歐洲能源危機推動油運需求規(guī)模提升，中遠海特漲停，最近11個交易日累計漲幅達110%；總市值超800億元的中遠海能漲停，1月迄今累計最大漲幅接近2.5倍；招商輪船和招商南油盤中逼近漲停。上周克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，VLCC-TCE(大型油輪等價期租金)運價報23677美元/天，周環(huán)比增量創(chuàng)下2020年5月以來的新高。

根據(jù)財聯(lián)社不完全統(tǒng)計，國內(nèi)油運上市公司主要為中遠海能、招商輪船、中遠海特、招商南油和興通股份等。具體涉及業(yè)務如下：

中郵證券魏大朋在8月18日發(fā)布的研報中表示，俄烏沖突的持續(xù)以及歐洲對俄制裁而“舍近求遠”導致的運距拉長是本輪成品油運價上漲的直接導火索。招商證券表示，全球油運貿(mào)易運距拉長使得原油油輪市場需求彈性較強，疊加長期供給限制，未來三年油運行業(yè)景氣程度或超預期。

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全球原油貿(mào)易中有大約2/3通過海運，原油主要從北美、中東和獨聯(lián)體等國家和地區(qū)生產(chǎn)并出口運往亞太、北美和歐洲等核心消費國家和地區(qū)。中長期來看，國際原油運輸需求主要跟隨全球原油的消費需求平穩(wěn)增長。根據(jù)EIA預測，未來2年原油消費需求有望平穩(wěn)上升。同時，根據(jù)德魯里預測，全球油運噸海里需求預計未來5年穩(wěn)健增長，并于2026年升至約10.5萬億噸海里。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，油輪船服務上游石油開采方，將開采的原油運輸至中游的煉廠進行煉化。隨后通過成品油船將成品油分種類運輸給下游的需求方，成品油船主要服務煉廠為主。

國海證券許可在2月9日發(fā)布的研報中表示，原油運輸是油運的主要組成部分，VLCC在所有船型中占比最高，載重量占比達到60%以上。與此同時，油運公司的盈利彈性也基本靠VLCC提供，其余船型較為穩(wěn)定。

東吳證券陳睿彬在8月5日發(fā)布的研報中表示，截至2021年底，中國中遠海能是全球最大的油輪船東，按照擁有和控制油輪船隊的載重噸的市場份額來看，公司市場份額達到3.9%，CR10達22.5%。從自有VLCC來看，招商輪船與中遠海能擁有VLCC按載重噸分別位居全球第一和第二，市場份額分別為6%和5.6%。

國泰君安岳鑫等人在8月15日發(fā)布的研報中表示，目前油運基本面處于底部，看好油運市場未來兩年將迎確定復蘇。原油終端消費逐步恢復，原油去庫存基本完成，油運需求已迎來滯后加速恢復?？春糜瓦\市場供需逐步改善，受益標的為中遠海能、招商輪船、招商南油。

具體來看，中遠海能是全球最大油運船東，國盛證券高晟在7月27日發(fā)布的研報中表示，截至21年末，旗下?lián)碛泻涂刂朴洼喛倲?shù)共168艘，運力規(guī)模達2561萬載重噸，擁有VLCC共60艘。分析師假設船隊收益享受行業(yè)運價波動的80%，則行業(yè)年均運價在盈虧平衡點上每波動10000美元/天，中遠海能將取得9.9億元的業(yè)績增量。

國海證券許可等人在6月17日發(fā)布的研報中表示，招商輪船擁有全球規(guī)模前五的油輪，形成了油氣運、散貨、集運、滾裝五項業(yè)務布局的綜合航運龍頭。招商輪船油輪船隊中VLCC數(shù)量居多，船隊單艘貨運量平穩(wěn)。

中郵證券魏大朋在8月18日發(fā)布的研報中表示，招商南油為國內(nèi)第二的石油運輸企業(yè)，主要從事內(nèi)外貿(mào)油品、化學品和氣體運輸業(yè)務。公司擁有及控制運力61艘，共計224萬載重噸。MR船隊在國內(nèi)及蘇伊士運河以東區(qū)域規(guī)模占據(jù)優(yōu)勢地位，旗下的五星旗船舶具有內(nèi)外貿(mào)兼營的資質(zhì)。

數(shù)據(jù)顯示，由于油運在2021年經(jīng)歷了低迷的一年，油輪需求疲軟，訂單量在6月的增速創(chuàng)歷史新低。長期以來，全球油輪船隊正在老化，目前約8%的輪船有超過20年的歷史，將在未來幾年內(nèi)自然報廢。

（文章來源：財聯(lián)社）

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