《科創(chuàng)板日報》1月13日訊 隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，動力電池行業(yè)也迎來了進一步發(fā)展。

昨日（1月12日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環(huán)比增長5.5%；2022年，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。

具體來看，產(chǎn)量方面，2022年，我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，累計同比增長148.5%。其中，三元電池累計產(chǎn)量212.5GWh，占總產(chǎn)量38.9%，累計同比增長126.4%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量332.4GWh，占總產(chǎn)量60.9%，累計同比增長165.1%。

(資料圖片僅供參考)

銷量方面，2022年，我國動力電池累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%。其中，三元電池累計銷量193.5GWh，占總銷量41.6%，累計同比增長143.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷量271.0GWh，占總銷量58.2%，累計同比增長155.7%。

裝車量方面，2022年，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中，三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。

從產(chǎn)、銷量，裝車量來看，磷酸鐵鋰電池均已超過三元電池，且磷酸鐵鋰的增速相對較快。

在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教看來，這主要由于“磷酸鐵鋰成本與安全優(yōu)勢相對明顯、儲能等增量市場的發(fā)力提振磷酸鐵鋰需求、磷酸鐵鋰的供應(yīng)鏈更為穩(wěn)定”。

另據(jù)平安證券研究顯示，現(xiàn)階段，隨著國產(chǎn)電池企業(yè)在戶儲電池上收獲更高份額，以及特斯拉、LG等巨頭儲能電池轉(zhuǎn)向鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望成為戶用儲能電池的主流路線。

此外，在出口方面，2022年，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh。其中，三元電池累計出口46.9GWh，占總出口68.9%；磷酸鐵鋰電池累計出口20.9GWh，占總出口30.7%。

2022年“寧王”市占率48.20%，繼續(xù)領(lǐng)跑

從企業(yè)排名來看，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年，寧德時代以48.20%的占比持續(xù)領(lǐng)跑，比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達分別以23.45%、6.53%、4.52%、2.62%的占比位居第2-5名。第6-10名則分別為：億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。

值得一提的是，2022年，瑞浦蘭鈞以4.52GWh裝車量、1.53%的市占率，闖入國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十名；而在2021年，該企業(yè)尚未進入這一排名中。

此前，2022年12月20日，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司副總裁侯敏向《科創(chuàng)板日報》記者表示，截至目前該公司已達產(chǎn)26GWh，2022年預(yù)計銷售100億元，已定點未量產(chǎn)包括：上汽乘用車、吉利（沃爾沃/SMART）、一汽奔騰等；計劃到2026年規(guī)劃總產(chǎn)能超200GWh。

與此同時，2022年，塔菲爾新能源掉隊，并未躋身于國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十名。

《科創(chuàng)板日報》記者通過對比近兩年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量發(fā)現(xiàn)，2021年至2022年，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科裝車量排名較為穩(wěn)定，近兩年均分別處于前1-4名。

就在昨日晚間，動力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布公告稱，預(yù)計2022年凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%。報告期內(nèi)，國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，該公司產(chǎn)銷量明顯提升。

但需要注意的是，與2021年相比，2022年寧德時代、國軒高科市占率均有所減少。其中，寧德時代減少了3.90個百分點；國軒高科減少了0.68個百分點。

同時，近兩年來，比亞迪、中創(chuàng)新航市占率有所提升。其中，與2021年相比，比亞迪2022年市占率更是提升了7.25個百分點。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2314.8萬輛，同比增長2.3%，占汽車銷售總量的86.2%，高于上年0.2個百分點。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年相比，比亞迪在新能源市場的持續(xù)走強，銷量增速最為明顯。

截至目前，比亞迪的刀片電池方案已實現(xiàn)快速裝車應(yīng)用，同時弗迪電池已開始拓展外供業(yè)務(wù)。其中，弗迪電池已向福特、一汽等車企供應(yīng)刀片電池，且比亞迪全系純電車型，以及一汽紅旗的電池均為刀片電池方案。此外，弗迪電池還配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。這也意味著，比亞迪追趕“寧王”的勢頭或?qū)⒓觿　?/p>

當(dāng)前，動力電池行業(yè)競爭日益膠著。一方面，二線電池廠商正加快搶占市場份額；另一方面，不少主機廠紛紛“下場”在動力電池領(lǐng)域進行布局。

“2023年，動力電池行業(yè)前五名的競爭格局將基本確立，屆時各家產(chǎn)能已逐步釋放出來，且已完成對于上游資源的布局，而產(chǎn)品布局是否具有競爭力也都已體現(xiàn)出來。未來將越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領(lǐng)域表現(xiàn)出色的企業(yè)。”有動力電池行業(yè)資深從業(yè)者向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。

與此同時，在昨日舉行的中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近期動力電池原材料價格較高位有所回落，預(yù)計上半年可能維持較高位置，但在2023年下半年，動力電池原材料價格將會回落，這將緩解新能源汽車企業(yè)的成本壓力。

關(guān)鍵詞： 同比增長 鐵鋰電池 國軒高科