近日，北汽藍(lán)谷公布了2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2021年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約86.97億元，同比上漲64.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-52.44億元。而在2020年，北汽藍(lán)谷更是以凈利潤(rùn)-64.82億元收?qǐng)觯?020年和2021年兩年，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損金額高達(dá)117.26億元。從昔日的“新能源汽車第一股”到如今兩年凈利虧損超百億元，北汽藍(lán)谷還能“逆風(fēng)翻盤”嗎?

跌落神壇

北汽新能源，創(chuàng)立于2009年。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，2018年，北汽新能源“借殼上市”對(duì)象SST前鋒發(fā)布公告，公司中文名稱擬變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”，通過(guò)重大資產(chǎn)重組，一躍成為國(guó)內(nèi)“新能源汽車第一股”。

彼時(shí)，北汽藍(lán)谷的年銷量能夠達(dá)到15.8萬(wàn)輛，而特斯拉當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H1萬(wàn)多輛。然而，好景不長(zhǎng)，三年后，北汽藍(lán)谷就以年銷量26127輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)城、比亞迪等“后起之秀”。北汽藍(lán)谷到底怎么了?

據(jù)了解，自2013年起，北汽藍(lán)谷就開(kāi)始了新能源汽車的批量生產(chǎn)，盡管當(dāng)時(shí)的訂單并不多，但也足以為其今后在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。2018年，其銷量從2013年時(shí)的不足2000輛一路增長(zhǎng)到了15.8萬(wàn)輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車冠軍。然而，此后，北汽藍(lán)谷的“輝煌”似乎在逐漸消退，特別是對(duì)比整體市場(chǎng)及同行業(yè)企業(yè)，北汽藍(lán)谷的銷量顯得尤為“慘烈”。

從市場(chǎng)整體情況看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到350.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)165.10%，其中純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為276萬(wàn)輛和273萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)179%和174%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，同比增加約9%，2022年前兩個(gè)月分別為19.2%和21.8%。

那么，北汽藍(lán)谷的年銷量如何呢?據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年北汽藍(lán)谷的銷量?jī)H為2.6萬(wàn)輛。而在造車新勢(shì)力品牌中，小鵬汽車2021年交付了9.8萬(wàn)輛，蔚來(lái)共計(jì)銷售9.1萬(wàn)輛，理想汽車也交付了9萬(wàn)輛。

銷量“跳水”，業(yè)績(jī)自然受到影響。財(cái)報(bào)顯示，2017年-2019年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別為5940萬(wàn)元、7329萬(wàn)元及9201萬(wàn)元。而到了2020年，北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)突然“大跳水”，2020年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收52.72億元，同比下滑了77.65%，凈利潤(rùn)-64.82億元，同比2019年9206萬(wàn)元的盈利大幅下滑7145.36%。綜合來(lái)看，僅2020年至2021年兩年的時(shí)間，北汽藍(lán)谷就虧損了117.26億元。

緣何虧損

在市場(chǎng)尚未成熟之時(shí)就已成功盈利的龍頭企業(yè)，緣何在市場(chǎng)日漸成熟時(shí)出現(xiàn)了大幅虧損?

2018年以前，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于攻堅(jiān)階段，面對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品尚不成熟的狀況，政策層面提出了大額購(gòu)車補(bǔ)貼的紅利?；谡哐a(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者僅需花一半的錢就能購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車。而北汽藍(lán)谷抓住了政策及市場(chǎng)紅利，瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車、共享車市場(chǎng)發(fā)力，很快便占據(jù)了北京的出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，銷量也因此連年遞增。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼新政落地，國(guó)家大幅縮減了新能源汽車的補(bǔ)貼，這對(duì)于依靠補(bǔ)貼紅利起家的北汽藍(lán)谷而言可謂“致命一擊”。據(jù)了解，2018年和2019年，北汽藍(lán)谷歸屬凈利潤(rùn)1.55億元和0.92億元，同期分別獲得政府補(bǔ)助9.18億元和10.42億元，扣非后凈利潤(rùn)分別為-7.29億元和-8.74億元。而后，受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡影響，2020年北汽藍(lán)谷獲得政府補(bǔ)助大幅縮減，僅得1.13億元，2021年也只獲得了1.3億元的補(bǔ)助。

同時(shí)，近年來(lái)，網(wǎng)約車、出租車行業(yè)安全問(wèn)題、合規(guī)問(wèn)題屢屢被曝光，網(wǎng)約車行業(yè)及各平臺(tái)出現(xiàn)“大換血”，疊加新冠肺炎疫情的影響，北汽藍(lán)谷銷量大減，跌落神壇。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)中國(guó)商報(bào)記者分析，一方面，國(guó)家對(duì)于新能源購(gòu)車補(bǔ)貼采取退坡機(jī)制，對(duì)車企產(chǎn)生了一定的影響;另一方面，國(guó)家也對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程以及電池的能量密度等方面提出了新的要求，而北汽藍(lán)谷可能受限于電池能量密度方面無(wú)法達(dá)標(biāo)等，拿不到補(bǔ)貼紅利。同時(shí)，國(guó)家還提出，購(gòu)買新能源汽車后需滿足2萬(wàn)公里(2017年時(shí)為3萬(wàn)公里)的運(yùn)營(yíng)里程，若消費(fèi)者達(dá)不到此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，也拿不到購(gòu)車補(bǔ)貼。多重補(bǔ)貼紅利的“消失”，直接導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買積極性下降，北汽藍(lán)谷也因此出現(xiàn)了銷量與業(yè)績(jī)雙下滑的現(xiàn)象。

需要注意的是，北汽藍(lán)谷銷售成本、研發(fā)費(fèi)用也在不斷加大。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年北汽藍(lán)谷整車營(yíng)業(yè)收入為49.84億元，營(yíng)業(yè)成本為66.16億元，整車毛利率虧損，幅度為32.73%。其銷售費(fèi)用為16.72億元，同比上升65.83%。對(duì)于銷售費(fèi)用的上升，北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中解釋稱，主要系廣告展覽費(fèi)及運(yùn)營(yíng)費(fèi)等較上期增加所致。2021年，北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用為12.08億元，同比增加24.14%。

此外，從市場(chǎng)整體來(lái)看，去年行業(yè)整體面對(duì)芯片緊缺、疫情局部反復(fù)、原材料價(jià)格上漲、能耗雙控等多重挑戰(zhàn)。“而過(guò)于頻繁的人事調(diào)整也影響了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。”張翔表示，北汽如今的局面也與其領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)過(guò)快有關(guān)。由于領(lǐng)導(dǎo)層的不穩(wěn)定，企業(yè)沒(méi)有獲得較為連續(xù)的市場(chǎng)管理，錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。

未來(lái)或更難

重壓之下，北汽藍(lán)谷艱難前行，推出極狐。同時(shí)，聯(lián)合麥格納及華為試圖向高端車型轉(zhuǎn)型。然而，事實(shí)并未能如其所愿。

補(bǔ)貼后起售價(jià)24.19萬(wàn)元的ARCFOX極狐αT，2020年10月上市至今單月最高賣出500余輛，累計(jì)總銷量?jī)H為4000輛左右。極狐另一款車型阿爾法S，單月最高賣出692輛，上市至今總銷量3590輛。而與華為合作打造的HI車型，原計(jì)劃2021年年底正式交付，但截至目前依然處于難產(chǎn)之中。外界也紛紛發(fā)出了質(zhì)疑的聲音，不少消費(fèi)者表示，極狐與華為的合作吊足了胃口，然而再三的延遲交付也在不斷消磨著自己的耐心與期待。對(duì)于該車型何時(shí)交付，北汽藍(lán)谷方面對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)是在二季度。

“汽車行業(yè)的新車發(fā)布講究一炮打響，類似這種情況發(fā)生之后一蹶不振的很多。”張翔表示，如今新能源汽車領(lǐng)域門檻高、競(jìng)爭(zhēng)激烈，此時(shí)北汽藍(lán)谷選擇自主研發(fā)投入高，面臨的風(fēng)險(xiǎn)大且成功率低。

此外，消費(fèi)者對(duì)于北汽藍(lán)谷的質(zhì)量安全情況也提出了不少質(zhì)疑。記者采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，黑貓投訴平臺(tái)、汽車投訴網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)上均有不少消費(fèi)者對(duì)北汽藍(lán)谷進(jìn)行投訴。截至3月31日，北汽藍(lán)谷僅在汽車投訴網(wǎng)中就有298條投訴，且問(wèn)題大多集中在“動(dòng)力蓄電池故障”“續(xù)航能力差”“掉電異常”上。

黑貓投訴平臺(tái)上消費(fèi)者投訴截圖

汽車投訴網(wǎng)上消費(fèi)者投訴截圖

不僅如此，北汽藍(lán)谷還多次被曝出汽車爆炸事件。據(jù)媒體報(bào)道，2020年8月20日，福建三明一輛北汽新能源EX360車型在停放充電棚時(shí)發(fā)生冒煙，當(dāng)消防人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，車輛開(kāi)始有明火竄出。隨后，消防人員用水槍為車輛降溫，在此過(guò)程中，車輛發(fā)生爆炸。同年8月27日，在長(zhǎng)沙街頭，一輛北汽EU5發(fā)生了起火事故。視頻顯示，事故車輛被大火完全包圍，現(xiàn)場(chǎng)火光沖天，濃煙滾滾，發(fā)出巨大的爆破聲。

對(duì)于消費(fèi)者投訴情況的回應(yīng)及處理問(wèn)題，記者多次聯(lián)系北汽藍(lán)谷，但截至發(fā)稿北汽藍(lán)谷尚未進(jìn)行回復(fù)。

新車交付一再延遲、安全問(wèn)題屢屢發(fā)生……北汽藍(lán)谷的處境似乎并不樂(lè)觀。那么，北汽藍(lán)谷還能完成“逆風(fēng)翻盤”嗎?

“通過(guò)去年一整年深耕，我們?cè)诮衲昴瓿跻呀?jīng)感受到了非常快速的發(fā)力。2022年，北汽藍(lán)谷銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，其中極狐4萬(wàn)輛。圍繞場(chǎng)景和細(xì)分人群，極狐正在做細(xì)分市場(chǎng)，為細(xì)分市場(chǎng)的人群打造定制化的產(chǎn)品。”北汽藍(lán)谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，2022年全員都要聚焦的一個(gè)主要目標(biāo)，就是要把極狐品牌經(jīng)營(yíng)好，把北京品牌的優(yōu)勢(shì)維持好。(李沫楠 記者 彭婷婷)

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