在首相約翰遜22日提出四階段解封計劃后,英國夏季假日旅游預訂量激增600%,這讓遭受疫情重創(chuàng)的航空公司重新燃起了希望。
減班、停飛、裁員,全球航空業(yè)在2020年因疫情面臨前所未有的危機。報告顯示,疫情及其影響抵消了全球客運量過去21年的增長。
國際航空運輸協(xié)會2月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年全球航空客運下跌65.9%,全行業(yè)虧損高達1180億美元。不過,該協(xié)會表示,“我們要打敗這場危機,重新連接世界。”美國羅克韋爾柯林斯公司商用航空業(yè)務發(fā)展和戰(zhàn)略主管喬爾·奧托認為,2021年商用航空業(yè)充滿希望。
目前,航空全行業(yè)分化比較明顯。受客運需求不振的影響,雖然航空公司已經(jīng)努力削減成本,但無法擺脫“燒錢”現(xiàn)狀。全球民航業(yè)客運下降快,恢復速度卻較為緩慢。相比之下,貨運表現(xiàn)較好。根據(jù)克萊夫數(shù)據(jù)服務公司的數(shù)據(jù),去年年末全球航空貨運業(yè)表現(xiàn)積極,運量首次出現(xiàn)增長。在2020年的最后一周內(nèi),航空貨運需求比前年同期增長了8%。
地區(qū)分化也十分明顯。表現(xiàn)好的中國航空業(yè)已率先走出低谷,但國際航線拐點來臨會晚一些。對于全球航空業(yè)前景,德意志銀行較為樂觀,其分析師發(fā)表研報表示,全球新增確診病例、疫苗接種率等都朝著正確的方向發(fā)展,航空業(yè)也“不停地推行多項舉措”以減輕疫情傳播,持續(xù)增加公眾的信心。
國際航協(xié)的預測則十分謹慎。協(xié)會預計2021年需求將增長50.4%,達到2019年水平的50.6%。但如果繼續(xù)采取更嚴厲的旅行限制措施,需求增長將面臨嚴重下行風險,需求改善可能僅維持在2020年水平的13%,行業(yè)將保持在2019年水平的38%。
近來油價上漲助推航空燃料價格一路飆升,為仍在因旅游需求萎靡不振而苦苦掙扎的航空集團再添棘手難題。美國航空指出,“根據(jù)對2021年干線和地區(qū)燃油消耗量的預測,我們估計,飛機燃料價格每上漲1美分,將導致美國航空今年的年度燃料成本支出增加3800萬美元。”
盡管困難重重,國際航空業(yè)也不失時機加快革新步伐。為重振旅客出游信心,流程自動化和流量控制成為重點領(lǐng)域,為旅行者創(chuàng)造更多的無接觸體驗。綠色航空技術(shù)也將成為引領(lǐng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。
民用航空市場中短期將持續(xù)低迷,全球航空業(yè)復蘇估計還要兩三年。分析人士認為,經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯示,在過去的經(jīng)濟回暖的環(huán)境下,仍未能有效復蘇的航空公司通常都是處于“破碎”的商業(yè)模式、資金流動性不足或無法履行其財務義務的企業(yè)。從這個意義上說,航空業(yè)的危機也是個優(yōu)勝劣汰的契機。
關(guān)鍵詞: 全球航空業(yè)
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