隨著國內(nèi)汽車市場加速轉(zhuǎn)型升級，消費市場需求也在不斷變化之中。面對激烈的市場競爭，汽車企業(yè)只有深刻洞察消費市場變化，才能精準地把握市場需求，進而為消費者提供高品質(zhì)的用車體驗。

那么，目前市場上主流產(chǎn)品整體品質(zhì)如何?又有哪些消費者關(guān)心的問題亟待解決?

日前，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的《中國汽車消費者研究與評價(CCRT)總結(jié)報告(2018-2021)》(以下簡稱《報告》)顯示，廣大消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量、人體電磁防護、車輛工況油耗等方面關(guān)注度呈上升態(tài)勢。

車內(nèi)空氣質(zhì)量：東風(fēng)悅達起亞兩款車得分最低

“雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量看不見摸不著，但它的品質(zhì)與車內(nèi)駕乘人員的健康息息相關(guān)，車內(nèi)健康已成為影響人們購車決策的重要因素。”國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，近年來車內(nèi)空氣質(zhì)量受到越來越多消費者的關(guān)注。衡量一輛車的綜合實力，除人們認知的常規(guī)因素外，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為不可或缺的部分。

自2018年以來，中汽中心對84款市場主流車型檢測發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)揮發(fā)性有機物是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量和氣味等級的主要因素，其主要來源于車內(nèi)內(nèi)飾非金屬材料的揮發(fā)。車內(nèi)使用非金屬材料的優(yōu)劣、是否使用先進的生產(chǎn)工藝以及是否對生產(chǎn)后的內(nèi)飾在裝車前進行后處理，是影響內(nèi)飾氣味散發(fā)的主要因素。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年，CCRT對84款車型在常溫模式和高溫模式環(huán)境測評，車內(nèi)氣味良好率僅為28.57%;67.86%車型的氣味等級水平較為一般;此外，有3.57%被檢測車輛氣味等級成績較差?？傮w來看，車內(nèi)氣味亟待改善。

CCRT高溫環(huán)境下8項揮發(fā)性有機物測評結(jié)果情況較差，平均為常溫模式結(jié)果的2倍。其中，甲醛和乙醛為車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要失分項，分別為常溫模式的3.8倍和1.5倍。而車輛在高溫模式下，乙醛的平均結(jié)果為國標(biāo)建議值的1.8倍，情況較為嚴重。

按照系別分類后分析得知，韓系車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量常溫模式平均結(jié)果為89.3分，表現(xiàn)一般;韓系車型車內(nèi)氣味需加以重視，和其他系別間的總體得分有著較為明顯的差距。本次車內(nèi)氣味等級測評中，東風(fēng)悅達起亞KX3和福瑞迪等級為4.0級，位列該項測評結(jié)果的最后。

與快速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場相比，消費者關(guān)心的車內(nèi)空氣質(zhì)量體系建設(shè)速度較為緩慢。究其原因，與相關(guān)標(biāo)準體系法規(guī)的缺失有著重要關(guān)系。

目前，業(yè)內(nèi)依然主要以2011年發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為參考，而該項標(biāo)準并非國家強制標(biāo)準，對汽車企業(yè)生產(chǎn)影響有限。其間業(yè)內(nèi)雖然多次傳出將其升級為強制性標(biāo)準的聲音，但始終未能落地。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，無論是國內(nèi)車市的發(fā)展形勢，還是廣大消費者的現(xiàn)實使用需求，都為推出車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標(biāo)準提供了基礎(chǔ)條件。汽車消費市場的轉(zhuǎn)型升級，不僅僅是在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，還要體現(xiàn)在消費者關(guān)心的方方面面。其中，推動車內(nèi)空氣質(zhì)量提升，在滿足消費者迫切需求的同時，也將在一定程度上推動汽車市場的健康發(fā)展。

燃油經(jīng)濟性：長城哈弗等表現(xiàn)不佳

在日常用車過程中，車輛燃油經(jīng)濟性是消費者十分關(guān)心的焦點。油耗高低是決定用車成本的關(guān)鍵因素，也是消費者購車時首先考慮的性能指標(biāo)。

2014年以來，雖然新能源車在多項利好政策扶持下保有量持續(xù)增加，但以傳統(tǒng)化石燃料為能量來源的燃油車依舊占有較大市場份額。公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國燃油車保有量達到3.9億，而同期新能源車保有量為678萬輛，占比僅為2.28%。

根據(jù)相關(guān)法規(guī)，在售車輛應(yīng)通過油耗限值測試并在隨車清單上明確標(biāo)注油耗值。然而，在實際用車過程中，不少消費者反映車輛實際油耗表現(xiàn)與車企宣稱油耗差異較大。

影響實際道路油耗的主要客觀因素包括行駛工況、空調(diào)開啟、車輛載重等。其中，空調(diào)開啟是導(dǎo)致車輛油耗增加的重要因素。

在CCRT已經(jīng)完成的84款測評車型中，開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.38升，平均多消耗23.2%的燃油。其中，轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21升，平均多消耗30.43%的燃油;SUV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.14升。

葉盛基表示，良好的燃油經(jīng)濟性對于提升汽車產(chǎn)品市場競爭力意義重大。在整體車市可持續(xù)發(fā)展背景下，未來傳統(tǒng)燃油車仍會在較長時間內(nèi)扮演重要角色，這就意味著汽車企業(yè)需要將車輛工況油耗與消費者實際油耗偏差控制在合理范圍內(nèi)，這是下一步汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中需要關(guān)注的問題。

《報告》顯示，在轎車油耗評測得分中，東風(fēng)悅達起亞福瑞迪和東風(fēng)標(biāo)致308兩款車型得分最低，得分分別為61.9分和60分;在SUV油耗評測得分中，長城汽車哈弗品牌旗下兩款車型得分最低，哈弗H4和哈弗F7得分為45.2分和37.8分，遠低于76.6分的行業(yè)平均線成績，表明車輛在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)較差，需要引起汽車企業(yè)的重視。

此外，廣汽傳祺GM6、上汽通用五菱寶駿RM-5等自主品牌MPV車型油耗評測分值較低，低于行業(yè)平均得分。

電動車新焦點：電磁輻射電磁干擾受關(guān)注

你認為車內(nèi)的電磁輻射對人體影響大嗎?

“目前由于電動汽車多個高壓部件及線束的存在，其電磁輻射受到了消費者的關(guān)注。”中汽中心相關(guān)技術(shù)人員對《中國消費者報》記者介紹道。

眼下，新能源車市場滲透率不斷提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，去年國內(nèi)新能源車銷量在340萬輛左右，同比增長1.5倍。在此基礎(chǔ)上，今年新能源車銷量預(yù)計突破500萬輛。

然而，人們對車輛是否存在電磁輻射表示出普遍憂慮。在國內(nèi)汽車市場中，不乏存在“開電動車掉頭發(fā)”的論調(diào)。

從新能源車產(chǎn)品特性來看，由于新能源車采用動力電池、驅(qū)動電機、電源轉(zhuǎn)換器等高壓相關(guān)部件，相比傳統(tǒng)燃油車核心系統(tǒng)，更容易產(chǎn)生高功率、低頻率的電磁干擾。那么，是否真的是人們所擔(dān)心的這樣呢?

2021年，CCRT對特斯拉Model 3(2021款)、蔚來EC6運動版、哪吒等7款市場主流新能源車型測試發(fā)現(xiàn)，100%的人體電磁防護項目測評結(jié)果不低于80分，57%以上車型的人體電磁防護項目測評結(jié)果在90分以上。整體表現(xiàn)尚可。

不過，隨著使用場景的增加，對新能源車提出了更高的電磁防護要求。

比如，為了縮短等待時間，滿足人們的充電便捷性需求，汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)均試圖引入大功率充電設(shè)施。而在車輛充電過程中，不少車主選擇在車內(nèi)進行休息。

對此，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，考慮到車主的實際用車場景，汽車企業(yè)有必要增加對車輛傳導(dǎo)充電狀態(tài)下的人體電磁防護，以有效保護該狀態(tài)下乘員的安全。

與此同時，隨著新能源車使用場景的增加，越來越多智能網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備搭載在車輛之上，這些智能化設(shè)備是否會對車內(nèi)人員產(chǎn)生電磁干擾，影響車輛硬件設(shè)備的使用壽命，甚至危及消費者的生命安全?

周鶴良認為，在汽車智能化時代，電磁環(huán)境對車輛的影響愈發(fā)明顯，車上電子零部件受到外界電磁干擾的可能性在增加。對于汽車企業(yè)而言，需要在產(chǎn)品研發(fā)階段做好相關(guān)測試，通過技術(shù)方式有效減少電磁干擾引起的車輛行駛安全隱患，更好地保護消費者健康權(quán)益。(記者吳博峰)

關(guān)鍵詞： 市場加速 轉(zhuǎn)型升級 消費需求 高品質(zhì)