比亞迪登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，特斯拉衛(wèi)冕全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠；機(jī)構(gòu)普遍對(duì)2023年新能源汽車(chē)行業(yè)謹(jǐn)慎樂(lè)觀，看好今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

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新年伊始，港美股市場(chǎng)的新能源車(chē)企集體公布2022年“成績(jī)單”，最受關(guān)注的“雙巨頭”比亞迪、特斯拉年銷(xiāo)量均破紀(jì)錄的達(dá)到186萬(wàn)及131萬(wàn)臺(tái)，而曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力排名“蔚小理”，如今變成了“哪（né）理蔚”。

回顧新能源車(chē)企的2022年，聽(tīng)到最多的是“產(chǎn)銷(xiāo)又創(chuàng)新高”，但賽道的持續(xù)火熱對(duì)應(yīng)的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)卻不及人意，以特斯拉為首的新能源車(chē)企們2022年股價(jià)集體經(jīng)歷大回撤，跌勢(shì)驚人。

展望2023年，投資者關(guān)心的新能源車(chē)企高增長(zhǎng)能否再延續(xù)？股價(jià)又是否到了買(mǎi)入時(shí)機(jī)？一文帶你看懂。

雙巨頭領(lǐng)跑：比亞迪登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，特斯拉衛(wèi)冕純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠

曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的特斯拉，被比亞迪擊敗。比亞迪2022年銷(xiāo)量增長(zhǎng)209%，達(dá)到驚人的186萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)量不僅完成了比亞迪年初設(shè)立的150萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，同時(shí)也是繼2021年后，又一次年銷(xiāo)翻番。

而另一巨頭特斯拉，近期在二級(jí)市場(chǎng)上頗為艱難，股價(jià)仍在未擺脫跌勢(shì)。雖然成功衛(wèi)冕全球純電動(dòng)車(chē)年度銷(xiāo)冠，同比增長(zhǎng)40%達(dá)到131萬(wàn)臺(tái)，但仍未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)公司此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。

造車(chē)新勢(shì)力大變天：哪吒年度交付奪冠！理想月銷(xiāo)站上2萬(wàn)輛“大臺(tái)階”

造車(chē)新勢(shì)力方面，前五家車(chē)企年度累計(jì)交付量均超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)。其中，哪吒汽車(chē)以152073輛的交付量穩(wěn)坐“銷(xiāo)冠”位置，實(shí)現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的逆襲。曾經(jīng)的“蔚小理”的座次經(jīng)歷2022年后，排名變成了“哪理蔚”。

值得一提的是，理想汽車(chē)12月的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了大增長(zhǎng)，月交付超2萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，也是造車(chē)新勢(shì)力中單月交付量首次突破兩萬(wàn)輛。

而“高開(kāi)低走”的小鵬汽車(chē)，年交付量掉落到第四位。緊隨其后的零跑汽車(chē)在2022年累計(jì)交付達(dá)11.12萬(wàn)輛，亦實(shí)現(xiàn)了自我突破。根據(jù)規(guī)劃，零跑計(jì)劃未來(lái)將以每年1至3款車(chē)型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動(dòng)車(chē)型。

2023年新能源車(chē)企走勢(shì)如何演繹？

對(duì)于2023年的新能源汽車(chē)發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)普遍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速相較2022年將有所放緩，但整體上仍將實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

目前，頭部造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企目前仍未擺脫“越賣(mài)越虧”的泥潭，而隨著12600元的國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策到期，今年起購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)將失去補(bǔ)貼，隨后國(guó)內(nèi)已經(jīng)有10多家車(chē)企宣布漲價(jià)。

信達(dá)證券的研報(bào)認(rèn)為，2023年行業(yè)面臨不確定性較多，政策端來(lái)看，新能源車(chē)補(bǔ)貼退出、燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠或退坡，政策刺激力度減弱；供給端來(lái)看，上游原材料價(jià)格波動(dòng)或?qū)ζ髽I(yè)成本管控帶來(lái)一定影響；需求端來(lái)看，刺激政策退出、疫情暴發(fā)或短期抑制部分乘用車(chē)需求，減弱汽車(chē)消費(fèi)復(fù)蘇彈性。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李斌近期也表示，2023年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將承受一定壓力，預(yù)計(jì)將在第二季度逐步恢復(fù)。

國(guó)泰君安觀點(diǎn)指出，受2023年補(bǔ)貼退出及春節(jié)影響，年初新能源車(chē)消費(fèi)可能承受一定壓力，但新能源車(chē)憑借更智能化的功能、更舒適的駕乘體驗(yàn)，在“雙碳”及提振消費(fèi)的政策推動(dòng)下，有望長(zhǎng)期成為我國(guó)綠色發(fā)展和穩(wěn)增長(zhǎng)的重要抓手，看好2023年新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 二級(jí)市場(chǎng) 同比增長(zhǎng)