2022年，對于廣汽埃安來說，無疑是一個值得寫進企業(yè)編年史的重要年份。

在這一年里，市場端，廣汽埃安的月銷量首次突破3萬大關(guān)，僅花了7個月時間便已超越去年全年銷量；資本端，埃安已經(jīng)完成了股改，最新的A輪融資，創(chuàng)造了近年來國內(nèi)新能源整車行業(yè)可查的最大單筆私募融資記錄——182.94億元，投后估值1032.39億元，下一步，埃安將全力沖刺IPO，鎖定科創(chuàng)板新能源汽車第一股的席位；品牌端，埃安成立了全新高端新能源品牌Hyper昊鉑，也帶來了首款純電超跑HyperSSR；技術(shù)端，埃安發(fā)布純電平臺埃安AEP 3.0，宣稱其平臺技術(shù)已經(jīng)全面超越特斯拉。

【資料圖】

在銷量節(jié)節(jié)攀升、股份制改革、大額融資、推出超跑、平臺煥新的背景下，這家估值超過1000億的超級獨角獸公司在向外界傳達“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準備”。

然而，市場上依然有聲音戲稱其為“網(wǎng)約車之王”，商業(yè)模式似乎既不to c也談不上高溢價的埃安能否在高端化賽道突出重圍？盈利能力羸弱的埃安能否匹配千億估值？大額融資是資本追捧還是廣汽拉自家人“輸血救命”？

埃安憑借著廣汽集團深厚的造車技術(shù)和經(jīng)驗迅速上道，盡管銷量上已經(jīng)趕超蔚來、理想，但今后的發(fā)展之路，特別是品牌“沖高”仍然面臨著較為尷尬的局面。廣汽埃安的高端夢很難通過一場融資或是IPO上市之后達到多少市值來實現(xiàn)，它必須通過一系列的市場運作以及經(jīng)年累月的品牌沉淀，才能讓高端客戶在其產(chǎn)品價值之外認可其帶來的高名望、高身份等附加價值。

01 銷量高端兩難全

回顧廣汽埃安的歷史，我們發(fā)現(xiàn)這家車企在成立時是以“高端智能電動車品牌”的形象面向市場，而在埃安品牌獨立運營之初，時任廣汽新能源總經(jīng)理的古惠南也曾明確表示“會堅持走中高端路線，面向更多城市布局”。

但在行動上，廣汽埃安卻走了另一條路。2019年，價格位于15萬級別的埃安首款車型AION S上市，為迅速提升銷量站穩(wěn)腳跟，AION S對準了B端市場狂轟亂炸，銷量上去了，網(wǎng)約車的標簽卻也被狠狠貼在了身上。

為了撕掉網(wǎng)約車這個阻礙廣汽埃安走向高端的標簽，廣汽埃安也做了很多嘗試，2019年10月份，30萬級別的AION LX發(fā)布；2020年年底20萬級別的AION V發(fā)布。但水往低處流容易，品牌往高處走困難。兩款主推C端的車型銷量至今都不理想。

2021年4月，15萬級別的AION Y發(fā)布，同年年底，10萬級別的AION Y 2022款上市。在C端市場，廣汽埃安終于迎來了爆發(fā)。從4月份上市開始，AION Y全年實現(xiàn)了32109輛的銷量。相對于2020年全年6萬輛的銷量，廣汽埃安在2021年實現(xiàn)了12.36萬輛的翻倍增長。

進入2022年后，AION Y再進一步通過實打?qū)嵉腃端市場銷量增長幫助廣汽埃安一點點撕掉網(wǎng)約車標簽。

△1-9月新能源SUV銷量排行

不過銷量是上去了，網(wǎng)約車標簽也得到進一步弱化，根據(jù)廣汽集團最近的調(diào)研顯示，今年前8個月，埃安C端個人購買非營運銷量，已達到總銷量的88%，埃安銷售到B端的營運車占比，已從2021年的43%減少至今年的2%。

但另一方面，廣汽埃安從最初的15萬級到最后的10萬級，兜了一個大圈子，價格最終反倒比起點還低了。據(jù)統(tǒng)計，AION Y和AION S兩款產(chǎn)品單月累計銷量可以占到埃安單月總銷量的80%以上。“網(wǎng)約車”的標簽和影響也還未完全撕掉和消弭，價位又滑落到了低端區(qū)間。

△來自搜狐汽車

其實，以埃安以及背后廣汽集團的技術(shù)儲備和供應鏈能力來說，且較早進入新能源賽道，理論上會比如今吉利旗下的極氪、長安旗下的阿維塔有更好的機會打造高端品牌形象，但很可惜，埃安有這個夢想，只是路一開始就走偏了。

說高端容易，做高端難；制造高端產(chǎn)品容易，塑造高端品牌難。事實上，埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管銷量節(jié)節(jié)高升，多次拿下新勢力榜單第一，卻依然無法改變在消費者心里“低端廉價”的固有印象。

02 千億估值的含金量

千億估值是個什么概念？不僅是在蔚來、小鵬、哪吒、零跑這些新勢力玩家中遙遙領(lǐng)先，甚至超過了吉利汽車，直逼廣汽集團的當前市值。

當聽到1032.39億元估值時，人們第一時間想到的是，埃安是否值這個價？

一位投資人指出，埃安最大的投資價值是“確定性”。這種“確定性”在深潛atom看來，無非就是廣汽集團在背后的大力支持。

從埃安脫離廣汽、單獨成立品牌、并開啟混改融資工作后，廣汽集團將旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以真金白銀的形式輸送給埃安。2021年11月29日，廣汽集團以74.07億元現(xiàn)金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產(chǎn)設(shè)備等實物資產(chǎn)向廣汽埃安增資。

△圖片來自天眼查

在埃安的所有重大布局中，廣汽集團都扮演著重要角色。有投資人就表示，埃安千億估值其實是資本市場對廣汽集團新能源業(yè)務的估值，看中的是廣汽集團頭頂?shù)膰蠊猸h(huán)。

也正因為這種“確定性”，埃安此次A輪的投資份額十分緊俏，不僅需要雄厚的資本實力，還要有一定的關(guān)系才能認購。從宣布融資到完成融資，廣汽埃安A輪融資僅用了2個月時間，換來182.94億元融資，估值也提升接近三倍。

不要說資本，就連埃安員工都能看得明白這一點：這是一次穩(wěn)賺不賠的投資機會。

所以埃安啟動員工持股的時候，員工們的認購熱情高漲，有人不惜向銀行貸款認購。埃安總經(jīng)理古惠南更是將房產(chǎn)抵押拿出2000萬元認購埃安股份。

根據(jù)官方消息透露，埃安或?qū)⒂?023年IPO。埃安這一局棋，廣汽是造局者，機構(gòu)們是推動者，可以說正是大家對“上市前景”的一種默契，在齊心協(xié)力推高埃安的估值。而這往往也會讓人有意無意地去回避一些不愿面對的真相。

03 埃安要如何實現(xiàn)高端

對于高端，是所有中國品牌的集體夙愿。當新能源汽車時代來臨時，電動化和智能化推翻了傳統(tǒng)燃油車時代的論資排輩，使得中國品牌在換道超車的天選時刻，毫不猶豫地集體沖向高端。

我們在前面說的銷量和估值的“紅與黑”，則是擺在埃安面前實現(xiàn)高端夢的資源和阻礙。長遠來看，一家車企最終的命運走向，不在于其被資本的短暫熱捧和滿足于短期的銷量成績。

對于埃安來說，被扣上高帽容易，但真正的高端需要把埃安品牌拉升到市場公認的高端水平，否則就是自說自話。

2022年9月15日，廣汽埃安發(fā)布新logo“AI神劍”，并推出了全新高端品牌“Hyper昊鉑”，此品牌的首款車型超跑Hyper SSR正式亮相，售價在128.6萬元—168.6萬元之間。在這場發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞喊出了“將埃安打造成世界前三的高端智能電動車品牌”的口號。

埃安敢喊出這么大的口號，必定有其自信的道理，但市場的反饋終究不是聽你說了什么，而是看你有什么。

站在整個行業(yè)發(fā)展趨勢上來看，智能化是新能源汽車進入后半場的必經(jīng)之路，技術(shù)的先進與否也是研判其品牌高端的標準之一，高端品牌須具備科技領(lǐng)先的特點。

從第一代到如今第三代平臺，埃安的AEP平臺經(jīng)過了五年的技術(shù)更迭，如果說埃安通過前兩代平臺，主要解決長續(xù)航、大空間、高安全的問題，那么第三代平臺，埃安將重點放在了駕控樂趣的打造上。這也是由品牌走高端的目標決定的。畢竟當一款產(chǎn)品邁入超高端領(lǐng)域，消費者的需求就不僅僅是長續(xù)航和大空間了。

在埃安官方的介紹中，AEP 3.0技術(shù)反超特斯拉，理性來講，在參數(shù)上可以實現(xiàn)力壓。比如與特斯拉Model 3平臺的對比，同樣是3米級軸距和后驅(qū)布局的情況下，埃安AEP 3.0平臺在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢。

但需要認清的一個現(xiàn)實是，特斯拉很早進入智能純電動車領(lǐng)域，在該領(lǐng)域具備強大的基礎(chǔ)能力，尤其在自動駕駛方面談得上是技術(shù)領(lǐng)先的代表，目前埃安AEP 3.0在智能駕駛輔助上仍與特斯拉存在有一些距離。

此外，埃安對外宣傳過大量核心新技術(shù)，比如中藥健康車、石墨烯電池、1000公里續(xù)航、4顆激光雷達、4級自動駕駛、彈匣電池、超倍速電池技術(shù)……噱頭倒是說得不少，但至今為止真正大規(guī)模市場化的并不多。

利好的是，埃安此番融資將重點布局核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，不僅如此，埃安還在學習別的高端品牌之長，補齊客戶服務、品牌價值方面的短板。

動作頻繁的埃安對于沖擊高端已經(jīng)蓄勢待發(fā)，但能不能實現(xiàn)其“成為世界前三的高端智能電動車品牌”的目標，誰都給不了預判。不過可以肯定的是，這條路注定不太好走。

關(guān)鍵詞： 廣汽集團 齊心協(xié)力