10月18日晚，勞斯萊斯在線上發(fā)布了旗下首款電動汽車-SPECTRE閃靈，該車的發(fā)布象征著 " 勞斯萊斯 3.0" 時代的開始。

【資料圖】

來源：勞斯萊斯

CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯稱其是“勞斯萊斯有史以來最好的產(chǎn)品”，這款車將于明年四季度交付，預(yù)計(jì)起始價格約為413000美元，國內(nèi)落地預(yù)計(jì)超500萬元。

發(fā)布閃靈的同時，勞斯萊斯還創(chuàng)造了一個新的汽車品類——超豪華電動超級轎跑車。

作為旗下第一款電動超級轎跑車，托斯頓·穆勒·烏特弗斯表示，閃靈發(fā)布的意義，和1906年發(fā)布首款古斯特一樣重要。

按計(jì)劃，勞斯萊斯將在2030年前完成全面電動化。

01 超豪華不會缺席

新車外觀繼承了勞斯萊斯最新的家族設(shè)計(jì)，帕特農(nóng)神廟試前格柵、馬車門并且雙門四座。

來源：勞斯萊斯

而“歡慶女神”在新車上經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)。新的“歡慶女神”變成了“乘風(fēng)飛行”的俯沖姿態(tài)，長袍向后飛舞。姿態(tài)的改變代表了勞斯萊斯從“優(yōu)雅”向“速度”的延伸。

來源 勞斯萊斯

性能方面，閃靈搭載的雙電機(jī)，當(dāng)前數(shù)據(jù)為585馬力，900Nm扭矩。WLTP工況下續(xù)航里程520公里，百公里加速約為4.4秒。但這還不是最終數(shù)據(jù)，勞斯萊斯表示，將在2023年第二季度的測試結(jié)束后發(fā)布官方同源數(shù)字。

閃靈整體貼近幻影雙門版，長寬高分別為5453mm、2080mm、3210mm。復(fù)雜的排線和為電池做的靜音處理，使得閃靈的電池包達(dá)到700公斤，整車的整備質(zhì)量達(dá)到2975kg，成為最重的勞斯萊斯。

這款車也是有史以來互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯，擁有141,200個發(fā)射器接收器功能，7公里的布線和超過25,000個子功能，提供十多個駕駛輔助系統(tǒng)。搭載的SPIRIT能夠?qū)ζ嚫黜?xiàng)功能進(jìn)行管理，并與Whispers應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)全面互聯(lián)。

來源：勞斯萊斯

閃靈在空氣動力學(xué)方面的設(shè)計(jì)也是前所未有的，阻力系數(shù)為0.25Cd，與特斯拉Model X相同。

除此之外，勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯”懸架技術(shù)也在閃靈配備。在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會對最少18個傳感器進(jìn)行檢測，相應(yīng)調(diào)整專項(xiàng)、制動、動力傳遞和懸架參數(shù)，保證行駛的穩(wěn)定性和靜謐性。

作為最一線的超豪華品牌，勞斯萊斯的豪華感是沒有競爭對手的。全新的閃靈，處處展示著它的優(yōu)雅。

勞斯萊斯標(biāo)志性的星空頂，意料之中的出現(xiàn)在閃靈的車內(nèi)。除此之外，閃靈還首次配備了“星空門”，4.796個背光穿孔，每個“星星"都是手工定位，在機(jī)艙內(nèi)營造出微妙的運(yùn)動感。

來源：勞斯萊斯

另外，在副駕駛的面板上，還有著翅膀狀的5500顆星星。

來源：勞斯萊斯

坐在閃靈的車艙里，仿佛置身星河。

來源：勞斯萊斯

外觀上，閃靈依舊使用了經(jīng)典的Aero雙色飾面，提供了新的外部顏色Chartreuse，一種法國格勒諾布爾山區(qū)僧侶最初制作的利口酒的顏色。

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1.5米的車門是勞斯萊斯中最長的，確保用戶可以更優(yōu)雅的上下車。

來源：勞斯萊斯

勞斯萊斯給閃靈裝配23英寸的車輪，兼顧了美學(xué)和性能，可以更好地在冰雪地面上行駛。

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02 完成100多年前的目標(biāo)

為了做出最有誠意的作品交給挑剔的富豪們，從2021年9月開始，勞斯萊斯進(jìn)行了長達(dá)250萬公里的全球測試，覆蓋了包括高溫、極寒、高速等所有氣候和地形。

早些時候，閃靈在瑞典阿爾耶普盧格的勞斯萊斯專屬定制場地接受了嚴(yán)苛的考驗(yàn)，這里距離北極圈只有55km，氣溫只有-40攝氏度。

來源：勞斯萊斯

此外，閃靈還曾在法國蔚藍(lán)海岸及其周邊地區(qū)行使62.5公里。在法國普羅旺斯地區(qū)羅納河谷擁有60多公里封閉線路和20條測試跑道的米拉馬斯測試場，閃靈進(jìn)行了連續(xù)行使的測試，測試路面包括有積水的灌溉渠道路、條件惡劣的弧形路段及3.1英里斜坡三車道高速道路。

來源：勞斯萊斯

閃靈的發(fā)布，意味著勞斯萊斯標(biāo)志性的V12發(fā)動機(jī)走向淘汰，取而代之的是電動機(jī)和勞斯萊斯零排放的決心。

而勞斯萊斯的電動夢想，已經(jīng)很久了。

2011年，勞斯萊斯在幻影上進(jìn)行了嘗試，基于幻影打造了幻影試驗(yàn)電動車102EX，最大輸出功率為290kW，最大扭矩為800N·m。然而，這款車完全是“油改電”車型，只是將6.75L的v12發(fā)動機(jī)換成了電池包，將變速箱換成了兩臺電動機(jī)的單速變速箱。

來源：勞斯萊斯

而雖然閃靈多次被描述為幻影轎跑車的繼承者。但除同樣是勞斯萊斯轎跑車之外，它與幻影轎跑毫無關(guān)系，所有的構(gòu)造都是全新的，并不是在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車上進(jìn)行電氣化加工。

兩位創(chuàng)始人亨利萊斯和查爾斯勞斯，早期都與電動車有著不解之緣。

來源：勞斯萊斯

亨利萊斯曾是一名電氣工程師，其在創(chuàng)造勞斯萊斯的工程中，也曾嘗試開發(fā)過電動汽車，未能如愿后，在內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)上，其也一直希望汽車能有靜謐、平穩(wěn)、換擋平順等電動車的特性。

早在1900年，另一位創(chuàng)始人查爾斯·勞斯就曾預(yù)言“電動車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動。”其甚至預(yù)見了電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一：充電站的普及，“如能安排好固定充電站，電動車的實(shí)用性將非?？捎^。”

天從人愿，100多年后的今天，閃靈終于實(shí)現(xiàn)了勞斯萊斯電動化的夢想。

關(guān)鍵詞： 勞斯萊斯 電動汽車 有史以來