美國“造車新勢力”突然宣布破產(chǎn)重組

當?shù)貢r間6月27日，美國電動汽車初創(chuàng)公司洛茲敦汽車（Lordstown Motors）在官網(wǎng)宣布，已向美國特拉華州破產(chǎn)法院申請啟動破產(chǎn)重組程序。

聲明稱，洛茲敦將根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第11章進行破產(chǎn)重組，并啟動針對車輛、知識產(chǎn)權(quán)等的銷售程序，以最大限度地提高公司資產(chǎn)的價值。與第7章的破產(chǎn)清算不同，第11章是企業(yè)最后的掙扎和重生的機會。

(資料圖片僅供參考)

破產(chǎn)消息一經(jīng)公布，洛茲敦汽車股價暴跌，美股盤前，跌幅一度超60%。當日美股開盤后，其股價閃崩暴跌，盤中最大跌幅超58%，截至收盤，跌幅收窄至17.18%，使得年內(nèi)跌幅擴大至86%。

洛茲敦汽車在聲明中指出，公司將在法院起訴鴻海集團及其部分子公司“欺詐以及蓄意不履行合同”。洛茲敦稱，鴻海不愿按承諾購買額外的股票，并在汽車開發(fā)計劃合作方面誤導了洛茲敦，給公司及其未來前景造成了重大的傷害。

洛茲敦汽車首席執(zhí)行官Edward Hightower表示，公司曾與鴻海建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但鴻海方面一再故意不執(zhí)行商定的戰(zhàn)略，導致現(xiàn)在破產(chǎn)保護成為公司的唯一可行選擇。

資料顯示，洛茲敦汽車成立于2018年，定位是一家商用電動輕型卡車供應商，由美國貨運卡車制造商 Workhorse 前首席執(zhí)行官史蒂夫伯恩斯創(chuàng)立，總部位于美國俄亥俄州洛茲敦。

洛茲敦汽車與美國其他造車新勢力都被投資者寄予厚望。但受困于芯片短缺、資金緊張等一系列問題，公司直到2022年9月才開始生產(chǎn)出第一輛電動皮卡“Endurance”。

洛茲敦汽車成立3年，至少燒了4億美元（約合人民幣28.6億元），仍然沒有量產(chǎn)交付，洛茲敦汽車幾乎耗盡了通過SPAC上市獲得的所有資金。

為了延續(xù)經(jīng)營，2022年5月，公司將其位于俄亥俄州的、原先屬于通用汽車的唯一工廠出售給了鴻海集團，得到了2.3億美元（約合人民幣16.6億元）的“救命錢”。

作為交易的一部分，鴻海集團同意和洛茲敦合作開發(fā)一系列新車，這些新車也計劃在這家工廠生產(chǎn)。

在外界看來，收購這座汽車工廠是鴻海集團正式踏入造車圈的開始。

2022年11月，鴻海集團同意，計劃斥資1.7億美元分階段認購洛茲敦汽車的股份，為其注入新資金。如果增資全部完成，鴻海集團對洛茲敦汽車的持股比例將升至19.3%。

但今年4月，由于洛茲敦汽車股價長期低于1美元，收到了納斯達克交易所的退市通知，鴻海集團表示，如果解決不了相關(guān)問題，將退出交易，不參與融資。

5月23日，洛茲敦汽車宣布，以1比15的比例進行反向拆股，將股價“推高”到6美元左右。洛茲敦汽車認為，雙方的交易仍然有效，并警告，“如果沒有鴻海的資金，公司可能需要縮減或停止運營，最終只能申請破產(chǎn)保護。”

華爾街大空頭警告

華爾街大空頭、摩根士丹利策略師Michael Wilson警告稱，美股的歌舞升平只是假象，大盤將面臨罕見的大幅回撤風險。

當?shù)貢r間6月26日，Wilson在最新的報告中表示，標普500指數(shù)在短期內(nèi)有下降的風險，預計將在年底下降至3900點，比隔夜收盤4328點低約10%，然后在明年第二季度反彈至4200點。

他在報告中寫道，利空因素大大超過了利多因素，我們認為重大調(diào)整的風險很少有這么高。

Wilson認為，美股主要面臨兩大利空因素：美股盈利前景低于市場共識；流動性惡化。

他認為，下一步將出現(xiàn)股票定價惡化和營收低于預期，預計今年標普500的EPS（每股盈利）為185美元，而華爾街平均預期為每股220美元。

此外，Wilson還稱，由于創(chuàng)紀錄的國債發(fā)行和QT水平，美股的流動性狀況也開始惡化，未來6個月銀行儲備將減少5000億-8000億美元，這可能會對股票估值產(chǎn)生負面影響。

值得一提的是，自2022年年底以來，Wilson就一直堅持發(fā)表末日言論，唱空美股，不過他的預言目前還沒有兌現(xiàn)過。

金融博客zerohedge調(diào)侃稱，Michael Wilson每天都在報告里警告大盤即將下跌，但隨著美聯(lián)儲一天天接近降息和/或推出新的QE，標普500可能會在他的末日言論中創(chuàng)下歷史新高。

（文章來源：券商中國）

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