當地時間8月10日，美國交通部發(fā)布最新指令，對2020年6月份的原指令進行第五次調整 ，允許中國航司繼續(xù)增加中美往返航班數量。增班計劃分兩個階段進行，擴容后中美往返航班量將從每周24班翻倍至48班。

具體而言，自9月1日起，允許中國航司每周執(zhí)行18班中美直飛往返客運航班；自10月29日起再次增班，允許中國航司每周執(zhí)行24班中美往返航班。

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按照對等原則，美國航司每周執(zhí)行的中美往返客運航班也將逐步增至24班。中國航司、美國航司每周運營的中美往返航班合計將達到48班。

而在此之前，今年5月20日起，中美往返客運航班量已增至每周24班。這也意味著，時隔約3個月，中美往返航班又迎來新的突破，航班總量將在之前基礎上增加一倍。

從承運航司來看，中國主要由中國國航、中國東航、南方航空、廈門航空四家航司執(zhí)飛；美國主要由美國航空、達美航空、美聯航三家航司執(zhí)飛。

不過，美國也有新的航司爭取加入這塊市場。7月底美國交通部發(fā)布公告，批準美國東方航空（Eastern airline）新開每周4班紐約肯尼迪-上海浦東，實際能否執(zhí)飛還需中國民航局批準。

在美國交通部發(fā)布指令、允許中國航司增加航班的同時，還需各家航空公司提交具體的航班飛行計劃。

據《第一財經》，目前國航已向美國交通部提交最新的飛行計劃，申請新增每周一班北京-洛杉磯往返航班。東航也提交了新增每周一班上海-洛杉磯往返航班的申請。預計接下來南航和廈航也會提出新的增班申請。

界面新聞曾報道，今年5月份增班后，中美直飛航班運力投放最多的城市為洛杉磯，紐約緊隨其后。在此次國航和東航最新提交的申請中，航點依然為洛杉磯。

知名航空博主“北美票帝”分析稱，航司之所以密集在洛杉磯和紐約兩個航點增班，首要原因在于這兩個城方客流更為旺盛。2015年美國社區(qū)調查顯示，紐約市和洛杉磯地區(qū)的華人數量位于美國前兩名，除了本地乘客，兩個地區(qū)輻射面也頗為廣泛。

疫情以來，中美航班的增減一直遵循對等原則，在對等原則下兩國航空公司的航班數量保持一致。中美航班能否突破瓶頸，主要視雙方航權談判情況而定。

在我國國際航空市場中，恢復進度最慢的也是中美市場。7月底航班管家向界面新聞提供的數據顯示，在所有目的地國家中，中美航班恢復率最低的，僅為6.4%。而中歐航班已恢復至疫情前水平的48.5%

由于航班供給量受限，中美航班票價大多保持在萬元以上的水平。以9月初票價為例，據界面新聞最新搜索，9月3日國航北京-洛杉磯，經濟艙票價16000元起；9月4日東航上海-紐約，經濟艙票價25000元起。隨著接下來中美航班擴容，預計票價會有進一步下降，有利于降低商務、旅行、留學等人士出行成本。

（文章來源：界面新聞）

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