雖然新能源汽車的國家補貼從2023年起完全退出，但是比亞迪（002594.SZ，01211.HK）今年第一季度營收和凈利潤依然保持高速增長。

4月27日，比亞迪發(fā)布公告稱，其一季度營收為1201.74億元，同比增長79.83%；凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%。

【資料圖】

比亞迪方面稱，營收增長主要是新能源汽車銷量增長所致。比亞迪今年第一季累計銷量為55.2萬輛，同比增長92.81%。出海業(yè)務(wù)成為比亞迪新的增長點。2023年一季度，比亞迪累計出口乘用車約3.87萬輛。

今年第一季，雖然整體車市場依然相對疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，汽車消費恢復(fù)還相對滯后，但新能源汽車依然保持逆勢增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1~3月，我國汽車產(chǎn)銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7；同期，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。

2022年，續(xù)航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車享受的國家補貼為9100元，400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼為1.26萬元，插電混動車型補貼為4800元。而從今年起，新能源汽車不再享受國補。比亞迪新能源汽車銷量快速增長，在一定程度上緩解了在國補完全退出的沖擊。除此之外，比亞迪凈利潤大幅增長，被認(rèn)為與鋰電池原材料成本大幅下降也有關(guān)。碳酸鋰的價格從去年最高位的60萬元/噸左右跌到目前20萬元/噸以下，這為電池制造商以及新能源汽車制造商騰出較大的利潤空間。

不僅是比亞迪今年第一季賺麻了，動力電池裝機(jī)量排在比亞迪前面的電池制造商寧德時代更是賺麻了。寧德時代今年第一季實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增加82.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤98.22億元，同比增加557.97%，平均每天賺超1億元。寧德時代凈利潤的大增主要得益于公司在成本端的改善。

不過，在電動車領(lǐng)域與比亞迪你追我趕的特斯拉，今年第一季凈利潤卻出現(xiàn)縮水。今年第一季，特斯拉的營收增長了24%，達(dá)到233.29億美元，其凈利潤下降了24%，僅為25.13億美元。凈利潤降低的主要原因是特斯拉加大了在研發(fā)以及生產(chǎn)方面的投入。

今年以來，特斯拉在中國車市率先掀起價格戰(zhàn)，隨后，戰(zhàn)火從新能源市場蔓延到燃油車領(lǐng)域。隨著車市競爭加劇，比亞迪除了采取降價促銷措施，還密集推出新車搶占市場。其中，比亞迪旗下的仰望U8在上海車展上正式開啟預(yù)售，比亞迪王朝網(wǎng)宋L概念車在上海車展全球首發(fā)，比亞迪海洋網(wǎng)首款B+級超混轎車驅(qū)逐艦07也在上海車展正式首發(fā)亮相。4月26日，備受關(guān)注的比亞迪海鷗正式上市，售價區(qū)間為7.38萬元-8.98萬元，這是比亞迪新一代技術(shù)推向廣域市場的全新車型，海鷗不僅補強了海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣，更成為比亞迪沖擊全新市場空間的生力軍，繼秦PLUS DM-i2023冠軍版首次下探到10萬之后，又一款新車攻打10萬元以下的市場，與合資品牌廣汽本田的飛度等燃油車爭奪小型車市場。

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（文章來源：第一財經(jīng)）

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