曾經(jīng)炙手可熱的電動汽車龍頭企業(yè)特斯拉在今年折戟，股價年內(nèi)下跌了64.56%。然而這腰斬式的下跌仍沒能讓特斯拉大空頭滿意，他預(yù)測明年特斯拉股價仍將繼續(xù)下跌。

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投資研究公司GLJ Research負(fù)責(zé)人Gordon Johnson一直被譽為特斯拉的最大空頭，這位華爾街資深人士自2018年以來就對特斯拉頻頻唱衰，并一直給出遠低于同行的特斯拉股價目標(biāo)。

然而，今年的特斯拉股價似乎正站在他那一邊。但他仍認(rèn)為2023年特斯拉股價還將下跌，而且是繼續(xù)下跌80%至23美元。

他指出特斯拉轉(zhuǎn)向機器人技術(shù)、電池存儲和電動半掛卡車等新收入來源的計劃，純粹是對基本面的干擾。歸根結(jié)底，特斯拉95%的收入來自于汽車銷售，5%來自于虧損的能源部門。

他表示，特斯拉只是一家汽車公司，且是一家產(chǎn)能超出銷售太多的汽車公司。

需求、競爭和估值

Johnson認(rèn)為，與其他電動車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為40倍，而福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。

特斯拉目前的市值雖然大減，但仍遙遙領(lǐng)先與其他汽車制造商，相當(dāng)于三大汽車制造商的總和，而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5%。

Johnson指出，特斯拉需要證明其仍在快速且可持續(xù)的增長來匹配市場對它的高估值，但現(xiàn)在電動車市場需求正在下降。他認(rèn)為特斯拉今年在中國、美國等市場的降價已經(jīng)反映出了它的需求問題。

此外，降價也可能是競爭加劇的一個應(yīng)對策略，Johnson表示，特斯拉雖然一直是電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，但其技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。

他質(zhì)疑稱，現(xiàn)在很多其他汽車業(yè)擁有相同或更長的續(xù)航里程，并能更快速地進行充電。競爭顯然是特斯拉不得不面對的棘手問題。

最后，Johnson還抱怨，馬斯克的拋售戲碼損害了特斯拉股票，馬斯克在推特上支持的一些“右翼言論”，正在讓他的主要買家疏遠特斯拉。

多頭的不甘

Johnson的話聽起來雖有道理，但多頭卻并不買賬。

投資公司CFRA的分析師Garrett Nelson在一份報告中預(yù)測，特斯拉股價將在未來12個月內(nèi)回升至每股225美元。

他相信，美國明年的電動汽車稅收抵免及特斯拉即將推出的Cybertruck，將大大提振特斯拉股價，他還提醒稱特斯拉擁有領(lǐng)先于競爭者的訂單數(shù)量。

Wedbush的技術(shù)分析師Dan Ives此前則預(yù)測，特斯拉股價將在明年達到250美元，對特斯拉的長期前景充滿信心。

但尷尬的是，由于特斯拉本周在北美市場突然提供大額的折扣，Ives認(rèn)為可能存在需求困境，最新將特斯拉股價目標(biāo)下調(diào)至175美元。

截至美股周四收盤，特斯拉股價報125.35美元。周四，特斯拉官網(wǎng)稱將向美國消費者提供高達7500美元的折扣，引發(fā)市場對其需求的懷疑。

（文章來源：科創(chuàng)板日報）

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