“給我十萬億美元，還你一個‘清潔’的地球?！币怯腥诉@么對你說，你估計覺得他是個騙子，但要是這個人是馬斯克呢？

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在美東時間3月1日舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克公布了宏圖第三篇章，提到了怎樣用10萬億美元改變地球的能源結(jié)構(gòu)，打造一個完全可持續(xù)發(fā)展、完全使用清潔能源的地球。

據(jù)了解，在2006年和2016年，特斯拉分別發(fā)布了宏圖第一和第二篇章，其中提到了電動汽車、太陽能屋頂、自動駕駛等設(shè)想，很多設(shè)想今天已經(jīng)基本實現(xiàn)。而和此前的篇章相比，宏圖第三篇章顯然更為龐大。

除了“改變地球”之外，特斯拉也談到了汽車制造，到2022年Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低了30%，下一代平臺有望降低50%的成本。并且特斯拉下一代永磁電機將“擺脫”稀土材料。受上述消息影響，3月2日A股開盤稀土永磁板塊大跌，截至上午收盤，中國稀土、廣晟有色等公司跌超5%，北方稀土跌超4%。

10萬億美元的“地球改造計劃”

在特斯拉投資者日活動中，馬斯克開口說了一個數(shù)字：10萬億美元(約合人民幣68.84萬億元)，這是“改造地球”需要花費的錢。

為什么要“改造地球”？按馬斯克的說法：“我們的能源經(jīng)濟是骯臟和浪費的。”他表示，目前全球超過80%的能源來自化石燃料，全球只有1/3的能源能提供有用的功或熱。

那怎么改變這種情況呢？馬斯克認(rèn)為需要花10萬億美元，讓清潔能源代替化石燃料。據(jù)了解，2022年整個美國的GDP是25.46萬億美元，10萬億美元已經(jīng)接近美國全年GDP的四成。

當(dāng)然了，馬斯克這10萬億美元也不是隨口一說，他有著詳細的計劃，共分為5步：

第一步，大力發(fā)展可再生能源，通過大量鋪設(shè)太陽能電池板等方式，用可再生能源給現(xiàn)有的電網(wǎng)供電，這樣大概能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲能和10TWh的可再生能源，制造投資約8000億美元；

第二步，有了足夠的電，就可以大力發(fā)展電動車，讓純電動汽車替代燃油車，這樣的話，全部的純電動汽車就能夠形成115TWh的巨大儲能池子，這樣能減少21%的化石燃料，需要7萬億美元的制造投資；

第三步，將家庭、工業(yè)供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，這樣能有效地節(jié)省能源，減少22%化石燃料的使用，制造投資約3000億美元；

第四步，讓電能和氫能進入工業(yè)體系，在鋼鐵、化工等高耗能工業(yè)中全部用氫或電，減少17%化石能源的使用，制造投資約8000億美元；

第五步，讓飛機、船只都使用清潔能源，減少5%化石能源的使用，需要投資8000億美元。

整體來看，這5步計劃需要大量的儲能支撐，據(jù)馬斯克估計，想要打造一個“清潔的地球”共需要240TWh的儲能，30TWh的可再生電力。不過，市場對這一宏偉藍圖似乎并未有多么看好，當(dāng)?shù)貢r間3月1日，特斯拉美股跌幅1.43%，盤后更是跌超5.6%。

“成本殺手”特斯拉不懼價格戰(zhàn)？

除了“地球改造計劃”之外，馬斯克還提到了特斯拉在生產(chǎn)效率方面的提升以及對成本的精簡。

馬斯克表示，特斯拉下一代車型將采用不同于傳統(tǒng)汽車逐步生產(chǎn)的方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。

“以前像Model 3，人們在一輛大約5米長的車周圍工作。但我們改變了這個過程，我們把汽車拆分成不同部分，可以同一時間(對不同部分)進行更多操作。這意味著我們可以讓更多的人在汽車旁工作，或者讓機器人在同一時間工作。我們增加了44%的操作員密度，這意味著更多的工作和更少的閑置時間，因此我們從時空角度提高了30%的生產(chǎn)效率。”馬斯克說。

此前，特斯拉已經(jīng)用一體化壓鑄等技術(shù)大幅降低了汽車的生產(chǎn)制造成本。按馬斯克的說法，傳統(tǒng)的制造汽車方法是烙印、制造車身和燈、上漆、組裝，但這樣流水線式的生產(chǎn)模式也存在著一些問題，比如最后的裝配如果出了問題，就會阻塞整條生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)效率。因此特斯拉采用了一體化壓鑄模式，以巨大的鑄件替代了數(shù)百個零件，極大提高了生產(chǎn)效率。

民生證券研報表示，一體化壓鑄為降本增效打開利潤空間，相比傳統(tǒng)汽車制造，一體化壓鑄能使生產(chǎn)效率提高約79倍，使車型開發(fā)周期縮短1/3，使制造成本減少約40%，工廠面積縮小約30%，技術(shù)工人數(shù)量減少約10%。

中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示，在整個生產(chǎn)工藝和營銷流程中，特斯拉的這種“小優(yōu)勢”非常多，使其成本顯著降低。

而這種成本的降低，或許也意味著特斯拉并不害怕打價格戰(zhàn)。此前在1月6日，國產(chǎn)特斯拉就全系降價，最高降幅達4.8萬元，Model 3和Model Y車型價格均創(chuàng)下史上最低。此后，問界、小鵬、蔚來等車企均有降價措施。

深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)開始，沒有一個廠商可以幸免，都會被卷入。而上游原材料的降價也給車企提供了一定降價空間。

特斯拉“擺脫”稀土？

在特斯拉投資者日上，特斯拉動力總成副總裁柯林·坎貝爾表示，特斯拉的下一代驅(qū)動單元成本將降低約1000美元，碳化硅將減少75%。同時，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

我國是稀土大國。東莞證券援引美國地質(zhì)調(diào)查局2023年數(shù)據(jù)稱，中國稀土儲量為4400萬噸，是全球稀土儲備最大的國家，稀土儲備量占到全球約35%，其余稀土儲備分布在越南、巴西、俄羅斯等地，分別為2200萬噸、2100萬噸及2100萬噸，以上四國占據(jù)全球稀土儲量近90%。

而稀土磁性材料是稀土功能材料中占比最大且終端產(chǎn)品價值最高的材料，終端應(yīng)用主要包括新能源汽車、汽車EPS、變頻空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電、工業(yè)自動化、智能消費電子和節(jié)能電梯等領(lǐng)域。

海通國際研報表示，新能源車正成為稀土永磁的最大增長點。高性能釹鐵硼在新能源汽車領(lǐng)域主要應(yīng)用于發(fā)動機與輔助電機，每臺新能源汽車大約消耗3kg釹鐵硼，而傳統(tǒng)車僅需0.3-0.4kg釹鐵硼。新能源汽車的普及將提高對稀土永磁材料的需求。

因此，特斯拉“擺脫”稀土的計劃也對A股稀土永磁板塊造成較大影響。截至3月2日上午收盤，多家稀土相關(guān)上市公司股價下跌，其中廣晟有色跌8.17%，中國稀土跌7.57%，金力永磁跌6.9%，北方稀土跌4.09%。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)內(nèi)的先進技術(shù)目前僅可以減少永磁電機里鏑、鋱等中重稀土的添加量，無法完全替代稀土。

在投資者互動平臺上，有投資者向金力永磁提問稱：特斯拉近期宣布下一代的永磁電機將完全不使用稀土材料，碳化硅也將減少75%，請問特斯拉的這一決定是否會對公司未來經(jīng)營以及收益情況產(chǎn)生影響？

金力永磁回復(fù)稱：

釹鐵硼稀土永磁技術(shù)從20世紀(jì)80年代發(fā)明到現(xiàn)在將近四十年，正處于大規(guī)模應(yīng)用而方興未艾的發(fā)展階段。新能源和節(jié)能減排是人類努力的方向，是星辰大海，可以嘗試更多的技術(shù)路線。公司將密切關(guān)注新技術(shù)路線的發(fā)展，并視技術(shù)的成熟度和市場的需求做出及時的布局跟進與響應(yīng)。目前公司新能源汽車主要客戶的訂單和需求未發(fā)生變化，公司經(jīng)營正常。

特斯拉能否在不影響產(chǎn)品效率的情況下真正“擺脫”稀土？還要看后續(xù)其能否研究出相應(yīng)的技術(shù)。

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（文章來源：證券時報）

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