2000億市值的交椅還沒(méi)捂熱，眨眼間長(zhǎng)安汽車(chē)的最新市值便已經(jīng)跌到了1200億附近。

時(shí)間拉回到5個(gè)多月之前，當(dāng)時(shí)股價(jià)還在不斷走低的長(zhǎng)安汽車(chē)，硬是憑借著一份超預(yù)期的財(cái)報(bào)讓股價(jià)迎來(lái)了反轉(zhuǎn)。而在隨后的兩個(gè)月里，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，最高時(shí)一度來(lái)到了21.43元/股，市值更是達(dá)到了2126億，成為A股史上第五家市值破2000億的車(chē)企。

不過(guò)，正所謂“來(lái)得快，去得也快”，長(zhǎng)安汽車(chē)的高光時(shí)刻并沒(méi)有維持多久。

(相關(guān)資料圖)

自進(jìn)入8月份以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)便一路下挫；截至10月11日收盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)報(bào)收12.16元/股，和階段高點(diǎn)20.88元/股相比已經(jīng)跌去了四成，市值則蒸發(fā)超過(guò)了800億元。

在長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)大幅回落的背后，除了新能源賽道集體退潮之外，被寄予厚望的新車(chē)型交付不及預(yù)期則是導(dǎo)致其股價(jià)下跌的重要原因之一；根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，被長(zhǎng)安汽車(chē)和投資者們寄予厚望的重磅新能源車(chē)型“SL03”8月份的交付量?jī)H為879臺(tái)，和管理層此前承諾的“月產(chǎn)18000臺(tái)”存在明顯的差距。

伴隨著曾經(jīng)夸下的“海口”被現(xiàn)實(shí)所打破，長(zhǎng)安汽車(chē)此前披著的新能源外衣也被緩緩脫下；而當(dāng)沒(méi)有了新能源的故事作為支撐，長(zhǎng)安汽車(chē)顯然對(duì)投資者失去了吸引力。

隱藏“大佬”，長(zhǎng)安汽車(chē)背后的百年歷史

關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)的歷史，最早可以追溯到100多年前的清朝時(shí)期“上海洋炮局”。

在經(jīng)過(guò)了100多年的不斷變化后，當(dāng)年的“上海洋炮局”才變成了如今的自主車(chē)企長(zhǎng)安；而長(zhǎng)安的造車(chē)史其實(shí)可以用三個(gè)階段來(lái)概括，分別是微型車(chē)階段、乘用車(chē)階段和新能源車(chē)階段。

時(shí)間拉回到1983年，在確定了以造車(chē)為主要發(fā)展方向的長(zhǎng)安通過(guò)與日本鈴木的技術(shù)合作，生產(chǎn)出了自己的第一款微型載貨汽車(chē)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正處于飛速發(fā)展階段，微型載貨汽車(chē)的需求不斷攀升，而長(zhǎng)安汽車(chē)的微型載貨汽車(chē)也受到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的追捧，其借此完成了從軍工到造車(chē)的轉(zhuǎn)型。

隨著和日本鈴木合作的不斷深入，1995年前后長(zhǎng)安汽車(chē)相繼推出了兩款爆款微型車(chē)車(chē)型——奧拓和羚羊，作為當(dāng)時(shí)的國(guó)民神車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)憑借著這兩款微型車(chē)走向了成功，也奠定了自己在微型車(chē)上的地位。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，時(shí)間來(lái)到2000年后，伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，微型車(chē)逐漸走到了被淘汰的邊緣。

面對(duì)市場(chǎng)的急劇變化，長(zhǎng)安汽車(chē)被迫選擇切入乘用車(chē)市場(chǎng)。其先是通過(guò)和美國(guó)的福特汽車(chē)合作，共同成立了長(zhǎng)安福特，通過(guò)合資的方式開(kāi)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)，并在2003年先后推出了嘉年華、蒙迪歐兩款大火的車(chē)型，隨后在國(guó)內(nèi)又接連推出菲克斯、翼虎、金牛座等車(chē)型。

而在開(kāi)展合資業(yè)務(wù)的同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)也沒(méi)有忘記自主研發(fā)乘用車(chē)這一個(gè)方向。

在經(jīng)過(guò)了10年左右的自主研究后，2012年其自主研發(fā)的逸動(dòng)系列車(chē)型上市，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主車(chē)型開(kāi)始嶄露頭角；由于質(zhì)量過(guò)硬，僅僅過(guò)去了3年時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量便超過(guò)100萬(wàn)輛。

不過(guò)，時(shí)間來(lái)到了2018年前后，隨著以長(zhǎng)安福特為首的合資品牌開(kāi)始走下坡路，長(zhǎng)安汽車(chē)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)受到了巨大的沖擊；再加上自主車(chē)型“叫好不叫座”——雖然銷(xiāo)量一直很高，但因?yàn)槊?、一直不怎么賺錢(qián)，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始慢慢陷入了虧損的泥潭之中。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2018到2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)分別為-31.65億、-47.62億和-32.5億，持續(xù)不斷的巨額虧損讓長(zhǎng)安汽車(chē)不得不走向了下一個(gè)階段——新能源車(chē)階段。

新車(chē)交付不及預(yù)期

實(shí)際上，早在20年前長(zhǎng)安汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始著手布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

時(shí)間回到2001年，長(zhǎng)安汽車(chē)便已經(jīng)順利開(kāi)發(fā)出了第一輛混合動(dòng)力樣車(chē)，不過(guò)受制于技術(shù)條件，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)更多只停留在了研究階段；而到了8年之后，長(zhǎng)安汽車(chē)又推出了首款純電車(chē)“長(zhǎng)安奔奔MINI”，不過(guò)同樣受制于技術(shù)條件，“長(zhǎng)安奔奔MINI”最終也還是沒(méi)有走向量產(chǎn)。

2012年，伴隨著國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)加碼——先后推出了E30純電車(chē)、逸動(dòng)純電動(dòng)、歐諾純電動(dòng)等多款純電車(chē)型，不過(guò)因?yàn)榛径际恰坝透碾姟?，長(zhǎng)安汽車(chē)的這些純電車(chē)型都沒(méi)有掀起太多的浪花，而其新能源業(yè)務(wù)也一直沒(méi)有太大起色。

眼看著乘用車(chē)業(yè)務(wù)江河日下，而新能源業(yè)務(wù)又發(fā)展不順利，左右為難的長(zhǎng)安汽車(chē)決定奮力一搏，在2017年10月啟動(dòng)了“香格里拉計(jì)劃”——到2020年，將建成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)；計(jì)劃未來(lái)在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元，其中400億元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。

在計(jì)劃啟動(dòng)之后，雖然在一段時(shí)間里還是在賣(mài)“油改電”車(chē)型，但長(zhǎng)安汽車(chē)一直在加緊研究。

2018年5月，長(zhǎng)安汽車(chē)成立長(zhǎng)安新能源，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)；在3個(gè)月之后，長(zhǎng)安汽車(chē)又和蔚來(lái)一起成立長(zhǎng)安蔚來(lái)。而到了3年后的2021年，真正意義上的新能源汽車(chē)——“深藍(lán)”和“阿維塔”開(kāi)始登上舞臺(tái)，這也意味著長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上邁進(jìn)了一大步。

在2022年6月25日的重慶車(chē)展上，深藍(lán)品牌首款戰(zhàn)略車(chē)型“深藍(lán)SL03”正式上市，長(zhǎng)安汽車(chē)的總裁王俊宣還進(jìn)一步表示：長(zhǎng)安深藍(lán)將于7月上市，8月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付；而隨著深藍(lán)SL03的正式推出，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)也開(kāi)始加速上行，并在6月29日創(chuàng)出了歷史最高點(diǎn)21.43元，市值突破2000億大關(guān)。

不過(guò)，從現(xiàn)在來(lái)看，對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán)這款寄予了厚望的車(chē)型，長(zhǎng)安汽車(chē)依舊也還是雷聲大、雨點(diǎn)小。雖然總裁對(duì)外聲稱(chēng)要在8月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，并要“月產(chǎn)18000臺(tái)”，但從8月的實(shí)際交付量來(lái)看，SL03僅僅累計(jì)交付879臺(tái)，與管理層此前承諾的“月產(chǎn)18000臺(tái)”差距甚遠(yuǎn)。

而隨著交付量遠(yuǎn)不及預(yù)期，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)自8月份以來(lái)便開(kāi)始大幅回調(diào)。

截至10月11日收盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)報(bào)收12.16元/股，和8月3日的階段高點(diǎn)20.88元/股相比已經(jīng)跌去了四成，市值則蒸發(fā)超過(guò)了800億。

投訴、退訂不斷，留給長(zhǎng)安汽車(chē)的時(shí)間還有多少？

曾經(jīng)夸下的“?？凇蔽茨軐?shí)現(xiàn)，給長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)的并不只有股價(jià)大跌那么簡(jiǎn)單。

根據(jù)媒體報(bào)道，許多被“上市即交付”所吸引的用戶(hù)，如今因?yàn)椴荒馨磿r(shí)交付開(kāi)始投訴長(zhǎng)安汽車(chē)，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03不能按時(shí)交付的投訴已有數(shù)十條。

而除了投訴之外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03更是遭到了許多下定用戶(hù)的退訂，從目前來(lái)看，這輛上市33分鐘訂單就破萬(wàn)的車(chē)型，正在被此前的承諾所反噬。

實(shí)際上，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03之所以不能按時(shí)交付，有一部分的原因是受到了川渝地區(qū)斷電的影響。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)此前披露的公告顯示，由于川渝生產(chǎn)基地實(shí)施限電停產(chǎn)，預(yù)計(jì)8月產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)減量約10萬(wàn)，而這或許也是導(dǎo)致其8月交付量遠(yuǎn)不及預(yù)期的重要原因；不過(guò)，消費(fèi)者往往只追求結(jié)果，顯然并不會(huì)給長(zhǎng)安汽車(chē)太多解釋的時(shí)間。

而隨著長(zhǎng)安深藍(lán)SL03遭遇滑鐵盧之后，長(zhǎng)安汽車(chē)也開(kāi)始遭遇更大的挑戰(zhàn)。

首先，此前奮力一搏的“香格里拉計(jì)劃”，如今來(lái)看目標(biāo)已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)此前的計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比僅為10%左右，而如今深藍(lán)SL03又遭遇了滑鐵盧，2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)似乎困難不小。

此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷追趕，也對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)形成了不小的壓力。根據(jù)媒體報(bào)道，目前上汽名爵的MULAN和零跑C01都已經(jīng)上市，作為和深藍(lán)SL03同價(jià)位的車(chē)型，這些新車(chē)在上市后便得到了消費(fèi)者的追捧，而在未來(lái)還將會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企瞄準(zhǔn)這一個(gè)價(jià)位，長(zhǎng)安汽車(chē)面對(duì)的壓力將越來(lái)越大。

從目前來(lái)看，伴隨著深藍(lán)SL03遭遇滑鐵盧，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型上遭遇的困難將越來(lái)越多，但在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，留給其調(diào)整的時(shí)間顯然不會(huì)太多。

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