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身處復(fù)雜多變“新汽車”時代環(huán)境下，沒有誰能穩(wěn)坐高臺，就連正值青壯年的廣汽集團也顯得有些體力不支了。

根據(jù)廣汽集團（601238.SH）最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，今年前兩個月，集團累計實現(xiàn)銷量30.81萬輛，同比下降19.06%。其中合資品牌全線潰敗，廣汽本田銷量7.94萬輛，同比下降41.47%；廣汽豐田13.87萬輛，同比下滑7.53%；廣汽三菱只有1498輛，同比下滑79.86%。

不僅是銷量下滑，廣汽三菱的近況還頗為微妙。最近有汽車大V爆料，一個日系合資品牌即將退出國內(nèi)市場，業(yè)內(nèi)均猜測該爆料指向的是三菱品牌。雖然后續(xù)廣汽三菱方面否認了這一消息，稱公司正常經(jīng)營，但其近年糟糕的表現(xiàn)仍然讓人憂心會否步廣汽謳歌和廣汽菲克的后塵。

從廣汽集團的發(fā)展史看，其發(fā)源并扎根于改革開放前沿的廣州，從誕生起就自帶開放基因，成為國內(nèi)汽車合資的典范。不過，在如今自主奮進、新能源擠壓的大潮下，集團旗下合資子公司均出現(xiàn)了不同程度的“失速”。

合資品牌在中國市場日漸式微已成為必然，對于廣汽集團來說，未來需要的是“自力更生”，只是旗下的兩大自主“王牌”埃安和傳祺，能接過合資大旗挑起大梁嗎？

靠合資發(fā)家

廣州人的汽車夢萌芽要追溯到共和國成立之初。1954年，廣州市公眾汽車修理廠（廣州客車廠前身）在沒有任何設(shè)備的情況下，依靠手工造出了第一輛“華南牌”鐵木結(jié)構(gòu)公共汽車，開啟了“廣州汽車”的崛起之路。

此后的20世紀60年代、70年代和80年代，廣州相繼迎來了第一輛紅衛(wèi)牌卡車、試制了廣州牌轎車，以及成立了廣州標致。

而廣汽集團正是廣州汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和助力者。20世紀90年代，在廣州標致宣告退市后，廣州市作出了調(diào)整轎車項目發(fā)展戰(zhàn)略、更換外方合作伙伴的決策。在此背景下，廣州汽車集團有限公司正式成立，并選擇了日系車企本田作為新的合作伙伴。

1998年，廣州本田汽車有限公司成立，隨后創(chuàng)下了多個“首次”：在國內(nèi)首推四位一體的銷售模式、增城工廠是國內(nèi)首家實現(xiàn)零排放的汽車企業(yè)、率先成立國內(nèi)第一家由合資企業(yè)獨立投資的汽車研發(fā)公司。

產(chǎn)品上，1999年3月下線的國產(chǎn)第六代雅閣，很快就成為了炙手可熱的產(chǎn)品。2000年，第六代雅閣僅上市一年銷量就突破了3.2萬輛，截至2002年停產(chǎn)，累計銷量達到13.8萬輛。

有了與本田的良好合作基礎(chǔ)，2004年，廣汽集團又與豐田合資組建了廣州豐田汽車有限公司。同樣的，2006年下線的首款轎車凱美瑞成為了當(dāng)時中高級家轎的標桿，一年不到就迎來了第10萬輛下線。

接著，廣汽集團還依次與日野汽車、三菱汽車、菲亞特汽車等展開合作，并設(shè)立合資車企。通過與這些車企的合作，廣汽集團迅速搶占了市場，豐厚了業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，廣汽集團首次實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超百萬輛，并首次躋身《財富》世界500強企業(yè)；2017年，廣汽集團更是快速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷規(guī)模首度達成200萬輛新高度，《財富》世界排名升至第238位。

不過，值得注意的是，2013年廣汽本田銷量達到43.55萬輛，廣汽豐田銷量30.31萬輛，二者相加占到了廣汽集團銷售總量的七成以上。廣汽菲亞特銷量4.84萬輛，廣汽三菱銷量4.3萬輛，也都貢獻了不少。

2017年，自主品牌廣汽傳祺有了不少聲量，銷量突破50萬輛，但廣汽本田累計超過70萬輛、廣汽豐田累計銷售近45萬輛、廣汽三菱銷量突破10萬輛、廣汽菲克突破20萬輛，合資品牌的銷量占比依舊很高。

很顯然，廣汽集團能夠“站在巨人的肩膀上”，多虧了與合資品牌的深度捆綁，而這也埋下了“跛腳走路”的隱患。

躺贏時代結(jié)束

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，廣汽集團這么多年始終對合資公司有著較強的依賴性，因此一旦這些“利潤奶車”出現(xiàn)波動，都會對廣汽集團造成不小的傷害。

然而當(dāng)前的情況是，“兩田”、廣汽菲克、廣汽謳歌、廣汽三菱都出了些狀況。

廣汽本田和廣汽豐田的問題還相對簡單，就是銷量增長乏力，尤其是廣汽本田。按照產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，去年全年廣汽本田的銷量為74.18萬輛，同比下滑了4.93%；今年前兩個月，廣汽本田更是同比接近腰斬，下滑41.47%至7.94萬輛。廣汽豐田去年的銷量保持了增長，今年前兩個月同比下滑了7.53%至13.87萬輛。

對比之下，廣汽菲克和廣汽謳歌則更慘，直接退出了中國市場。

去年7月，廣汽集團與Stellantis共同宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且多月來無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。到了去年10月底，Stellantis官網(wǎng)宣布，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)；廣汽集團也發(fā)出公告稱，廣汽菲克因資不抵債向法院申請破產(chǎn)。

謳歌方面，由于銷量慘淡，去年4月，廣汽本田及廣汽謳歌宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。今年1月，廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已經(jīng)停止訪問，意味著該品牌正式退出中國市場。

還有一個廣汽三菱岌岌可危，去年銷量只有3.36萬輛，同比下滑49.13%；今年1-2月累計銷量1498輛，同比下滑近八成。

不僅是銷量的大幅下滑，廣汽三菱的經(jīng)營危機也拖累了廣汽集團。去年廣汽集團半年報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負債率達81%，即將面臨資不抵債的風(fēng)險。

為了緩解廣汽三菱的經(jīng)營困難，去年9月，廣汽集團還為廣汽三菱提供了10億元人民幣的資金支持。

在此情形下，最近廣汽三菱將退出中國市場的猜測也就不足為奇了。雖然廣汽三菱官方對這一消息作出的回應(yīng)是“廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)”，但是如果廣汽三菱的銷量和業(yè)績再沒有起色，很難保證不會和廣汽菲克、廣汽謳歌一樣，走向落幕的結(jié)局。

事實上，廣汽菲克、廣汽謳歌和廣汽三菱只是當(dāng)前合資車企在華現(xiàn)狀的縮影。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，如今合資車在國內(nèi)市場的占比越來越少，從2020年至2023年2月，自主品牌的市場份額從35.8%漲至51%，而主流合資恰好相反，從51.1%跌至35.7%。

另外，2019年時，國產(chǎn)SUV還只能算是在哈弗H6帶領(lǐng)下的“弱勢群體”。到了2020年，自主品牌SUV就已經(jīng)實現(xiàn)了極大的突破，自主品牌SUV的銷量在前10席中破天荒地占到了5席，去年是前8席中占據(jù)了5席。

不只是自主品牌在燃油車領(lǐng)域的強勢崛起，2018年也是國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)元年，一眾新勢力產(chǎn)品走進了大眾的視野。中國自主品牌的崛起，相當(dāng)于宣告了合資車躺贏時代的結(jié)束，因此廣汽集團旗下的合資式微也就不難理解了。

自主難扛大旗

依靠合資熱銷車型，廣汽集團曾打響了知名度，但在風(fēng)云變幻的汽車市場中，企業(yè)不得不加速“自力更生”。

其實，通過與合資企業(yè)的技術(shù)交流等，廣汽集團也在摸索自主研發(fā)的道路。2006年，廣汽研究院成立，承擔(dān)著開發(fā)自主品牌整車系列產(chǎn)品的重任；2007年底，廣汽集團自主品牌概念車亮相廣州車展；2008年，成立了廣州汽車集團乘用車有限公司；2010年9月，廣汽乘用車工廠竣工暨首款自主品牌乘用車“傳祺”下線。

一開始，廣汽傳祺的路走得順風(fēng)順水，2013年銷量8.5萬輛，2017年突破了50萬輛，成為中國自主品牌乘用車的佼佼者。

但在到達巔峰后，恰逢汽車“新四化”時代的到來，廣汽傳祺的銷量也就大不如前，2021年銷量為32.42萬輛，2022年為36.25萬輛，比巔峰時候跌去不少。

意識到跟隨大時代發(fā)力新能源的必要性和迫切性，于是在2017年，廣汽集團斥資450億元，計劃建設(shè)世界級的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，這其中廣汽埃安成為最為重點的項目。2020年，廣汽集團創(chuàng)立了獨立新能源品牌“埃安”。

憑借低價小車的優(yōu)勢，埃安迅速走量，2021年全年累計銷量達到12.02萬輛，去年沖上了27.12萬輛，同比增長125.67%。按照廣汽埃安當(dāng)下的超高增長率，2023年銷量有望超過廣汽傳祺。

不過，要說傳祺和埃安能接棒合資品牌，扛起廣汽集團的未來還為時尚早。

廣汽傳祺在銷量上不僅與2017年、2018年相去甚遠，而且相比合資品牌仍有很大的差距，去年銷量只有廣汽本田的一半都不到，更沒法跟產(chǎn)銷“雙百”的廣汽豐田相比。廣汽埃安規(guī)模同樣有限，其品牌價值認可度也仍舊不高，難解高端化焦慮。

此外，廣汽集團目前盈利依賴的還是合資，自主品牌虧損難止。財報顯示，2021年，廣汽集團對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)投資收益達到114.04億元，而當(dāng)年的歸母凈利潤為73.35億元。由此可推測，廣汽集團自主板塊的虧損可能超過40億元。

去年上半年同樣如此，廣汽集團對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益為84.17億元，而歸母凈利潤為57.51億元，自主板塊虧損或?qū)⑦_到26.66億元以上。

這相當(dāng)于廣汽集團的自主品牌、新能源車還在貼錢賺吆喝。不過有消息說，廣汽埃安預(yù)計在今年進行IPO。如若成功上市，未來還是能給廣汽集團帶來很大的想象空間的。

廣汽集團董事長曾慶洪曾說：“構(gòu)建開放型經(jīng)濟需要‘拿來主義’，更少不了‘自力更生’?！眱墒肿タ梢?，兩手都得硬才行。當(dāng)前廣汽集團需要好好想想，如何在穩(wěn)固合資品牌基本盤的情況下，讓兩大自主品牌發(fā)展更上一層臺階。

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