物流領(lǐng)域新“卷王”來了。

昨晚（11月7日），遠(yuǎn)程新能源商用車CEO范現(xiàn)軍操著一口略帶親切的山東普通話開啟了遠(yuǎn)程汽車一年一度的品牌日。

(資料圖)

來源：遠(yuǎn)程汽車

在發(fā)布會(huì)上遠(yuǎn)程汽車公布了創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的全場景零碳智慧物流方案——天地一體化系統(tǒng)，也是國內(nèi)首個(gè)物流開源系統(tǒng)。

來源：遠(yuǎn)程汽車

同時(shí)還推出了兩款重磅車型，其中包括吉利旗下首臺無駕駛座艙的重卡——遠(yuǎn)程星瀚H，并且基于此車型，落地了無人重卡L4 級自動(dòng)駕駛技術(shù)。

面向城市場景，還推出了可按需求定制的全新車型——遠(yuǎn)程超級VAN，目前已開啟盲訂，這款全新車型，具備乘商兩用屬性，將于2023年下半年小批量交付。

將開啟A輪融資

大家對于遠(yuǎn)程汽車可能有些陌生，遠(yuǎn)程汽車是背靠吉利，專注新能源商用車領(lǐng)域的品牌，在2016年10月正式成立，產(chǎn)品體系覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等商用車的場景。

來源：遠(yuǎn)程汽車

遠(yuǎn)程汽車有國內(nèi)最大的新能源商用車研究院，匯聚了全球超2000名研發(fā)工程師，累計(jì)申請專利1700余項(xiàng)，主導(dǎo)并參與了65項(xiàng)國家行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。

秉承著“碳中和”的理念，新能源重卡已經(jīng)成為全球商用車巨頭的重要發(fā)力點(diǎn)。

這樣來看，新能源商用車市場既有可以保障的未來，又有可以抓住的現(xiàn)在，所以這一行業(yè)自然備受金融資本的重視。10月26日，遠(yuǎn)程新能源商用車宣布完成Pre-A輪超3億美元的融資，這輪融資由隱山資本領(lǐng)投，由傳化、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金、吉安資本、韓國未來資產(chǎn)等跟投。

來源：遠(yuǎn)程汽車

發(fā)布會(huì)上遠(yuǎn)程汽車還表示近期還將開啟A輪融資。

今年1-9月，遠(yuǎn)程新能源商用車同比增長169.7%，其中遠(yuǎn)程新能源輕卡1-9月市占率達(dá)24.2%，總體銷量排名行業(yè)第一，在核心產(chǎn)品新能源物流車方面，遠(yuǎn)程1-9月實(shí)現(xiàn)同比增長259%，市占率為19.58%。

乘商兩用

超級VAN的外觀采用了一貫的新能源風(fēng)格，使用封閉式的格柵，前臉采用貫穿式燈組，

側(cè)面造型則有著濃郁的歐式風(fēng)格，不僅可以看到雙A柱組成的超大三角窗，后方的車廂長度也可根據(jù)需求靈活選擇。

尾部則采用懸浮式外置豎向尾燈，以實(shí)現(xiàn)左右對開式尾門的180°開啟。

來源：遠(yuǎn)程汽車

另外，車子頂部可以換成太陽能板的車頂。

A柱內(nèi)側(cè)還有外后視鏡配對的顯示屏，一些物理按鍵也有所保留，大尺寸的側(cè)窗也帶來了不錯(cuò)的側(cè)向視野。

內(nèi)飾方面，新車中控臺顯得非常簡潔，使用了了極簡風(fēng)格的雙聯(lián)屏和雙輻方向盤，這樣的布局在傳統(tǒng)商用車上并不常見，似乎可以側(cè)面印證其“乘商”兩用定位。

值得一提的是，車內(nèi)大量采用可再生、可降解的生物基環(huán)保塑料。后方的車廂可載人可拉貨，最大裝載容積可達(dá)12m3，家居創(chuàng)業(yè)兩不誤。

遠(yuǎn)程超級 VAN 基于遠(yuǎn)程自研 GMA 線控智能架構(gòu)打造，遠(yuǎn)程GMA 線控智能架構(gòu)轉(zhuǎn)角精度 0.1°，線控轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間 100ms，制動(dòng)能量回收能力0.3g，線控制動(dòng)系統(tǒng)建壓響應(yīng)時(shí)間為150ms。

來源：遠(yuǎn)程汽車

其最長純電續(xù)航可達(dá)400km。遠(yuǎn)程汽車在發(fā)布會(huì)上表示，超級VAN將于 2023 年小批量交付試用，2024 年全球上市。

值得一提的是，超級VAN有個(gè)最大的亮點(diǎn)，用戶可以根據(jù)自身需求自由設(shè)計(jì)車身，靈活選擇不同組合車型。新車還“突破乘商邊界”，具備一定的家用屬性，并集成比較高階的駕駛輔助技術(shù)。

得益于自研的GMA線控底盤架構(gòu)，讓底盤與車身不在僵硬的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)解耦，并且驅(qū)動(dòng)形式還可以覆蓋前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)，和純電/換電/增程/混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。

來源：遠(yuǎn)程汽車

將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等機(jī)械連接轉(zhuǎn)化為信號交互；同時(shí)采用模塊化設(shè)計(jì)，有九個(gè)模塊可靈活組合，實(shí)現(xiàn)軸距、前后懸自由變化及動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配。

用遠(yuǎn)程的話來講就是真正的實(shí)現(xiàn)千變?nèi)f化按需定制。

來源：遠(yuǎn)程汽車

也就說它既可以做城市物流車、無人智慧貨倉、還可以做旅居露營車、直播車、移動(dòng)咖啡車、定制網(wǎng)約車等。

發(fā)布會(huì)上第二款重磅產(chǎn)品遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡，是吉利第一臺基于遠(yuǎn)程星瀚H高階智能化和電子電氣化架構(gòu)打造的新車。

來源：遠(yuǎn)程汽車

早在四年前，為了應(yīng)對特斯拉的Semi，遠(yuǎn)程汽車就開始著手打造星瀚H這款產(chǎn)品，現(xiàn)在Semi交付在即，吉利自然是坐不住了，將星瀚H帶到公眾面前，并且預(yù)計(jì)2024年就要上市。

造型設(shè)計(jì)確實(shí)有科幻感，以往座艙位置則采用下凹式結(jié)構(gòu)，后方緊接著牽引鞍座，從而有效縮短裝車之后的整體長度。

來源：遠(yuǎn)程汽車

橫條尾燈采用簡潔的造型設(shè)計(jì)，也有著相當(dāng)強(qiáng)的未來感。無人駕駛場景下，L4級高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也必不可少，還可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行列隊(duì)行駛。

來源：遠(yuǎn)程汽車

目前該車已經(jīng)開始了原型車的測試，可能率先在港口投入試用，未來將覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)等限定場景。

值得注意的是，吉利旗下的時(shí)空道宇也出現(xiàn)在了這次發(fā)布會(huì)上。雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作的意向。

來源：遠(yuǎn)程汽車

為了配合其立體化的物流體系，時(shí)空道宇表示在2025年部署72顆衛(wèi)星，建立全球首個(gè)低軌未來出行星座。

寫在最后

從某種意義上講，商用車的自動(dòng)駕駛落地可能比乘用車還要推進(jìn)得更快。

范現(xiàn)軍在發(fā)布會(huì)開場中就表示了自己對于未來商用車行業(yè)的未來期望，“技術(shù)的升級對單車效率提升終歸有限，智能無人化的立體物流網(wǎng)才是最終實(shí)現(xiàn)高效物流的方案?！?/p>

來源：遠(yuǎn)程汽車

確實(shí)，在港區(qū)等路線相對固定、路況相對簡單的封閉道路上，智能駕駛的準(zhǔn)入和使用門檻也會(huì)大大降低，“點(diǎn)到點(diǎn)”的固定線路以及多高速路段簡化了自動(dòng)駕駛使用場景。

無座艙的星瀚 H 正是遠(yuǎn)程汽車實(shí)現(xiàn)了封閉道路自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。

或許是自新能源商用車2017年經(jīng)歷高峰期后，由于市場驅(qū)動(dòng)力不足導(dǎo)致銷量一路下滑，但從去年開始隨著新能源產(chǎn)業(yè)的日漸成熟，新能源商用車在政策的驅(qū)動(dòng)下再次迎來了發(fā)展的機(jī)會(huì)。

來源：遠(yuǎn)程汽車

今年1-9月份商用車市場銷量整體消沉的市場環(huán)境下，銷量新能源商業(yè)車市場銷量不降反增，在商業(yè)新能源商用車銷量20.4萬輛，同比增長61.9%。滲透率達(dá)到8.2%，首次超過8%。并且在三年內(nèi)保持持續(xù)增長。

在新能源重卡有如此迅猛的勢頭下，作為自動(dòng)駕駛最有可能率先商業(yè)化落地的場景。自動(dòng)駕駛商用車已站上投資風(fēng)口。

據(jù)華泰證券測算，自動(dòng)駕駛商用車的市場規(guī)模則在2023年-2035年將分別達(dá)到2932億元、4530億元和6221億元。千億級的市場規(guī)模也吸引著自動(dòng)駕駛企業(yè)涌入商用車賽道。

眼下大批L4自動(dòng)駕駛企業(yè)遭遇寒冬，要么是燒錢太多，要么商業(yè)化落地難。而遠(yuǎn)程汽車背靠吉利，能走出一條自己的路嗎？

關(guān)鍵詞： 同比增長 市場規(guī)模