連跌一年，國內新能源汽車銷量終于觸底反彈。8月11日，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)發(fā)布數據顯示，今年7月國內新能源汽車市場產銷量均出現兩位數增長。這意味著，在連跌12個月后，國內新能源汽車產銷終于迎來了轉機。

“這是今年新能源汽車銷量首次回正。”中汽協副總工程師許海東對北京商報記者表示，今年國內新能源汽車銷量預計為110萬輛。事實上，中汽協對新能源車市樂觀估計的背后，助推銷量增長的引擎不僅僅是政策紅利帶來的消費釋放，更是雙積分政策倒逼下的車企“拿分賽”。

月銷邁過200萬輛關口

疫情防控形勢持續(xù)向好，以及釋放的消費需求，正讓國內車市加快復蘇。數據顯示，今年7月國內汽車產銷量分別為220.1萬輛和211.2萬輛，同比分別增長21.9%和16.4%，整體產銷量再次站上200萬輛關口。其中，乘用車產銷量分別為172.9萬輛和166.5萬輛，同比分別增長13.2%和8.5%。同時，商用車產銷量分別為47.2萬輛和44.7萬輛，同比分別增長70.3%和59.4%，延續(xù)今年以來的高銷量勢頭。

值得關注的是，此前“掉隊”的新能源汽車銷量，也在7月反彈。數據顯示，今年7月新能源汽車產量為10萬輛，同比增長15.6%;銷量達9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，作為銷量貢獻大戶的新能源乘用車，今年7月銷量高達8.9萬輛，同比增長28.7%。而在新能源乘用車板塊中，純電動乘用車銷量為7萬輛，同比增長38.1%;插電式混合動力車型銷量為1.9萬輛，同比增長3.2%。

中汽協相關負責人表示：“純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷量均呈增長趨勢，其中純電動汽車增速更為明顯，目前新能源汽車市場以私人購買為主，因此新能源乘用車增長更為明顯。”

與此同時，今年前7個月，新能源汽車累計產銷量分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。盡管前7個月新能源汽車累計產銷量依舊下滑三成，但中汽協方面表示，由于7月產銷量增長，降幅比上半年繼續(xù)收窄。

政企合力破冰

事實上，新能源車市回暖背后，離不開政策支持與車企的戰(zhàn)略調整。

許海東對北京商報記者表示，從補貼退坡開始到今年上半年，國內新能源汽車銷量持續(xù)下滑，促使企業(yè)開始進行戰(zhàn)略調整，包括今年啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，企業(yè)在布局高端市場的同時也開始重視農村市場。

據了解，今年7月15日，工信部等三部委聯合發(fā)布《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，今年7-12月將在多地組織開展多場次下鄉(xiāng)活動。在剛剛結束的青島站活動上，共有20多家車企的40余款新能源汽車參與展銷，其中主要為小微純電動車型。“隨著新能源下鄉(xiāng)活動的進行，將拉動小型純電動汽車市場銷量。”許海東表示，隨著企業(yè)戰(zhàn)略持續(xù)調整以適應市場變化，今后幾個月新能源車市將保持穩(wěn)定增長。

除各車企對戰(zhàn)略布局進行調整，政策紅利的釋放也助推新能源汽車銷量增長。據統(tǒng)計，今年上半年，國內至少有7座城市針對新能源汽車出臺補貼政策。其中，廣州、天津、上海等城市已針對新能源汽車給予購車補貼優(yōu)惠，綜合補貼高達萬元。在通過“真金白銀”拉動新能源汽車消費的同時，限購城市指標增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。今年8月，北京市將針對“無車家庭”增加發(fā)放2萬個新能源小客車牌照，鼓勵無車家庭購買新能源汽車。

不過，中汽協相關負責人還認為，除政企合力外，由于去年7月新能源汽車補貼退坡導致的較低基數，也成為今年7月銷量回正的因素之一。數據顯示，去年7月國內新能源汽車產銷量分別僅為8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。

此外，今年4月起，中汽協將特斯拉、威馬、合眾、理想等造車新勢力納入統(tǒng)計范圍，也對產銷數據產生一定影響。數據顯示，今年7月特斯拉在華銷量為1.1萬輛，前7個月累計銷量為6.13萬輛。中汽協方面預計，今年特斯拉將為國內新能源車市帶來10萬輛的銷量貢獻。

承壓雙積分紅線

值得一提的是，今年7月釋放的回暖信號，也讓中汽協對于今年新能源車市充滿信心。許海東預計，今年國內新能源汽車市場銷量將達100萬輛。“如果算上特斯拉的銷量，今年新能源汽車銷量將達110萬輛。”他表示。

按照中汽協方面給出的銷量預期，意味著在今年三四季度，國內新能源汽車將完成60萬輛的銷量目標。在業(yè)內人士看來，看似過高的目標并不是不能完成。目前除政策支持與車企戰(zhàn)略調整，雙積分政策也在倒逼車企提速新能源車型布局，推動新能源產銷目標的達成。

按照雙積分政策要求，在中國境內銷售乘用車的企業(yè)(含進口乘用車企業(yè))，對企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進行考核，只有兩種積分之和大于零才算達標，如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃;若無法抵償歸零，相關車企可能無法銷售新品。

事實上，為應對今年上半年銷量缺口帶來的雙積分壓力，各新能源車企均開啟搶裝模式。數據顯示，今年7月，國內動力電池裝車量為5.0GWh，同環(huán)比均上升6.8%。其中，三元電池累計裝車量為3.3GWh，同比上升57.1%。“受突發(fā)疫情影響，今年上半年大部分車企的銷量都不達預期，為完成今年雙積分目標，車企開始追趕任務量，這也將促進今年后幾個月新能源汽車產量的增長，裝機量的上漲也從側面反映出車企的急迫心理。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

值得關注的是，今年6月發(fā)布的《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》中，將新能源汽車積分比例要求從2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著未來車企邁過“雙積分”達標線，新能源汽車積分比例需相應提高。業(yè)內人士認為，明年新版雙積分政策實施后，將進一步抑制由于補貼退坡導致的新能源車產量下滑。

關鍵詞： 國內新能源汽車銷量