還有半天時(shí)間，一年一度的央視3·15晚會(huì)，又將徐徐拉開帷幕。

【資料圖】

作為旁觀者，結(jié)合過往幾屆曝光的內(nèi)容，已經(jīng)能夠提前預(yù)見“溫和”大概率會(huì)是其再次針對(duì)車圈的態(tài)度。

“總感覺有點(diǎn)變味兒，沒有那種力度了?！?/p>

的確，相比曾經(jīng)山呼海嘯般的主動(dòng)進(jìn)攻，這場(chǎng)被冠以太多光環(huán)的盛宴正在變得寡淡，就是不爭(zhēng)的事實(shí)。

可即便如此，央視3·15晚會(huì)仍有著它存在的意義，就像是一把被正義之氣所籠罩的法杖，明晃晃的佇立在那里，起到對(duì)于各個(gè)行業(yè)的震懾意義。

所以今晚，依然值得去全程收看，見證一些“投機(jī)倒把者”被曝光。

相比之下，今天這篇文章，更想把視線聚焦在車圈之中，尤其是當(dāng)下最炙手可熱的新能源市場(chǎng)。

別讓信任被辜負(fù)

無論承認(rèn)與否，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。

作為論據(jù)，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端成績(jī)單來看，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

與此同時(shí)，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到30.6%，較2022年2月的21.6%，提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45.7%。

2月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到31.6%，較2021年2月的21.7%，提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到52.9%。

進(jìn)而將視角放大，試問為何新能源市場(chǎng)會(huì)迅速變得這般炙熱？難道只是因?yàn)槟菑埶^“綠牌”政策的收緊？難道只是因?yàn)橛蛢r(jià)的瘋狂上漲？

實(shí)際上，因?yàn)闃颖救萘孔銐蚓薮?，?shì)必會(huì)有部分消費(fèi)者帶有類似的想法。但對(duì)于更多消費(fèi)者而言，尤其是那些動(dòng)輒下訂幾十萬元新能源車的用戶，牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關(guān)鍵。

那么，唯一合理的解釋只剩：相比燃油車，電動(dòng)車的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多維度的反超，譬如駕駛質(zhì)感、動(dòng)力性能、智能化體驗(yàn)甚至相關(guān)服務(wù)等等，所以得到了越來越多的訂單，順勢(shì)催生出多款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

可即便整體繼續(xù)向好，但身為全新事物在發(fā)展過程中，還是不可避免出現(xiàn)了陣痛。一些車企的迷之操作，嚴(yán)重辜負(fù)了部分消費(fèi)者的信任。

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布消息，2022年該平臺(tái)接收新能源車投訴舉報(bào)1.6萬件，同比增長(zhǎng)62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。

而大家的主要訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款，減輕車企責(zé)任等等。

當(dāng)然，看到上述一條條赤裸裸的指控后，雖然并不想逐一具體點(diǎn)名，但還是歡迎大家對(duì)號(hào)入座。畢竟，只有徹底整治了種種“亂象”，中國新能源市場(chǎng)才能告別野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，從而進(jìn)入到良性且健康的循環(huán)之中。

不過，可以預(yù)見的是，想要肅清無疑還有很長(zhǎng)的一段路要走。

無論政府層面、監(jiān)管機(jī)構(gòu)層面，還是車企層面、消費(fèi)者層面，都需共同付出更大的努力，推出更多行之有效的規(guī)章制度，建立更加完善的標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)知。

因?yàn)橹挥羞@樣，才能迎來真正量變引發(fā)的質(zhì)變。

“價(jià)格戰(zhàn)”背刺老用戶？

實(shí)際上，每年央視3·15晚會(huì)前夕，都是各家車企最為緊張的時(shí)刻。根本原因，還是生怕自己會(huì)突然登臺(tái)，成為這場(chǎng)盛宴的主角。

借此契機(jī)，復(fù)盤車圈過往多年較為令人深刻的幾次曝光，相信能夠喚起記憶的一定是：2013年大眾DSG變速箱質(zhì)量缺陷、2015年日產(chǎn)、大眾、奔馳4S店小病大修、2018年大眾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)隱患、2021年寶馬信息安全問題等等。

細(xì)心的讀者想必已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，被“偏愛”的更多還是合資品牌。至于今晚究竟誰會(huì)上榜？會(huì)不會(huì)延續(xù)規(guī)律？答案很快就將揭曉。而作為旁觀者，能做的只剩拭目以待。

相比之下，接下來的篇幅，準(zhǔn)備展開聊聊的同樣是與消費(fèi)者切身利益息息相關(guān)的東西。話不多說，直接切入正題。

“價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)，還是價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

最近一段時(shí)間，這可能是彌漫在整個(gè)中國車市最震耳欲聾的關(guān)鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價(jià)。

好在，僅從2月乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結(jié)果。由此將視角放大，此刻的中國車市突然一片血腥。價(jià)格戰(zhàn)之下，競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。

就目前的狀態(tài)而言，無論強(qiáng)者也好，弱者也罷，紛紛不約而同的調(diào)低了對(duì)于2023年的預(yù)期，主動(dòng)自保與被迫求存，成為了大家唯一能做的兩件事。畢竟，身處充滿荊棘的叢林中，“活下去”顯得最為重要。

而站在終端消費(fèi)者的角度，車企的“苦悶”他們并不能共情。反而，對(duì)于大多想要購車的新用戶來說，正在被幸福的情緒所籠罩，因?yàn)?023年真的是物美價(jià)廉的最佳節(jié)點(diǎn)。

可對(duì)于那些老車主來說，尤其是那些剛剛決定入手的“韭菜黨”，突如其來的價(jià)格戰(zhàn)，令該群體感受到的則是深深的背刺。望向更深處，也是一次行業(yè)定價(jià)體系與品牌信任度的崩塌，后續(xù)大概率還會(huì)引發(fā)更多的連鎖反應(yīng)。

或許，也恰恰因?yàn)檫@樣，以理想為例迅速推出了90天保價(jià)政策，承諾有效期內(nèi)如果出現(xiàn)波動(dòng)則主動(dòng)退還差價(jià)。而身為“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”的蔚來，也重申不打價(jià)格戰(zhàn)，不會(huì)以降價(jià)回應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)波動(dòng)。

總結(jié)下來，其官方認(rèn)為，“當(dāng)下的降價(jià)還是由于汽車向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型而出現(xiàn)的周期性波動(dòng)，主要降價(jià)的還是以部分產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有限的合資品牌燃油車型，這種技術(shù)革命帶來的周期性波動(dòng)，不是通過價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅(jiān)持品牌價(jià)值?！?/p>

寫到這里，文章臨近尾聲，借著央視3·15晚會(huì)即將開幕之際，仍想朝著各家車企呼吁：“放下那些自私自利，將消費(fèi)者的權(quán)益放在首位。”

不然，主動(dòng)亦或是被動(dòng)種下的惡果，只會(huì)帶來巨大的反噬……

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