9月22日，威馬汽車宣布完成100億元人民幣的D輪融資，大批資本入場(chǎng)。

值得一提的是，本輪融資中，除了有頂級(jí)創(chuàng)投機(jī)構(gòu)之外，還有大批政府基金入場(chǎng)。根據(jù)了解，本輪融資由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，•百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與投資，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)也參與了此輪融資。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價(jià)值投資者。”

隨著蔚來、理想、小鵬三家新造車公司紛紛在美敲鐘，威馬即將登陸科創(chuàng)板的消息也早早得到了確認(rèn)，本次融資也被證實(shí)為威馬上市前的Pre-IPO輪融資。

而之所以有政府資金的大量入場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士表示，國資能夠在上市3年內(nèi)鎖定資金不退出，而在美上市，不少基金將對(duì)在6個(gè)月鎖定期后出售股票。這么來看，準(zhǔn)備成為“科創(chuàng)板新造車第一股”的威馬在資金層面上比其他三家風(fēng)險(xiǎn)更低。

而為了獲得更多的青睞，威馬也在加緊提升整體技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

9月9號(hào)，威馬創(chuàng)始人沈暉發(fā)布Ideal 4科技戰(zhàn)略，其中包含Intelligent Cockpit(最懂中國用戶的智慧座艙)、Digital Architecture(業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu))、EIC(超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng))、Autonomous Driving(自動(dòng)駕駛核心技能)四大部分。而也被看作威馬在智能化領(lǐng)域最核心的技術(shù)戰(zhàn)略。

除此之外，威馬還聯(lián)合百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴組成最強(qiáng)智能盟友，共同攜手打造更貼近中國用戶的智能汽車。

而就在該消息發(fā)布一周之后，威馬再次放出重磅消息，發(fā)布了其與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)，并亮相了首款搭載AVP自主泊車技術(shù)的全新量產(chǎn)車型，成為全球最快落地、最快量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的品牌。

隨著D輪融資的落地，威馬將有更多的資金運(yùn)用在智能研發(fā)、自動(dòng)駕駛等未來核心技術(shù)能力上。

根據(jù)威馬的規(guī)劃，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3,000名頂級(jí)工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價(jià)位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，制造出符合中國用戶需求和中國實(shí)際路況，具備萬物互聯(lián)(Everything Connected)能力的未來智能出行終端，形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈，為用戶提供更安全、更高效、更便捷、更有樂趣的智能出行新方式。

今年8月，威馬共完成2057臺(tái)銷量，同比增長達(dá)143%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)6連增。隨著上市前最后一輪資金的注入，威馬也將在渠道和品牌打造上持續(xù)發(fā)力。

在品牌建設(shè)及渠道拓展方面，威馬汽車將加速推進(jìn)“千城千店”計(jì)劃，以更輕量化、多元化、規(guī)?；挠脩粲|點(diǎn)建設(shè)，讓品牌直接觸達(dá)用戶端，將安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理的產(chǎn)品和服務(wù)帶到每位用戶的身邊，賦能品牌向上。

從蔚來、威馬、小鵬的在美上市不斷創(chuàng)造市值新高，到威馬完成史上最大額度單輪融資，不難看出，資本對(duì)新造車公司不是熄火了，而是等待著更具實(shí)力的年輕公司的出現(xiàn)。

與此同時(shí)，新造車公司的格局分化也在不斷明顯，競爭也將由初始化進(jìn)入到真正的軍備競賽階段。如果說上一個(gè)階段的比拼是誰能夠真正的“造出車”，那下一段應(yīng)該是，誰能夠在資本市場(chǎng)上獲得更多關(guān)注，在終端市場(chǎng)上獲取更多的消費(fèi)者。

關(guān)鍵詞： 融資100億元