6月15日，美國對華拋出500億美元征稅清單。緊隨其后，我國在6小時內(nèi)公布了反制措施：決定對原產(chǎn)于美國的659項約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。這659項進(jìn)口商品中，就包括了從美國進(jìn)口的整車。

《證券日報》記者注意到，在我國公布的征稅清單中，純電動汽車“榜上有名”。以目前情況來看，美國產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅稅率，會在7月1日起從目前的25%下降至15%，隨后自7月6日起從15%上漲至40%。這意味著，7月6日前國內(nèi)消費者可以買到歷史上最低價的“限時版”特斯拉。

對此，記者從特斯拉銷售人員處獲悉，目前，特斯拉現(xiàn)車、準(zhǔn)現(xiàn)車已處于“賣一輛少一輛”的情況，值得一提的是，熱銷車型ModelX的入門版75D現(xiàn)車早已售罄。

短暫哄搶的背后源于更深層次的需求透支。不具名汽車分析師對記者表示，未來高達(dá)40%的整體關(guān)稅，勢必將大幅削弱特斯拉的購買價值，從而導(dǎo)致訂單的大量流失，“目前特斯拉已被產(chǎn)能和現(xiàn)金流問題幾乎逼至絕境，如果失去中國將近20%的總銷售占比，將意味著被宣告死刑”。

在上述人士看來，如果特斯拉未能趕上2018年-2020年期間傳統(tǒng)車企電動車集體爆發(fā)的節(jié)點，對于國內(nèi)純電動車市場特斯拉將只能做個看客。

“限時版”特斯拉基本售罄

5月22日，財政部宣布進(jìn)口車稅下調(diào)后僅三個小時，特斯拉隨即聲明MODELS和MODELX同步降價，價格幅度5萬元-9萬元，包括政策生效前的訂單一并適用。

事實上，通過關(guān)稅調(diào)節(jié)售價既不會影響品牌調(diào)性，同時又能大幅提升銷量。然而，利好持續(xù)了還沒一個月，6月16日，我國政府宣布將對美產(chǎn)汽車在內(nèi)的500億美元商品加征25%關(guān)稅。

《證券日報》記者注意到，假如上述政策不再發(fā)生變動，那么美國產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅稅率，會在7月1日起從目前的25%下降至15%，隨后自7月6日起從15%上漲至40%。這意味著7月6日前國內(nèi)消費者可以買到歷史上最低價的“限時版”特斯拉。一時間，特斯拉暫停接收國內(nèi)定制訂單甚囂塵上。

對此，有特斯拉銷售人員向《證券日報》記者表示，傳言并不實。“目前仍然可以選擇MODELS和MODELX定制車。但由于存在關(guān)稅調(diào)整風(fēng)險，訂單到車時間大概為4個月左右，推薦選擇現(xiàn)車。”

上述人員表示，目前現(xiàn)車價格是以15%的關(guān)稅為基準(zhǔn)。7月6日，如果關(guān)稅升到40%，定制車也將按40%的關(guān)稅來制定價格。“目前庫存現(xiàn)車都是25%關(guān)稅時報關(guān)的。自5月22日國家公布整車關(guān)稅將降至15%后，特斯拉就進(jìn)行了降價。”

記者登錄特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，MODELS和MODELX雖然仍留有預(yù)訂通道，但均預(yù)計9月交付。此外，記者從另一家特斯拉銷售人員處獲悉，6月15日特斯拉就已不再接受新的預(yù)訂訂單，現(xiàn)車、準(zhǔn)現(xiàn)車已處于“賣一輛少一輛”的情況，熱銷車型ModelX的入門版75D現(xiàn)車早已售罄。

關(guān)稅調(diào)整美系車遭重創(chuàng)

事實上，在宣布將加征25%關(guān)稅的第二天，北京地區(qū)就有部分特斯拉門店傳出“低配現(xiàn)車已售罄”的消息。有特斯拉意向車主就對記者表示“7月6日如果真執(zhí)行40%的稅率，ModelS和ModelX分別漲價12萬元-20萬元。對我來說，購買價值肯定大打折扣。”

記者注意到，在我國對美加征報復(fù)性關(guān)稅前四天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過一封內(nèi)部信宣布特斯拉將裁員9%(約4000人)，并坦承此舉是為降低開支以期實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷量1.49萬輛，占據(jù)了中國純電動汽車市場3%的份額。與此同時，在華營收占總營收17%。不具名汽車分析師對記者表示，目前特斯拉已被產(chǎn)能和現(xiàn)金流問題幾乎逼至絕境，如果失去中國將近20%的總銷售占比，將意味著被宣告死刑。

近日，馬斯克在股東大會上正式宣布了中國超級工廠計劃，新工廠將會被命名為“無畏”，將同時生產(chǎn)整車和電池，馬斯克希望“無畏”能承擔(dān)特斯拉國產(chǎn)化的重任。

事實上，特斯拉想要國產(chǎn)的意愿非常明確。一方面在華建廠可以依賴國內(nèi)高效的制造水平，解決產(chǎn)能桎梏。二來為了深耕銷量最盛的中國市場，通過本土化生產(chǎn)帶來的價格優(yōu)勢進(jìn)一步拉動特斯拉的銷量。

然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在如今的時間節(jié)點，我國允許貿(mào)易對手獨資建廠的可能性非常低。而如果特斯拉未能趕上2018年-2020年期間傳統(tǒng)車企電動車集體爆發(fā)的節(jié)點，不論是即將國內(nèi)交付Model3還是將來的全新SUV車型ModelY，對于國內(nèi)純電動車市場特斯拉將只能做個看客。

值得一提的是，據(jù)記者了解，奔馳首款純電動SUV將基于概念車EQ打造，預(yù)計將于2018年在梅賽德斯-奔馳位于德國不萊梅州的工廠正式投產(chǎn)，2020年正式上市;奧迪宣布其首款純電動SUVE-Tron將于8月30日發(fā)布。

此外，在i3和i8兩款純電車型的基礎(chǔ)上，寶馬近日展出了iVisionDynamics概念車，宣告在新能源車型上的下一步計劃。寶馬方面表示，這款概念車預(yù)計會在慕尼黑實現(xiàn)量產(chǎn)，并命名為i4。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 關(guān)稅