俄烏局勢持續(xù)膠著，而烏克蘭供應著全球超過70%的氖氣，氖氣對半導體光刻環(huán)節(jié)至關重要，因此可能導致晶圓制造成本上升，進一步加劇芯片危機。此外，今年3-6月的上海疫情也是今年汽車缺芯的主要原因，上海生產生活放緩，物流不暢，導致整個汽車芯片的產業(yè)鏈條中斷。”

除了缺芯，新能源汽車行業(yè)發(fā)展還面臨其他的困境。比如鋰、鎳等動力電池重要原材料價格猛漲，環(huán)環(huán)傳導，導致新能源汽車掀起漲價潮;又比如公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高等問題突出，導致新能源汽車充電難問題凸顯;再比如，財政部近日發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，再次強調2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，隨著后續(xù)政策補貼結束，車企將如何保持市場盈利也是值得思考并亟待解決的問題之一。

“隨著新能源汽車市場的不斷擴大和成熟，國家政策的支持必然會慢慢減少，對于新能源車企業(yè)，面對諸多尚待解決的難題挑戰(zhàn)，需要立足現在，不斷提升行業(yè)自我造血能力，以科技帶動產業(yè)發(fā)展，贏得消費者的認可，形成汽車市場發(fā)展的良性循環(huán)”，頭豹研究院的另一位分析師張詩悅向E俠君分析稱。至于怎樣的企業(yè)能夠脫穎而出，張詩悅認為，在軟件、算法方面具備優(yōu)勢的品牌，以及積極轉型的傳統(tǒng)品牌將擁有更強的競爭力;此外，近幾年自主品牌由于車型豐富用戶認可度逐漸攀升，加之國產化率較高，受芯片和原材料等供應短缺的影響較小，也將在新能源汽車賽道中嶄露頭角。

關鍵詞： 新能源車市回暖 新能源汽車消費政策 置換補貼政策 新增購車指標