7月4日，熱搜榜上有兩條“對擂”新聞，一是吉利完成對魅族79%的股權(quán)收購，一是華為新品發(fā)布會上推出AITO問界M7大型電動SUV。兩者乍看無關(guān)，但卻共同反映出不同企業(yè)對于未來車機入口的重視和布局。

傳統(tǒng)車企杠上互聯(lián)網(wǎng)新勢力

20多年前，“狂人”李書福曾語驚四座道，“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”;20余年后，造車新勢力套用他當(dāng)年的話，放言未來汽車就是“四個輪子的手機”，而傳統(tǒng)車企與這些“新勢力”也玩起了“你中有我，我中有你”的游戲。

從樂視開始，近年來瞄向新能源汽車的“跨界者”越來越多，小米、華為、蘋果、格力、創(chuàng)維，紛紛發(fā)表自己的“造車宣言”。而車企則紛紛展開“反包圍”攻勢，2021年9月，吉利宣布進(jìn)入手機市場，并成立湖北星紀(jì)時代科技有限公司專注手機項目，繼而以該公司戰(zhàn)略投資魅族手機，代持魅族79%的股份;而吉利以外，今年2月，蔚來汽車發(fā)布手機崗位招聘信息，被業(yè)界視作蔚來入局手機業(yè)務(wù)的前兆，而作為新能源車代表品牌的特斯拉哦，也曾被曝有意進(jìn)入智能手機領(lǐng)域，以構(gòu)建自有品牌的軟硬件生態(tài)鏈。

車企入局手機行業(yè)，無疑是項莊舞劍，意在沛公。近年來，手機市場已日趨飽和，行業(yè)增速趨緩，品牌格局已定，新品牌很難撼動現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以魅族手機為例，2021年其銷量僅為45萬臺，國內(nèi)市場份額占比不超過5%，吉利收購它自然不是看重其品牌和產(chǎn)品號召力。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，吉利更為看重的是未來車機系統(tǒng)互動的潛力，換言之，魅族手機可以成為吉利試驗其車機協(xié)同的“試驗田”。李書福曾表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建上，手機行業(yè)目前走在前端，諸如蘋果、華為、小米、OPPO等都有自己的一套操作系統(tǒng);但對于車企而言，他們大多數(shù)并不愿意過多開放接口，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分享數(shù)據(jù)，最終讓自己成為其他企業(yè)生態(tài)鏈上的一個“端”，由此圍繞“整車”構(gòu)建自有生態(tài)系統(tǒng)成為車企的選擇。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車革命的“上半場”是電動化，而下半場將是“智能化”，手機是當(dāng)前連接世界的入口，而汽車則將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^程中的終端，汽車與手機在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點。目前，不少新能源車中都有一塊車載中控屏，可以同手機聯(lián)動;但未來，讓手機直接作為中控屏，充當(dāng)部分汽車大腦的功能并非不可能。如何讓手機同汽車真正融合，是車企布局手機行業(yè)的真實意圖。

不過，也有汽車業(yè)內(nèi)人士對此表示懷疑，哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟就表示，手機的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，他建議車企“做自己擅長的，不擅長的讓別人去做。”

產(chǎn)業(yè)鏈相互滲透已成定勢

在車企與手機廠商互相“征伐”的同時，汽車與手機產(chǎn)業(yè)鏈的深度交融也在發(fā)生。據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，全國機動車保有量在4.06億量，而新能源汽車數(shù)量1001萬輛，占比3.23%。另外，今年上半年，我國新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，同比增長100.26%。浦銀國際預(yù)測，到2025年全球新能源汽車行業(yè)規(guī)模有望接近6,000億美元。而隨著新能源車電動化、智能化需求的增長，新能源汽車電子零部件占整車的成本將有望達(dá)到60%-70%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的10%-20%。同時，由于新能源車對于自動駕駛、互聯(lián)互通等要求的不斷提升，單車AI算力有望超越單部手機算力。另外，市場預(yù)計新能源汽車市場規(guī)模有望在2025年接近智能手機市場規(guī)模，在2035年成長為智能手機行業(yè)兩倍規(guī)模。而截至2020年，全球智能手機市場規(guī)模在5000億美元。

2022年2月，立訊精密與奇瑞集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬共同組建公司從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)和制造。而立訊精密另一個身份是蘋果重要的手機和可穿戴設(shè)備代工廠。與此同時，立訊還宣布擬增發(fā)募投不超過135億人民幣，用于拓展智能開穿戴、智能終端零部件、新能源汽車高壓連接系統(tǒng)、半導(dǎo)體先進(jìn)封裝、智能移動終端顯示模組和智能汽車連接系統(tǒng)。與立訊類似，原來的智能手機供應(yīng)鏈公司如舜宇光學(xué)、韋爾股份、聞泰科技等也紛紛布局汽車相關(guān)零部件業(yè)務(wù)。目前，諸如攝像頭、傳感器、屏幕、通訊模塊等電子零部件，在手機和智能汽車上基本通用。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，智能手機主要以電子零部件為主體，芯片算力是其快速迭代的基礎(chǔ)。而新能源車，則是原有汽車動力性能和電子化算力迭代性能的結(jié)合，未來電子零部件和半導(dǎo)體算力對于新能源汽車的重要性會越來越大。

而相較于手機成熟的操作系統(tǒng)以及日益完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，新能源汽車的操作系統(tǒng)和生態(tài)鏈還處于探索和建立階段，競爭格局相對碎片化，空白的技術(shù)領(lǐng)域，巨量的市場潛能，誰不想來分一杯羹呢?

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