3月30日11時(shí)40分許，從濟(jì)南開往廣州的T179次客運(yùn)列車行經(jīng)京廣線湖南省永興縣路段時(shí)，因突發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致列車撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷，京廣線部分區(qū)段一度運(yùn)行受阻。

根據(jù)“新華視點(diǎn)”記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，事故發(fā)生前曾有村民撥打“110”電話報(bào)警。那么，列車為何仍未能及時(shí)停下?該如何避免類似事件發(fā)生?

“我報(bào)警了，但很遺憾沒能阻止事故”

“車廂突然猛晃，開水器、冰箱、電磁爐成排倒下，我眼前一黑啥也不知道了。”T179次客運(yùn)列車廚師喬偉偉在醫(yī)院向記者回憶事發(fā)情況時(shí)，仍心有余悸。

喬偉偉說(shuō)，事發(fā)時(shí)，他所在的餐車內(nèi)有兩名廚師、一名質(zhì)檢員、一名乘警。“醒來(lái)后，我順著車廂連接處的大裂縫慢慢爬出車外?？墒?，同車廂的乘警不幸遇難了。”

安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車赴廣州。“出事瞬間，我們車廂里的人和行李擠壓成一堆，后來(lái)大家用消防錘砸開玻璃窗陸續(xù)往外爬。”

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，猛烈的撞擊導(dǎo)致列車機(jī)車頭變形偏離軌道，多節(jié)車廂傾覆;有的車廂受損嚴(yán)重，被折成“V”字形。事故路段兩旁都是山坡，護(hù)坡陡峭，現(xiàn)場(chǎng)有明顯的塌方痕跡。

“撞上塌方山體后，列車頭部跳了起來(lái)。”一名在現(xiàn)場(chǎng)目擊事故的村民告訴記者，列車到達(dá)塌方路段之前，已有大量土石方掩埋了鐵軌。

“我打了報(bào)警電話!”目擊事故現(xiàn)場(chǎng)的村民李丙紅告訴“新華視點(diǎn)”記者，他的小孩在鐵路附近道路騎車時(shí)發(fā)現(xiàn)了塌方，便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩托車趕到塌方附近的橋上，并于11時(shí)29分撥打了“110”報(bào)警電話。

“我趕到橋上時(shí)，看到已有幾個(gè)人在，大家?guī)缀跬瑫r(shí)在打電話報(bào)警。沒過(guò)多久，就看到火車開過(guò)來(lái)了。有人向火車揮舞衣服，但已經(jīng)來(lái)不及了。”李丙紅說(shuō)，雖然第一時(shí)間報(bào)警了，但很遺憾沒能阻止這場(chǎng)事故。

事發(fā)前約10分鐘撥打的“110”電話為何沒能成功預(yù)警?

經(jīng)記者多方核實(shí)，事故發(fā)生前，當(dāng)?shù)?ldquo;110”報(bào)警平臺(tái)確實(shí)接到了村民電話。當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)表示，正配合事故調(diào)查組開展調(diào)查。

有當(dāng)?shù)卣槿耸肯蛴浾弑硎荆_有村民在事發(fā)10分鐘前撥打了“110”報(bào)警。但“110”電話負(fù)責(zé)接警的是當(dāng)?shù)毓膊块T，不是直接傳達(dá)到鐵路部門，信息中轉(zhuǎn)、調(diào)度還要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，此刻讓列車停下來(lái)已經(jīng)來(lái)不及了。

鐵路部門人士告訴記者，一般情況下，鐵路巡護(hù)人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后，會(huì)通過(guò)內(nèi)部通信設(shè)備第一時(shí)間聯(lián)系附近車站，由車站發(fā)出指令控停列車。

“新華視點(diǎn)”記者多方努力試圖采訪列車司機(jī)，但未能如愿。

“鐵路和地方聯(lián)動(dòng)應(yīng)急體系沒太理順。”一名知情人告訴記者，地方公安接警距離事發(fā)時(shí)間約10分鐘，但因?yàn)楣茌爡^(qū)間劃分不明確，且預(yù)警信息核實(shí)、電話聯(lián)系、司機(jī)制動(dòng)處置都需要時(shí)間，警訊未能起到阻止事故發(fā)生的作用。

業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路和地方建立的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制并不完善，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下單位，日常基本沒有聯(lián)系。一些地方干部表示，普速列車線路維護(hù)等工作一般由鐵路部門負(fù)責(zé)，地方很少介入;安全風(fēng)險(xiǎn)如果不是鐵路部門自己第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，往往很難發(fā)揮預(yù)警作用。

需加強(qiáng)監(jiān)控、預(yù)警、技術(shù)升級(jí)

一些受訪的北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等專家認(rèn)為，在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的季節(jié)，應(yīng)加密普速鐵路巡查頻次。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生災(zāi)害的山區(qū)路段，要加強(qiáng)工程治理，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭，并利用無(wú)人機(jī)技術(shù)加強(qiáng)巡檢。

同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急信息預(yù)判和處置能力的培訓(xùn)。優(yōu)化列車編組管理，如將行李車掛在機(jī)車頭后，將發(fā)電車放車尾，發(fā)揮行李車“緩沖器”作用，降低事故發(fā)生時(shí)發(fā)電車起火等風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的信息未能得到及時(shí)處置，是此次事故最令人關(guān)注的問(wèn)題。專家認(rèn)為，應(yīng)盡快完善鐵路與地方聯(lián)動(dòng)的報(bào)警快速反應(yīng)機(jī)制，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化信息整合能力，擴(kuò)大預(yù)警網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，將信息觸角延伸至基層。“要建立一個(gè)機(jī)制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動(dòng)態(tài)都納入預(yù)警系統(tǒng)。”一位專家表示。

還有一些受訪專家認(rèn)為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級(jí)的警鐘。

多位專家表示，高鐵可以通過(guò)全息感知、狀態(tài)評(píng)估、安全防護(hù)等信息化技術(shù)，及時(shí)預(yù)警和有效處置一些安全事故風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)”，并逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機(jī)目測(cè)，沿線維護(hù)、巡檢也主要靠人工進(jìn)行，不能確保實(shí)時(shí)獲取災(zāi)害信息，預(yù)防突發(fā)險(xiǎn)情。

未來(lái)是否能把普速列車全部更換為高速列車，減少類似事故發(fā)生?專家表示，高鐵并不適合貨運(yùn)特別是重載貨運(yùn)。作為制造業(yè)大國(guó)，我國(guó)需要用普速鐵路運(yùn)輸原材料與產(chǎn)成品。同時(shí)，我國(guó)幅員遼闊，發(fā)展不平衡，地質(zhì)氣候條件差異很大，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。

因此，專家認(rèn)為，通過(guò)“人防+技防”全面升級(jí)，提高普速列車安全防護(hù)能力迫在眉睫。

有專家建議，對(duì)標(biāo)高鐵以“端的多能化”，讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)感知能力;以“網(wǎng)的物聯(lián)化”，讓普速鐵路車、線、站等各個(gè)系統(tǒng)“萬(wàn)物互聯(lián)”;以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果運(yùn)用于列車運(yùn)行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構(gòu)造“全局可視、提前預(yù)判、主動(dòng)預(yù)警、立體防護(hù)”高科技防護(hù)體系，鐵路運(yùn)輸安全才更有保障。(記者陽(yáng)建、蘇曉洲、史衛(wèi)燕、譚暢)

關(guān)鍵詞： T179次列車為何沒能及時(shí)停住