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不少車主反映，7月份以來，鄭州、上海、青島、重慶等地都出現(xiàn)了公共充電樁費用上漲的情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%。有網(wǎng)友說，當(dāng)時買電動車，主要是由于充電比加油劃算，但現(xiàn)在，價格優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯了。

上海某商城充電站價格

有車主稱，上海某地區(qū)的充電樁費用大幅度上漲。同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。以充電樁運營商星星充電為例，在上海某廣場的地下停車場，同一時段充電，上個月收費標(biāo)準(zhǔn)在1.4元/度左右，而這個月已經(jīng)調(diào)整到了2.1元/度的價格。如果按照動力電池電量為50度電計算，一輛新能源汽車充滿電的費用將超過百元，較此前上漲約35元。

不少河南鄭州的新能源車主也稱，鄭州市域內(nèi)特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。除了鄭州，全國其他城市新能源充電站也迎來一定幅度上漲。多地公共充電樁價格上漲引發(fā)熱議，對此，有網(wǎng)友呼吁加強監(jiān)管，也有網(wǎng)友說應(yīng)交給市場調(diào)節(jié)。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強表示，政府可以給充電樁企業(yè)一些優(yōu)惠政策，支持公共充電樁的發(fā)展。公共充電樁的用電量在全社會用電量里占比很小，并不會給電網(wǎng)帶來較重的負(fù)擔(dān)。從長遠來看，充電樁的建設(shè)對于電動車的發(fā)展至關(guān)重要，要讓建設(shè)和經(jīng)營充電樁的企業(yè)盈利，這樣他們才會保持積極性。

充電樁分為私人充電樁和公共充電樁，私人充電樁使用的是相對便宜的居民生活用電，此輪漲價的是商業(yè)運營的公共充電樁。使用公共充電樁充電的費用，一般分為電價和服務(wù)費兩部分。一般來說，服務(wù)費占比較小，電價則是由電網(wǎng)規(guī)定的。按照現(xiàn)行規(guī)定，用戶用電價格分為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類，相較于居民生活用電，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，價格較高。

此外，今年極端高溫天氣頻發(fā)，特別是夏季到來之后，無論是上海、鄭州，還是華北平原的一些地區(qū)，城市供電壓力增大。在這樣的情況下，充電樁這種大型的商業(yè)用電區(qū)域，在用電負(fù)荷高峰期，電價也會有明顯的提升。有充電樁企業(yè)工作人員今天向看看新聞記者表示，充電費用增高主要是由于電費做了調(diào)整。

除了電費上漲，這兩年，多個城市針對充電樁運營企業(yè)的電費補貼對比之前也有所下降，導(dǎo)致企業(yè)成本變高。為了維持運營，有的企業(yè)就提高了向車主收取的服務(wù)費。因此，就出現(xiàn)了電費和服務(wù)費同時上漲的情況。

目前，新能源車市場規(guī)模處于迅猛增長之中，公安部近期發(fā)布，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。與此同時，數(shù)據(jù)顯示，2015年至2022年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺。不過，經(jīng)歷野蠻生長之后，當(dāng)前，絕大多數(shù)充電樁運營企業(yè)還處于微利甚至虧損階段。

隨著新能源汽車市場的發(fā)展，未來充電需求會越來越大，該如何解決充電難、充電貴的問題？林伯強認(rèn)為，最根本的解決辦法是大力建設(shè)私人充電樁，讓充電樁走進千家萬戶，車主在方便充電的同時，還能使用便宜的居民用電，這樣的話，公共充電樁就成為了輔助。但現(xiàn)階段，私人充電樁還未得到普及，這就需要政府、車企和電網(wǎng)共同發(fā)力，直接參與公共充電樁建設(shè)，或者給建設(shè)充電樁的企業(yè)以實際支持。

（看看新聞Knews編輯：李榮康 翟靜 陳昱卉）

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