我想把電動(dòng)汽車賣了，但是這輛車現(xiàn)在值多少錢，我的心里卻沒有數(shù)。

與北京第一批純電動(dòng)汽車車主張女士一樣，當(dāng)前眾多純電動(dòng)汽車車主都遭遇估值難的窘境。目前，純電動(dòng)汽車置換需求已經(jīng)顯現(xiàn)，但純電動(dòng)二手車的市場(chǎng)卻尚未啟動(dòng)。記者通過市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前純電動(dòng)二手車市場(chǎng)普遍存在車輛殘值低、缺乏正規(guī)評(píng)估、二手車商拒收純電動(dòng)汽車等現(xiàn)象和問題。

2014年，張女士在北京購(gòu)買了一輛續(xù)駛里程150公里的純電動(dòng)汽車。2017年，這輛車充滿電的續(xù)駛里程已經(jīng)衰減到不足100公里，嚴(yán)重影響使用。因此，張女士想換一輛車，但車卻賣不出去，主要原因是殘值過低。

我問過一些二手車商，很多都不收純電動(dòng)汽車;在網(wǎng)上賣，價(jià)格很低，和報(bào)廢差不多。因?yàn)槔m(xù)駛里程比較低，也沒有人愿意買。

張女士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

和張女士的經(jīng)歷類似，當(dāng)前很多純電動(dòng)汽車車主都遇到二手車殘值過低的問題。據(jù)記者了解，一輛行駛了兩年的電動(dòng)汽車，其殘值僅為新車的一半，遠(yuǎn)低于同類型的傳統(tǒng)燃油車。盡管如此，純電動(dòng)汽也乏人問津，很少有車商愿意收購(gòu)純電動(dòng)二手車，個(gè)人對(duì)購(gòu)買二手電動(dòng)車的意愿也比較低。記者在幾家二手車電商網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，很多平臺(tái)都沒有二手電動(dòng)汽車售賣，即使有數(shù)量也很少，且售價(jià)普遍偏低。以新車指導(dǎo)價(jià)為19.3 萬元的北汽新能源2016款EV160為例，其二手車售價(jià)僅為4.5萬元。

“純電動(dòng)二手車殘值很低，僅相當(dāng)于同車齡燃油車的一半，有些甚至更低”，二手車行業(yè)專家魏征對(duì)記者說。

特斯拉是電動(dòng)二手車殘值較高的品牌，但一輛100萬左右的特斯拉，兩年后二手車的價(jià)格也僅為40萬~50萬元，且是在電池沒有很大衰減的情況下。一些自主品牌純電動(dòng)汽車，電池衰減嚴(yán)重、續(xù)駛里程短，其殘值更低，甚至僅有新車價(jià)格的三分之一甚至更低。

二手車商、個(gè)人消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)二手車“不待見”，有些企業(yè)推出有條件回收本品牌純電動(dòng)二手車的政策，不過其殘值仍非常低。

北汽給出過回購(gòu)第一批純電動(dòng)汽車的政策，前提是置換北汽新款純電動(dòng)汽車。當(dāng)初以13.98 萬元購(gòu)買的純電動(dòng)汽車，要按照8.48萬元統(tǒng)一折算殘值，就是以4萬多元的價(jià)格回收且必須抵扣購(gòu)車車款。

劉女士認(rèn)為，車企給出的二手車評(píng)估價(jià)格太低了。前不久，云度汽車推出3年/6萬公里以半價(jià)回購(gòu)車輛的政策，這個(gè)價(jià)格顯然比燃油車要低，但相比之下，消費(fèi)者的損失要減少許多。但這種回收二手純電動(dòng)車的政策也并非所有品牌都會(huì)推出，只是少數(shù)車企的營(yíng)銷嘗試。

“早期純電動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安全性能差、產(chǎn)品差異大、電池衰減嚴(yán)重，導(dǎo)致整車殘值很低。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前進(jìn)入二手車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，受當(dāng)時(shí)技術(shù)等因素影響存在很多問題，這是其殘值低的根本原因之一。

評(píng)估檢測(cè)卻沒有設(shè)備

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上尚沒有針對(duì)二手純電動(dòng)汽車的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，其估值多是按照傳統(tǒng)燃油車的方式進(jìn)行，只對(duì)外觀、車況等進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)估檢測(cè)，估值缺乏科學(xué)性與合理性。

記者跟隨一輛比亞迪e5車主對(duì)其車輛進(jìn)行估值。評(píng)估過程中，評(píng)估師僅檢測(cè)了車輛的外觀、車況等項(xiàng)目，記錄了車輛儀表盤上顯示的電池續(xù)駛里程等信息，對(duì)車輛續(xù)駛里程、電池、電機(jī)、電控等部分所涉及的性能都沒有檢測(cè)，也沒有檢測(cè)設(shè)備。記者詢問多位二手車網(wǎng)站銷售顧問，他們對(duì)網(wǎng)站上已經(jīng)給出估值的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程、電池衰減等問題一知半解。

網(wǎng)站上發(fā)布的車輛檢測(cè)報(bào)告，“三電”部分也多為車輛出廠時(shí)給出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，沒有具體的電池衰減等更有價(jià)值的信息。

崔東樹指出，當(dāng)前純電動(dòng)二手車的估值還處于空白的狀態(tài)。魏征也表示，目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)二手車殘值評(píng)估混亂，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏專業(yè)的電池、電控檢測(cè)設(shè)備，都是“蒙著做”。

純電動(dòng)汽車的核心部分就是電池、電量的檢測(cè)、估值，隨著使用時(shí)間的增加，電池會(huì)發(fā)生衰減，這是純電動(dòng)二手車殘值最具價(jià)值的部分。因?yàn)樵缙陔姵匦阅?、技術(shù)等方面的問題，電池衰減很嚴(yán)重，要想對(duì)電動(dòng)二手車殘值有準(zhǔn)確的評(píng)估，就必須對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)。

魏征介紹，當(dāng)前市場(chǎng)上電動(dòng)二手車的評(píng)估很少有對(duì)電池的檢測(cè)，即使有也多為簡(jiǎn)單的充放電試驗(yàn)，或者通過車輛本身顯示的續(xù)駛里程、電量等數(shù)據(jù)做評(píng)估，缺乏準(zhǔn)確性和科學(xué)性，很難讓消費(fèi)者信服。

記者調(diào)查了解到，電池的檢測(cè)需要專業(yè)的設(shè)備，目前如果要進(jìn)行檢測(cè)，需要把電池拆卸下來送到專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，時(shí)間較長(zhǎng)且費(fèi)用較高，多用于企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)，缺乏可以用于純電動(dòng)二手車車載電池的檢測(cè)設(shè)備。魏征強(qiáng)調(diào)，把純電動(dòng)二手車車載電池拆卸下來專門送檢、評(píng)估，不符合市場(chǎng)發(fā)展需求，專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備都是目前亟待解決的問題。

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)需聯(lián)合推進(jìn)

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到180余萬輛，隨著市場(chǎng)保有量的不斷增多和車輛使用年限的增長(zhǎng)，將會(huì)有越來越多的純電動(dòng)汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展需要構(gòu)建統(tǒng)一、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

魏征認(rèn)為，當(dāng)前，構(gòu)建純電動(dòng)二手車評(píng)價(jià)體系是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)了解，業(yè)內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到，純電動(dòng)二手車車載電池檢測(cè)不能滿足車輛殘值估值需求，已有企業(yè)在研發(fā)相關(guān)檢測(cè)設(shè)備。

已經(jīng)有企業(yè)在研發(fā)不拆卸電池即可對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，也就是解決車載電池接口的問題。一旦這一問題解決，純電動(dòng)二手車車載電池即可在不拆卸的情況下進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行比較準(zhǔn)確的估值，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，推進(jìn)相關(guān)工作的順利進(jìn)行。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的同時(shí)，也沒有專業(yè)的估值人才，現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)純電動(dòng)二手車殘值的評(píng)估多為燃油車的評(píng)估師，他們很多人對(duì)純電動(dòng)汽車的車輛價(jià)值并沒有系統(tǒng)性的了解和認(rèn)知。

崔東樹表示，純電動(dòng)二手車的估值要制定專門的科學(xué)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓評(píng)估師有規(guī)可依，解決電動(dòng)二手車估值難、殘值不靠譜的問題。“純電動(dòng)二手車標(biāo)準(zhǔn)體系的制定需要聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研各方力量，大家聯(lián)合起來貢獻(xiàn)力量方能推進(jìn)純電動(dòng)二手車估值的規(guī)范。”魏征認(rèn)為，純電動(dòng)二手車估值不僅是二手車行業(yè)的問題，還需要研究機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)提供技術(shù)知識(shí)，上下游企業(yè)提供設(shè)備支持，聯(lián)合二手車廠商等各方力量。

魏征對(duì)純電動(dòng)二手車的未來發(fā)展持樂觀的態(tài)度。“有需求就會(huì)有供給，此前純電動(dòng)二手車市場(chǎng)容量較小，對(duì)估值的需求沒那么大，出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備的空白是行業(yè)發(fā)展必然會(huì)遇到的問題。隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，企業(yè)注意到市場(chǎng)需求，自然會(huì)有人積極尋求解決之道，相信這些問題都能解決。”魏征說。

市場(chǎng)探訪 純電動(dòng)二手車遭遇估值低

近日，云度汽車宣布推出三年半價(jià)回購(gòu)計(jì)劃，讓純電動(dòng)二手車評(píng)估成為輿論的焦點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)更加關(guān)注“雙積分”等宏觀政策時(shí)，純電動(dòng)二手車殘值評(píng)估問題卻鮮有人關(guān)心。純電動(dòng)二手車的市場(chǎng)現(xiàn)狀如何，為何半價(jià)回購(gòu)計(jì)劃會(huì)成為業(yè)內(nèi)矚目的重磅營(yíng)銷手段，記者帶著這些疑問，走訪了北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)和新發(fā)地汽車交易市場(chǎng)。

“車難賣，不想認(rèn)賠”

記者首先來到位于豐臺(tái)花鄉(xiāng)的北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，從交易現(xiàn)場(chǎng)到過戶大廳再到汽車檢驗(yàn)，都能感受到二手車市場(chǎng)的火熱氛圍，但同燃油車市場(chǎng)火爆的交易相比，純電動(dòng)二手車市場(chǎng)可以說是“死氣沉沉”。在偌大的交易市場(chǎng)里，記者沒有發(fā)現(xiàn)一家二手車商門牌上寫著與純電動(dòng)車相關(guān)的內(nèi)容，陳列在市場(chǎng)里的成百上千輛車中，也幾乎找不到一輛純電動(dòng)二手車，所幸記者碰見一位前來咨詢純電動(dòng)車價(jià)格的周先生。通過一天的陪同走訪，記者大致了解了市場(chǎng)的情況。

周先生有一輛騰勢(shì)電動(dòng)車，他2016年全款購(gòu)置這輛汽車，共花費(fèi)30萬元左右。現(xiàn)在因?yàn)橐恍┛陀^原因想轉(zhuǎn)手賣掉。去年周先生的朋友以6萬元的價(jià)格賣了自己的北汽新能源純電動(dòng)汽車，與其購(gòu)買新車時(shí)所花費(fèi)15萬元相差很大。周先生對(duì)記者說：

朋友這輛純電動(dòng)汽車就是在市內(nèi)作為代步車，使用方便而且比汽油車省錢，但是到了舊車市場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，折損的價(jià)格太大，計(jì)算下來比購(gòu)買同價(jià)位汽油車的損失大得多。

周先生表示，他知道想要賣掉自己的騰勢(shì)電動(dòng)車最后只能認(rèn)賠，但他還是抱著少賠一點(diǎn)的心理前來咨詢自己的車能評(píng)估到什么樣的價(jià)位。

記者陪同周先生逛了好幾家店，評(píng)估后他的騰勢(shì)電動(dòng)車價(jià)格已經(jīng)大為縮水，大多數(shù)二手車商家普遍的回收價(jià)格不到購(gòu)置時(shí)的一半，規(guī)模小一點(diǎn)的二手車商家根本不收純電動(dòng)汽車。北京順威名車銷售經(jīng)理張曜桐告訴記者：

來詢問純電動(dòng)二手車的消費(fèi)者很少，100輛交易的二手車?yán)锛冸妱?dòng)汽車占比不到5%，而且還要看車輛的狀況，再考慮收不收車。目前市場(chǎng)不成熟，沒有形成良好的供需關(guān)系，而且純電動(dòng)汽車的庫存較少，除非是有新能源汽車指標(biāo)的消費(fèi)者置換購(gòu)買，純電動(dòng)二手車基本無人問津。

“像周先生這樣的例子不少，純電動(dòng)二手車的折損率太高，同樣價(jià)錢汽油車的殘值要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。”張曜桐略顯無奈地說，“北京市因?yàn)橛行履茉雌囍笜?biāo)和路權(quán)等原因，一些消費(fèi)者是捏著指標(biāo)來看車，沒有指標(biāo)的消費(fèi)者只能觀望，但是上游庫存就不足，再加上純電動(dòng)二手車電池、電機(jī)的情況透明度低，最終能交易的車輛少之又少。”

“收車是有代價(jià)的”

記者和周先生又來到市場(chǎng)內(nèi)的北京博瑞華通舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)有限公司，據(jù)銷售部李研介紹，這家隸屬祥龍博瑞集團(tuán)旗下的公司是一家國(guó)有企業(yè)，在市場(chǎng)內(nèi)屬于實(shí)力雄厚的一類經(jīng)銷商。周先生在介紹完自己的電動(dòng)車后，李研表示：

首先看您認(rèn)不認(rèn)賠，市場(chǎng)的價(jià)格肯定壓得很低。您要是認(rèn)賠，我們這也就有新能源汽車指標(biāo)，后面的事都好說。

原來，和其他經(jīng)銷商一樣，一輛30萬的騰勢(shì)電動(dòng)汽車，收車價(jià)格基本都是原車價(jià)的一半，具體價(jià)格還要根據(jù)車輛的車況、電池壽命、外觀內(nèi)飾情況才能最終決定。

無奈之下，周先生撥通了市場(chǎng)內(nèi)的服務(wù)臺(tái)電話，詢問服務(wù)人員市場(chǎng)內(nèi)有沒有專業(yè)的評(píng)估機(jī)構(gòu)可以對(duì)愛車進(jìn)行評(píng)估。服務(wù)人員告訴他：

專業(yè)的評(píng)估機(jī)構(gòu)肯定有，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，只能檢測(cè)車輛的性能和車況，并不能評(píng)估車輛的最終價(jià)格，目前市場(chǎng)內(nèi)還找不到這樣的機(jī)構(gòu)。

聽完了市場(chǎng)管理方的解釋，周先生依然很不甘心。他表示，才開了兩年的汽車貶值成這樣，相當(dāng)于硬生生的砸在手里了。

記者又陪同周先生來到新發(fā)地舊車市場(chǎng)，看看這里有沒有出價(jià)稍高的二手車商，但結(jié)果更讓人失望。這里的價(jià)格比之前了解的價(jià)格還要低一些，新發(fā)地市場(chǎng)某經(jīng)銷商李洋(化名)告訴記者：

小的店面沒有新能源汽車指標(biāo)，也沒有實(shí)力收車，而且收了以后不一定有人買。在二手車交易市場(chǎng)上車放一天就是損失，到時(shí)候砸手里沒人買就虧大了，所以就算收車也是轉(zhuǎn)手就把車介紹給大的店鋪了，他們賺個(gè)信息費(fèi)。收二手車不比買新車，新純電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)空間比汽油車都高，但是純電動(dòng)汽車的折舊率太高，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的情況無法探究，所以回收就無人問津了。要是真想賣，不如把車掛到電商平臺(tái)去更好一點(diǎn)。

混亂和缺失還將持續(xù)

陪同周先生逛了一天市場(chǎng)后，二手車商普遍表示，純電動(dòng)二手車市場(chǎng)尚未啟動(dòng)。張曜桐認(rèn)為，純電動(dòng)二手車市場(chǎng)還處于萌芽期，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然市場(chǎng)內(nèi)不乏回收純電動(dòng)汽車的交易，但這種交易的背后沒有明確的法則和標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，大多數(shù)還是靠交易市場(chǎng)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者來評(píng)估，“隨行就市、待價(jià)而沽”是大家普遍的做法。張曜桐表示，目前市場(chǎng)上的混亂情況和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

云度汽車營(yíng)銷副總葆旭東表示，純電動(dòng)二手車市場(chǎng)目前存在很大困境，上下游互相反饋還不是很暢通，這就導(dǎo)致消費(fèi)者得到的信息極為有限。整車廠只顧著擴(kuò)大產(chǎn)能等工作，很少考慮二手車層面的責(zé)任。葆旭東相信，隨著市場(chǎng)差異化發(fā)展，市場(chǎng)會(huì)由一個(gè)無序狀態(tài)進(jìn)入有序狀態(tài)，在未來會(huì)形成一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)氛圍，所以云度汽車是國(guó)內(nèi)較早提出回收二手車的企業(yè)之一。

記者了解到，特斯拉擁有自己的二手車部門，售賣回收都有自己的設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，具體價(jià)格將由特斯拉專業(yè)評(píng)估師來評(píng)定。

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