近日，幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價(jià)。當(dāng)資本潮水退去，行業(yè)經(jīng)過一輪洗牌后，存活下來的共享單車將如何在共享經(jīng)濟(jì)的“下半場”再出發(fā)?

已經(jīng)隔了小半年時(shí)間沒有騎共享單車的廣州市民劉森發(fā)現(xiàn)，地鐵口又開始整齊碼著一排排共享單車。除了“多出來”的車子，還有“漲起來”的價(jià)格。

按照小藍(lán)車、摩拜等共享單車的新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。哈羅單車等相繼加入漲價(jià)隊(duì)伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價(jià)范圍中。

“共享單車集體漲價(jià)，你還會(huì)騎嗎?”在微博發(fā)起的投票中，截至6月6日，7.3萬人表示“不騎了，不劃算”，9.7萬人表示“看情況，選擇方便的方式”，1.4萬人表示“騎，就當(dāng)鍛煉身體”。

“剛開始時(shí)，共享單車就像不要錢似的。”2017年，街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍(lán)紫”的共享單車，各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，劉森曾在手機(jī)上下載了4個(gè)APP，也分別交了押金。“但好景不長，出地鐵后總是搶不到車，押金也退不了。”

“共享單車都去哪了?”劉森沒有注意到的是，“車山車海”在鬧市消失的同時(shí)，在全國多地城市的角落里，出現(xiàn)大量共享單車的“墳場”。自打小鳴單車等品牌宣告破產(chǎn)開始，整個(gè)行業(yè)便進(jìn)入了洗牌期，資金鏈吃緊的企業(yè)開始接連出局。

從野蠻生長到有序繁榮

在有著“自行車第一鎮(zhèn)”之稱的天津小鎮(zhèn)王慶坨，最紅火時(shí)，連小鎮(zhèn)的農(nóng)田上都堆滿了清一色的共享單車。

國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》統(tǒng)計(jì)， 2018 年與共享單車相關(guān)的廠商和公司產(chǎn)能過?，F(xiàn)象迅速凸顯。王慶坨鎮(zhèn)的自行車廠商數(shù)量從2017年高峰期的500多家，陡降到2018年的200余家。

在全球最大的自行車生產(chǎn)制造商之一，天津富士達(dá)的工廠里，哈啰和滴滴單車仍在批量下線，訂單量依舊可觀。

6月4日，廣州共享單車招標(biāo)結(jié)果出爐，摩拜單車獲最大蛋糕，中標(biāo)份額為18萬輛。哈羅單車、青桔單車中標(biāo)份額分別為12萬輛和10萬輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來，首度“松綁”。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)從最多時(shí)有數(shù)十個(gè)品牌爭奇斗艷的“百車大戰(zhàn)”，到目前只剩下摩拜、小藍(lán)車、哈羅、ofo、滴滴等“主力軍”，共享單車歷經(jīng)了從野蠻生長到有序繁榮的變化。經(jīng)過一輪洗牌，活下來的單車企業(yè)騎向更規(guī)整的賽道。

今年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》提出，運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金，押金退款周期不得超過兩個(gè)工作日。2018年7月，摩拜單車已率先宣布全國免押。

在北京，東華門地區(qū)劃分了156個(gè)區(qū)域?qū)嵭?ldquo;入欄結(jié)算”試點(diǎn)，共享單車停放在指定區(qū)域內(nèi)按照普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算。否則，用戶第一次會(huì)在鎖車后收到APP發(fā)出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費(fèi)。

“規(guī)范停放在很大程度上倒逼了公眾習(xí)慣的養(yǎng)成，也讓單車企業(yè)在運(yùn)營中找到了盈利點(diǎn)。”天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長劉學(xué)權(quán)說。

退燒后的“后共享單車時(shí)代”

在資本狂歡過后，共享單車的“下半場”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯。哈羅單車盤算道，單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。

據(jù)測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報(bào)廢，至少產(chǎn)生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級專家秦浩介紹，摩拜已將廢舊單車100%回收再用，實(shí)現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保。

在“后共享單車時(shí)代”，“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶?消費(fèi)者、企業(yè)經(jīng)營者、管理部門和行業(yè)專家似乎正達(dá)成一個(gè)共識(shí)：共建共享新格局。

近年來，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)“限投令”，暫停新增共享單車投放。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)在飽和城市只置換、不新增車輛。“摩拜單車積極與政府部門配合，推動(dòng)共享單車的可持續(xù)發(fā)展和與城市的共贏發(fā)展。”

城市交通專家徐康明說，目前一些城市共享單車的供給量已十分充足，應(yīng)盡快告別“野蠻生長”，向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)型。另一方面，政府應(yīng)對管理理念和體系進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，避免政策“落不了地”或執(zhí)行難。

在劉學(xué)權(quán)看來，共享單車正在解決發(fā)展痛點(diǎn)的路上一步步走向成熟，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，未來雖然不會(huì)像之前那樣場面火爆，但步子會(huì)走得更加穩(wěn)健。

關(guān)鍵詞： 共享單車