“哇那臺車的車門好酷喔！”

【資料圖】

小時候，每當在路邊看到有人拉開雷克薩斯（XV10）第二代ES 300的車門時，都會和小伙伴發(fā)出這樣的驚嘆。尤其，當車窗降下后的車門在眼前展開，仿佛如魔法一般隱藏了車門的一半，總讓人感覺到無比的炫酷。

千禧年前后，無框車門大多只存在于少之又少的跑車身上。那時，能在國內道路上見到擁有四個無框車門的轎車，也大概只有雷克薩斯ES，以及剛剛進入中國市場的斯巴魯所帶來的翼豹、力獅、傲虎以及森林人這些日系車型。

考慮到，無論是跑車還是這些在當時的市場環(huán)境中僅存的一些擁有無框車門的轎車，其價格都并不算便宜。因此，無框車門總給人有一種“高端”的感覺，一款車只要擁有了無框車門，就是高級的體現(xiàn)。但事實上，無框門在以前的體驗其實并沒有想象中的那么美好。

美是要付出代價的

最初，無框門最早誕生在敞篷跑車身上。因為，敞篷跑車在敞開頂棚的狀態(tài)下，如果留有原本的車窗框，則會讓車身側面看起來并不是那么優(yōu)雅。在有了無框門的設計之后，才仿佛擁有了整個世界。

美學是具有傳播性的。當時代不斷進行演化，無框門開始從敞篷跑車擴大到整個跑車圈，再向轎車以及SUV領域流行。與跑車或者轎跑式Coupe不同，轎車往往有四個車門，當四個無框門出現(xiàn)在世人面前時，沖擊力往往比跑車還要來的更大。

但是，無框門并不是簡單地將車門上半部分的窗框“砍掉”，其在工藝和制造水準上都提出了更高的要求。在沒有了窗框之后，無框門對于車門的密封性產(chǎn)生了影響。并且，一些Coupe車型由于轎跑式的結構去掉了B柱結構，無框門的存在也要考慮到車頂整體的結構剛性。

在設計上，為了滿足密封性的要求，無框門的車窗會卡在一個專門設計的密封條之中，在開門的一瞬間，車窗會自動下降0.5厘米左右，可以讓車窗從膠條中得以向外拉開。同理，關上車門之后則會自動上升，從而保證車內對于風噪和雨水等在密封性方面的高要求。

但即使如此，無框門車型在車窗的風噪方面，還是有著先天性的劣勢。如此一來，就需要從骨子里對車輛的風阻進行優(yōu)化，再考慮到Coupe車型的結構，無框門讓車輛的初始設計就變得更加重要。

漏風雖小，還要謹防漏雨。隨著車輛使用時間的增加，如果無框車門所搭配的膠條出現(xiàn)老化，就不再只是需要忍受風噪的變化。遇到極端天氣時，雨水很可能也會從窗戶縫隙中滲入，車外下大雨車內漏小雨的情況將有很大概率會上演。

考慮到這些因素，無框門似乎還是個嬌生慣養(yǎng)的孩子，需要在日常使用的過程中給予一定的呵護和保養(yǎng)。

此外，因為無框車門在開門時需要電機對車窗進行配合，如果車機系統(tǒng)未能及時做出降下車窗的指令，大力開門或者關門則很可能會將車窗震碎。另一方面，如果電機出現(xiàn)故障或者車輛電瓶沒電而無法降下車窗，那開門或者關門的動作都將無法完成，這也成為以前無框門車主最為頭疼的問題。

無框門成為新風尚

時間的指針僅往回撥動五六年，在中國汽車市場，除去那些艷壓群芳的跑車們，想找一款擁有無框車門的四門車型，還大多停留在進口品牌的范疇。除了前面提到的斯巴魯，例如奧迪A5、A7，寶馬4系及8系Gran Coupe、3系及6系GT，奔馳CLA、CLS等豪華品牌的相關車型。

相比而言，在所有合資品牌和自主品牌陣營中，倘若要找一款擁有無框門設計的轎跑，唯一讓人能想到的就是大眾CC。幾年之后，國產(chǎn)版本的A7L登場，也成為所有在華生產(chǎn)的車型里為數(shù)不多的無框門轎跑。

有沒有發(fā)現(xiàn)，隨著新勢力品牌陸續(xù)登臺，無框門車型如雨后春筍般涌現(xiàn)。

簡單一瞥，從蔚來、小鵬到零跑、哪吒，無框車門成為了提升新車顏值的“葵花寶典”。其中，蔚來為其轎車產(chǎn)品ET7和ET5都配上了無框門，小鵬則將無框門從P7延續(xù)到了SUV家族，G9更是成為國產(chǎn)車型里第一款采用無邊框車門的中大型SUV。

有意思的是，特斯拉目前推出的所有車型也全系標配了無框門的設計。雖不說，特斯拉的存在為這些新勢力品牌產(chǎn)生了多少影響，但無框門似乎已然成為了新能源品牌在高端車型設計時的標配。

并且，當這些造車新勢力在產(chǎn)品方面不斷推陳出新，自主品牌在面對電動化轉型時，也開始將無框門作為一種新的設計風尚。例如，極氪001、深藍SL03、飛凡F7等新車都采用了無邊框車門，剛剛發(fā)布的極氪X在設計上更加驚艷。

在豪華品牌領域，奔馳基于EVA純電平臺打造的大型豪華轎車EQS以及中大型豪華轎車EQE均采用了無框門的設計。并且，更具流線型的外觀，相比此前人們熟知的行政級座駕多了一絲動感韻律。

事實上，無框門的存在確實會讓新車更引人注目，這一點絲毫不用讓人懷疑。另一方面，這樣一個更顯年輕化設計的小技巧，在銷量方面也可以說是會起到一定的促進作用。

例如，去年上市的全新一代大眾凌渡L。2022年，凌渡全年銷量為102,618輛，雖然與同門大眾速騰的總體銷量還無法相提并論，但同比增長高達84.2%，表現(xiàn)十分搶眼。今年以來，在速騰和朗逸都在失守的情況下，凌渡卻得以逆勢上漲，2月銷量暴增273.7%，達到9,549輛，無框門的加持，讓凌渡在緊湊級轎車市場閃閃發(fā)光。

更讓人驚訝的，是凌渡成為當時15萬級唯一的無框門轎車。全新凌渡的出現(xiàn)，讓無框門車型的準入門檻進一步降低。

然而，并不是所有品牌都可以像大眾這么灑脫。在全新一代標致508發(fā)布時，其就擁有著無框門的設計，再加上溜背造型，成為當時市場上最漂亮的B級轎車。但是，或許是考慮到成本以及國人的接受程度，東風標致在國產(chǎn)版本的508身上舍棄了這兩項設計，選擇了較為保守的行政級轎車風格，也讓這款經(jīng)典的無框門車型與中國市場無緣。

相比較，有人猶猶豫豫，就有人大步向前。近幾年來，自主品牌在車型上的設計和研發(fā)變得更加果敢以及自信，無框門也出現(xiàn)在越來越多的自主品牌新車中。譬如，剛剛正式上市的名爵MG7，運動家轎的定位再加上無框門設計，讓整車看起來更加動感，也在運動家轎市場掀起一股新的時尚潮流。

曾經(jīng)，無框門僅存在于那些跑車名貴，并且將這種設計與“高端”畫上等號，讓人望眼欲穿。而現(xiàn)在，越來越多15萬級的家用轎車也開始配備無框車門，讓年輕人也可以用如此實惠的價格選擇到喜歡的無框門轎車，不再讓無框門顯得那么難以觸及。

無獨有偶，前兩天完成首秀的領克08，也采用了無框車門的設計。在整個產(chǎn)品家族中，08是領克第一款采用無框門設計的車型，而選擇將無框門設計運用在一款SUV車型上，也體現(xiàn)出領克在設計方面變得更加成熟與自信，這種信心反哺出一種更具獨特的產(chǎn)品風格。

如今，伴隨著越來越多的無框門車型出現(xiàn)在市場中，讓無框門成為新風尚。相比普通車門，無框門不是去掉上半幅門框那么簡單，也想必會增加一定的研發(fā)成本，但這種設計逐漸成為潮流，實則讓市場的產(chǎn)品選擇變得更加多樣。

這背后，或許也是各家品牌在車型設計上大幅進步的體現(xiàn)，尤其是自主品牌，更要在這個方面加以肯定。

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