2017年乘用車企營收利潤表

隨著22家A股整車企業(yè)及凱馬B這家B股整車企業(yè)2017年財務(wù)數(shù)據(jù)的出爐，23家整車企業(yè)去年的“成績單”集體揭榜。根據(jù)wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)，A、B股市場的整車類上市公司2017年累計實現(xiàn)營業(yè)總收入1.57萬億元，同比增幅11%;累計實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(簡稱“凈利潤”)為663億元，同比下降8%。

從各企業(yè)營收規(guī)模和凈利潤來看，上汽集團以8706億元和344億元仍高居榜首。而從成長性來看，中國重汽以76%的營收增長率奪魁。凈利潤方面，凱馬B、金龍汽車、金杯汽車、一汽轎車、中國重汽等整車企業(yè)的凈利潤同比增長率均實現(xiàn)了倍增。

另一方面，包括一汽夏利等老牌“疲弱公司”和長城汽車等老牌龍頭企業(yè)在內(nèi)的不少車企，營收規(guī)模和凈利潤規(guī)模都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，尤其從凈利潤同比增速指標來看，2017年有13家整車企業(yè)的凈利潤出現(xiàn)了負增長，占比高達57%。

整車板塊整體營收的上漲，卻未能帶來凈利潤的穩(wěn)步提升。這表明，整車板塊內(nèi)各車企之間的盈利情況處于持續(xù)分化趨勢之中。過去十幾年中，中國汽車市場一直保持高速增長狀態(tài)，超出業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，而今增速已降至個位數(shù)。

隨著乘用車市場小排量車型今年不再享有購置稅優(yōu)惠政策，以及因去年政策利好透支消費需求，商用車市場可能在下半年出現(xiàn)下滑，整個汽車市場增長余量越來越小，重新瓜分市場份額的新一輪競爭將會展開，車企之間優(yōu)勝劣汰、兩極分化愈演愈烈。此時，上市公司整車板塊2017年“表象好、內(nèi)有傷”的業(yè)績好比一陣陣痛，令人頓感疼痛，但長遠看，這何嘗不是好事?

龍頭初顯拖累效應(yīng) 轉(zhuǎn)型陣痛必不可少

整車類上市公司中，財務(wù)數(shù)據(jù)明顯下滑的企業(yè)數(shù)量不少。其中，2017年營業(yè)收入下降的公司包括亞星客車、海馬汽車、一汽夏利、金龍汽車、中通客車、宇通客車和江淮汽車7家車企，占統(tǒng)計總數(shù)的三成。其中，亞星客車、海馬汽車和一汽夏利的營收同比降幅均接近30%。

凈利潤方面，一汽夏利、海馬汽車和安凱客車嚴重虧損，虧損額分別達到16.41億元、9.94億元和2.3億元。此外，福田汽車、中通客車等企業(yè)凈利潤降幅在10%～100%之間。

值得注意的是，江淮汽車、長城汽車、長安汽車等老牌龍頭整車企業(yè)的凈利潤降幅也分別達到62%、52%和30%，大幅拖累了整車板塊去年的凈利潤規(guī)模和同比增速。

一汽夏利成為整車企業(yè)中的“虧損王”，該公司在今年3月底便早早披露了年報，2017年實現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%;凈利潤虧損16.41億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。年報信息顯示，一汽夏利業(yè)績下滑的主要原因是產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，近年來產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)低迷導(dǎo)致營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌弱化，新推出的駿派D60改型和駿派A70等產(chǎn)品銷售情況低于預(yù)期，產(chǎn)銷出現(xiàn)一定程度的下降。不過，一汽夏利對未來的產(chǎn)品調(diào)整仍然充滿信心。今年3月11日，一汽夏利全新設(shè)計、配裝智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的駿派A50三廂轎車已投放市場，駿派CX65跨界車以及A-SUV產(chǎn)品也將在年內(nèi)投放，屆時產(chǎn)品線將得到較大豐富，預(yù)計產(chǎn)銷規(guī)模也將得到提升。

值得注意的是，不僅是一汽夏利等老牌“疲弱生”拖累了整車企業(yè)去年業(yè)績的整體表現(xiàn)，部分此前平穩(wěn)發(fā)展的老牌龍頭公司也在去年出現(xiàn)了罕見的盈利滑坡，長城汽車就是其中的典型代表。

2017年，長城汽車整車產(chǎn)品累計銷售106.1萬輛，同比下降0.8%。其中，SUV累計銷售92.4萬輛，同比下降1.0%;皮卡累計銷售12.5萬輛，同比增長20.4%;轎車累計銷售1.2萬輛，同比下降62.3%。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，經(jīng)過多年業(yè)績釋放之后，長城汽車正在迎來短期業(yè)績的承壓期，以及轉(zhuǎn)型升級的陣痛期。

實際上，長城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化早已起步，這被公司視為未來改善盈利能力的墊腳石。2017年，長城汽車推出全新品牌WEY系列，定位豪華SUV，上市后銷量表現(xiàn)亮眼。其中，VV7、VV5分別于2017年6月、9月上市，上市后銷量爬坡迅速，2017年全年分別銷售5.3萬輛、3.4萬輛。哈弗品牌方面，2017年公司推出全新哈弗H6，有助于哈弗品牌結(jié)構(gòu)改善及盈利水平恢復(fù)。尤其被投資者看好的方向依然是新能源汽車的布局，長城汽車去年同步開展EV、HEV、PHEV等車型開發(fā)及FCV規(guī)劃，首款純電動轎車C30EV已于2017年5月上市，2018北京車展上首款插電式混合動力汽車P8已經(jīng)亮相。去年以來，長城汽車入股河北御捷、投資澳洲鋰礦公司，以及今年2月與寶馬股份公司簽署合作意向書，通過成立合資公司開展新能源汽車及技術(shù)方面的合作，這都被行業(yè)內(nèi)投資人士冠以樂觀預(yù)期。

此外，一汽轎車凈利潤由虧損轉(zhuǎn)盈利，但整體基本面沒有徹底改觀，其2016年虧損9億元，2017年凈利潤也只有2.8億元左右。今年一季度，一汽轎車凈利潤再度同比下滑，5222萬元的凈利潤水平同比降幅高達68%。一汽轎車在報告中指出，凈利潤下降系受市場競爭加劇、原材料價格波動和自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，同時公司加大了產(chǎn)品的宣傳力度，銷售費用有所增加。目前，一汽轎車已經(jīng)開始著手打造新品。2018年3月，公司明確指出，將全力打造爆款產(chǎn)品，今年計劃上市一款全新SUV車型。

商用市場表現(xiàn)搶眼 重卡行業(yè)成績突出

在汽車行業(yè)整體運行平穩(wěn)的大背景下，并非所有企業(yè)都表現(xiàn)疲弱。整車類上市公司中，中國重汽、廣汽集團、小康股份、一汽轎車和金杯汽車5家公司去年的營業(yè)總收入同比增幅均超過20%。其中，中國重汽營收同比增長率超過76%，成為唯一一家增幅超過50%的整車公司;同時，公司凈利潤接近9億元，增幅超過114%，成為整車企業(yè)成績單中最為亮眼的佼佼者之一。

中國重汽業(yè)績的增速顯眼，與重卡銷量在去年實現(xiàn)大幅回升有關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國重卡銷量達到111.7萬輛，同比增長52.38%，創(chuàng)歷史新高。中國重汽作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，受益于行業(yè)的高景氣度，2017年產(chǎn)銷量與市場占有率也迎來同步提升。其中，中國重汽整車銷量13.47萬輛，同比增長68%;市場份額增至12.12%，較上年提升1.17個百分點。

2018年1～4月，我國重卡市場銷量累計約44.43萬輛，比去年同期增長了14%。3、4月作為重卡傳統(tǒng)銷售旺季，一直是全年銷售的高峰階段，預(yù)計5、6月將是拐點。今年初，重卡行業(yè)各大車企紛紛下調(diào)2018年市場預(yù)期，卻又不斷提高自身銷量預(yù)期，市場競爭激烈程度可想而知。

同時，庫存增加將對商用車類企業(yè)的毛利帶來影響，大部分車企都會在一定時期內(nèi)處于消化庫存的壓力之下。數(shù)據(jù)顯示，商用車庫存已經(jīng)從2017年10月的20萬輛迅速上升至目前的35萬輛左右，庫存增長和原材料價格上漲將影響商用車企業(yè)的毛利。以中國重汽為例，年報顯示，去年公司毛利率為10.02%，同比下降0.54%，其中四季度毛利已經(jīng)開始出現(xiàn)下降;銷售凈利率為3.14%，同比提升0.59個百分點，凈利率提升主要與期間費用率同比下降1.73個百分點有關(guān)。

客車行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，但在一定程度上受國家政策的影響。去年，受新能源國家補貼政策影響，大中型客車需求出現(xiàn)明顯下滑，銷量同比下降13.9%。因此，營業(yè)收入位于客車行業(yè)前列的宇通客車、金龍汽車、中通客車均出現(xiàn)較大幅度的下滑，營收分別下降7.33%、18.75%、15.18%。其中降幅最大的金龍汽車全年銷售大型客車15717輛，同比下降31.21%;中型客車9917輛，同比下降30.08%;輕型客車銷售32768輛，同比下降9.87%。長遠來看，隨著新能源客車逐漸向中小城市滲透，新能源汽車產(chǎn)品需求將進一步釋放，新能源客車市場將進一步擴大，為企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、銷量提升帶來轉(zhuǎn)機。出口方面，全球越來越多的國家和地區(qū)開始推廣新能源客車，中國客車企業(yè)在出口市場也將獲得提升的機會。

首季承壓趨勢延續(xù) 盈利能力持續(xù)分化

雖然多數(shù)車企都對今年的汽車新品和結(jié)構(gòu)調(diào)整做出規(guī)劃，但由于滯后效應(yīng)明顯，2018年首季度，整車企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)仍然承壓。

具體來看，一季度，部分車企的盈利趨弱，且有可能持續(xù)。根據(jù)wind統(tǒng)計，整車板塊中，乘用車、商用客車、商用貨車行業(yè)凈利潤在2018年第一季度同比增速分別為-0.8%、-68.6%、-120.9%。其中，乘用車板塊業(yè)績同比微跌，這與行業(yè)增速放緩、內(nèi)部競爭加劇有關(guān);商用客車板塊業(yè)績承壓，主要受新能源客車補貼退坡影響;商用貨車板塊內(nèi)部業(yè)績分化較為明顯，福田汽車、江鈴汽車業(yè)績同比大幅下降拖累板塊業(yè)績增速。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，對整車板塊利潤造成拖累的車企名單已經(jīng)在悄然改變。其中，乘用車板塊2017年凈利潤同比下降主要與長城汽車、長安汽車等企業(yè)業(yè)績同比下降有關(guān)，而2018年一季度凈利潤同比下降，則主要是由于長安汽車、比亞迪業(yè)績明顯下滑所致。

以比亞迪為例，公司在2018年首季度實現(xiàn)凈利潤僅僅1億元，同比大幅下降83%，公司凈利潤負增長的主要原因是鋰電池成本增加、新能源補貼退坡過渡期導(dǎo)致新能源車型毛利大幅降低，同時傳統(tǒng)燃油車盈利水平未有明顯改觀。比亞迪的營收結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生變化，去年底新能源汽車業(yè)務(wù)收入占集團收入比例提升至36.88%，而傳統(tǒng)燃油車銷量同比下滑24.62%，傳統(tǒng)燃油車收入占比也進一步下降，到目前這種趨勢仍然持續(xù)，盡管一季度宋Max持續(xù)熱銷，但激烈的行業(yè)競爭仍較大程度影響了比亞迪傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的盈利水平。

整體來看，今年首季度，乘用車板塊業(yè)績分化明顯，業(yè)績增量貢獻較大的是上汽集團、廣汽集團，2017年兩者凈利潤同比增速分別為7.5%、71.5%，2018年一季度兩者凈利潤同比增速分別為17.5%、1.34%。長城汽車凈利潤同比增速在2018年一季度轉(zhuǎn)正，為6.5%。

值得關(guān)注的是，上汽集團凈利潤同比增幅較大與子公司華域汽車完成收購上海小糸車燈50%股權(quán)有一定關(guān)系。廣汽集團一季度營收191.97億元，同比增長13.69%，一方面是企業(yè)自主品牌銷量持續(xù)增長及集團產(chǎn)業(yè)鏈上下游汽車零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融業(yè)務(wù)發(fā)展帶來總收入增長;另一方面是市場推廣、生產(chǎn)成本相關(guān)費用隨之增加。最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月，廣汽集團今年累計銷售整車67.27萬輛，同比增長7.3%。

品質(zhì)研發(fā)資本之斗 戰(zhàn)略合作體系之爭

由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的攻堅期已經(jīng)到來，當(dāng)前汽車企業(yè)的銷量增幅、營收增長不能完全代表企業(yè)的綜合實力，去年上市整車企業(yè)凈利潤的下滑已經(jīng)證實了這一點。做高質(zhì)量企業(yè)，不僅要品牌高端化、產(chǎn)品高端化，更需要服務(wù)高端化、合作高端化，而這些仍需以基礎(chǔ)制造技術(shù)升級為基礎(chǔ)、以智能網(wǎng)聯(lián)和自動化技術(shù)為羽翼。

2017年是研發(fā)投入的資本之斗。上汽集團2017年研發(fā)支出達到110.62億元，同比增長17.57%。2017年，上汽集團15萬元以上車型銷量占比從30%提升至34%，產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，除了市場需求的變化之外，這主要得益于上汽集團持續(xù)提升的創(chuàng)新能力和研發(fā)投入，全球聯(lián)動的自主研發(fā)體系正是上汽集團多年來研發(fā)儲備的成果。對于未來，上汽集團將夯實電動化基礎(chǔ)，第二代電驅(qū)變速器和電池管理系統(tǒng)、電軸、逆變器等“三電”系統(tǒng)關(guān)鍵部件以及全新電動車E架構(gòu)的自主開發(fā)工作持續(xù)推進，并啟動了300型大功率燃料電池電堆項目產(chǎn)品研發(fā)。

與此同時，上汽集團聚焦“最后一公里”自主泊車項目，與Mobileye等高科技企業(yè)合作研究基于視覺的自動駕駛解決方案，加快推進智能駕駛控制中央決策系統(tǒng)iECU軟硬件集成開發(fā)，并啟動開發(fā)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)等底盤執(zhí)行機構(gòu)，全面提升在智能駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力。

去年，廣汽集團150億元非公開發(fā)行A股股票項目，成為中國汽車行業(yè)金額最大的融資，目的就是滿足集團新能源與前瞻技術(shù)研究，以及自主品牌車型等項目的投資需求。相對而言，長安汽車36.31億元的研發(fā)投入并不示弱，推動了400余個科研項目的順利開展，而投資33億元的長安汽車全球研發(fā)中心也已開工建設(shè)，建成后將成為長安汽車全球研發(fā)體系總樞紐。

2017年也是企業(yè)上下游戰(zhàn)略合作的體系之斗。在上游采購環(huán)節(jié)，江淮汽車堅持開發(fā)和培育“規(guī)模與效益、質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)平衡，持續(xù)協(xié)同發(fā)展”的高水平零部件供應(yīng)商與主要供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，當(dāng)前江淮乘用車發(fā)動機自配率達100%，商用車發(fā)動機自配率進一步提升。

在汽車銷售與服務(wù)市場，移動出行服務(wù)、汽車金融服務(wù)等成為企業(yè)創(chuàng)新關(guān)鍵領(lǐng)域。上汽集團正在加快出行生態(tài)建設(shè)，圍繞“人的智慧出行、車的便捷服務(wù)、物的高效流動”等用戶需求，拓展出行服務(wù)生態(tài)。當(dāng)前，上汽安吉物流人工智能實驗室正式成立，“車好運”等智慧物流服務(wù)平臺發(fā)展迅速。

2018年已進入二季度，上市公司整車板塊的這23家企業(yè)能否真正翻身?市場正在等待。

關(guān)鍵詞： 凈利潤 整車 上市公司