聚焦汽車出口

很多人都玩過(guò)“大航海時(shí)代”游戲，一定程度上還原了國(guó)際自由貿(mào)易的往來(lái)繁榮景象。如今在天津、南沙等港口，見(jiàn)到的不再只是一艘艘往國(guó)內(nèi)進(jìn)口的新車了，不少中國(guó)制造的新車正通過(guò)這些港口“出海”至全球各地。全媒體記者留意到，近期多家自主車企海外建廠開拓新出口“航線”;二手車也風(fēng)風(fēng)火火走向出口之路。

“中國(guó)名片”開拓新市場(chǎng)

全媒體記者留意到，今年以來(lái)，多家中國(guó)車企在海外出口業(yè)務(wù)上動(dòng)作頻繁，也許這并不是巧合。“中國(guó)智造”進(jìn)入品牌高端化的突圍階段之時(shí)，也在海外市場(chǎng)樹立起了“中國(guó)名片”高端的品牌形象。

“汽車行業(yè)的屬性決定了中國(guó)品牌一定要走國(guó)際化、全球化的道路。”這是每逢采訪時(shí)，中國(guó)汽車品牌的老總們幾乎必談的一句話。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍甚至直言：“中國(guó)車企不走國(guó)際化道路一定會(huì)死。”可以說(shuō)，全球化布局是中國(guó)汽車品牌做大做強(qiáng)的重要戰(zhàn)略。

本土品牌積極拓展海外市場(chǎng)

值得注意的是，中國(guó)自主車企的“出海”并非一帆風(fēng)順，早在十多年前，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)嘗試走出國(guó)門邁向全球，然而并沒(méi)有獲得大幅成功。

有業(yè)內(nèi)人士分析，十余年前，中國(guó)汽車品牌沒(méi)有核心技術(shù)，產(chǎn)品綜合品質(zhì)差、品牌運(yùn)營(yíng)薄弱、渠道拓展艱難，因此屢屢碰壁。不過(guò)，如今中國(guó)自主車企的實(shí)力已非當(dāng)年，部分已成規(guī)模的自主車企必須要走出去才能抓住壯大羽翼的機(jī)遇。

全媒體記者留意到，為更好部署海外事業(yè)，不少自主車企為了國(guó)際化進(jìn)程，加大專業(yè)人員投入。8月初，廣汽集團(tuán)的高層調(diào)整，能講一口流利英語(yǔ)的郁俊兼任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，上汽集團(tuán)近期也進(jìn)行了一次重要的高層換防，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東兼任乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任，意味著上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌發(fā)展的重視升級(jí)。國(guó)際化發(fā)展正是上汽近年來(lái)的亮點(diǎn)之一，上汽表示，楊曉東對(duì)于產(chǎn)品拓展海外市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)車市從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，拓展海外市場(chǎng)將成為上汽集團(tuán)在銷量方面繼續(xù)突破的關(guān)鍵。

專家解讀：車企“出海”在穩(wěn)不在早

李彥宏在今年百度AI開發(fā)者大會(huì)上談到自主車企走出去時(shí)，他表示：一個(gè)企業(yè)要想做大做強(qiáng)，“站起來(lái)”和“走出去”勢(shì)必發(fā)生，然而路上肯定是困難重重，但要善于總結(jié)失敗的教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)。

全媒體記者留意到，近年來(lái)，中國(guó)自主品牌探索海外市場(chǎng)的深度和廣度不斷刷新，尤其是進(jìn)入2019年“汽車出口”成為熱門詞匯，但同時(shí)中國(guó)車企面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也日益顯現(xiàn)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，當(dāng)前中國(guó)車企“出海”在穩(wěn)不在早。除了貨幣匯率、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等變化外，中國(guó)車企出口經(jīng)驗(yàn)普遍積累不多，必然會(huì)遇到眾多問(wèn)題。中國(guó)車企向海外擴(kuò)張，功課要做足，在找準(zhǔn)自身優(yōu)劣勢(shì)的基礎(chǔ)上，合理利用各種主客觀社會(huì)條件，最終用實(shí)力來(lái)說(shuō)話，讓中國(guó)品牌“出海”變成順勢(shì)而為。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松此前接受記者采訪時(shí)表示，“自主品牌早期出口企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)滿足不了海外市場(chǎng)用戶需求，售后也跟不上”。因此，當(dāng)前中國(guó)汽車品牌“出海”后，還要耐得住寂寞，耐心打造品牌形象。

上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中告訴記者，不少發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)擁有更為嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的要求也更高。

業(yè)內(nèi)專家特別指出，就如國(guó)外汽車品牌進(jìn)入中國(guó)“本土化制造”一樣，中國(guó)汽車走出國(guó)門后，也應(yīng)針對(duì)出口國(guó)家環(huán)境作適應(yīng)性改造，如長(zhǎng)城汽車在俄羅斯建廠就是針對(duì)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)造車的一個(gè)關(guān)鍵步驟。無(wú)論如何，自主品牌出口任重道遠(yuǎn)，擴(kuò)張求存之路也絕非一日之功。

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·整車制造出口

2019年已過(guò)半，上汽大通公告稱T60皮卡國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)85.37%，還成為新西蘭和智利等國(guó)家市場(chǎng)中銷量排名第一的中國(guó)皮卡，是我國(guó)目前對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口量最大的皮卡車型，如今上汽大通海外皮卡業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全球48個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷量訂單累計(jì)5萬(wàn)輛以上。

·零部件出口

神龍汽車透露，其襄陽(yáng)工廠變速箱分廠正加緊生產(chǎn)，為確保8月19日完成首批1088臺(tái)套MB6(6速手動(dòng))全新變速箱總成如期發(fā)貨，出口歐洲。同時(shí)，神龍汽車成都工廠生產(chǎn)制造的東風(fēng)標(biāo)致4008、5008等產(chǎn)品，將以整車CKD方式，每月700輛份訂單，出口東南亞市場(chǎng)。2019年整車CKD出口東南亞市場(chǎng)的訂單有望超過(guò)10000輛，將實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

·海外建廠

長(zhǎng)城汽車今年6月投產(chǎn)中國(guó)汽車品牌首個(gè)海外全工藝工廠——俄羅斯圖拉工廠。8月，長(zhǎng)城又與俄羅斯政府簽署特別投資合同，成為首家獲得俄羅斯政府提供稅收及非稅收優(yōu)惠等的中國(guó)汽車品牌。

·二手車出口

在二手車出口試點(diǎn)工作啟動(dòng)后，北京等10個(gè)城市，已經(jīng)有多家二手車企業(yè)獲得首批二手車出口資格。

全媒體記者留意到，從7月21日起，這些二手車企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)二手車裝箱出口工作，首批二手車已多次分批發(fā)往海外。

關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè)