1月30日晚間，南航、國航和東航三大航空公司發(fā)布了2022年度業(yè)績預(yù)告。其中：

南方航空(600029)公告稱，預(yù)計公司2022年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-303億元到-332億元。報告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴峻復(fù)雜。2022年公司運力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

中國東航(600115)公告稱，預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-360億元至-390億元。2022年，受新冠疫情(以下簡稱“疫情”)持續(xù)影響，民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為2019年同期46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰(zhàn)，同時，國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

【資料圖】

中國國航(601111)公告稱，預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元到395億元。2022年，受新冠疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復(fù)沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴重影響。

盤面上，截至30日A股收盤，南方航空下跌3.44%，收于7.58元/股，總市值1373.6億元；中國東航下跌0.74%，收于5.4元/股，總市值1203.7億元；中國國航下跌3.44%，收于10.39元/股，總市值1683.3億元。

1月13日晚，中國東航、南方航空相繼公告擬將美國存托股份從紐約證券交易所退市。

中國東航公告稱，公司已于1月13日(美國東部時間)通知紐交所，公司擬申請自愿將其美國存托證券股份從紐交所退市，并根據(jù)規(guī)定撤銷該等存托股和對應(yīng)外資普通股(H股)的注冊。

中國東航表示，經(jīng)從商業(yè)角度考量，公司存托股所對應(yīng)的H股數(shù)量與公司全部H股數(shù)量相比較少，公司存托股交易量與公司H股全球交易量相比有限，維持存托股在紐交所上市和該等存托股及對應(yīng)H股在美國證券交易委員會注冊并遵守證券交易法規(guī)定的定期報告及相關(guān)義務(wù)涉及較大的成本，以及公司從未使用紐交所二次融資功能且香港聯(lián)合交易所有限公司和上海證券交易所具有較強可替代性，可滿足公司正常經(jīng)營的融資需求，公司董事會批準存托股從紐交所退市，并根據(jù)證券交易法規(guī)定撤銷該等存托股和對應(yīng)H股的注冊。

南方航空同日公告，申請自愿將公司存托股從紐交所退市，并撤銷該等存托股及其對應(yīng)H股在證券交易法項下的注冊。

南方航空表示，綜合考慮公司美國存托股份的交易量與公司境外普通股(H股)全球交易量相比有限，同時自存托股在紐約證券交易所上市以來，公司從未對在紐交所上市的證券進行過后續(xù)融資，且香港聯(lián)合交易所有限公司和上海證券交易所具有較強可替代性，可滿足公司正常經(jīng)營的籌融資需求，以及維持存托股在紐交所上市和該等存托股及其對應(yīng)H股在1934年美國證券交易法(經(jīng)修訂)項下的注冊并遵守證券交易法規(guī)定的定期報告要求、內(nèi)部控制要求及相關(guān)義務(wù)所涉及的相關(guān)成本較高，公司將根據(jù)證券交易法規(guī)定，申請自愿將公司存托股從紐交所退市，并撤銷該等存托股及其對應(yīng)H股在證券交易法項下的注冊。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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