來源：business insider

上天入地的埃隆-馬斯克要在房地產(chǎn)市場「上房揭瓦」了。

世界上第一個特斯拉「太陽能住宅區(qū)」正在成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)媒體援引知情人士稱，特斯拉計(jì)劃在第四季度重啟屋頂光伏項(xiàng)目，這次項(xiàng)目的重點(diǎn)是位于美國得克薩斯州奧斯汀的伊斯頓公園的新房。

【資料圖】

目前，在伊斯頓公園的1.2萬套住宅開發(fā)項(xiàng)目中，已經(jīng)有不少房屋都安裝了特斯拉屋頂太陽能Solar Roof和其家用電池Powerwall，房地產(chǎn)廠商Brookfield在該區(qū)域的很多房源都被打上了「特斯拉光伏套餐」的標(biāo)簽。

特斯拉2016年收購SolarCity，正式進(jìn)入屋頂光伏領(lǐng)域，主要面向歐美住宅市場。2017年，特斯拉首次推出BIPV屋頂瓦片產(chǎn)品Solar Roof，但受限于成本過高與安裝難度過大未實(shí)現(xiàn)規(guī)模性應(yīng)用。

2019年10月推出的第三代產(chǎn)品Solar Roof V3，成本下降幅度達(dá)40%，安裝速度、功率密度、轉(zhuǎn)換效率等也有大幅提升，初始投資與全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性初顯，已具備大規(guī)模推廣條件，此番BIPV熱潮即由此發(fā)端。

在今年二季度，特斯拉僅部署了2.5兆瓦的屋頂太陽能，但因?yàn)楫a(chǎn)品開發(fā)和市場拓展仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期，7月停止了在美大多數(shù)市場的安裝。但在8月份，特斯拉就已經(jīng)在開發(fā)新版本的太陽能，目前正在員工家中測試；如果測試順利，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年年底重新開始安裝時推出新版屋頂太陽能。

目前建筑與光伏結(jié)合的方式有兩種，分別為BAPV（建筑附著光伏系統(tǒng)）與BIPV（光伏建筑一體化）。相比于BAPV會增加建筑負(fù)載，BIPV既有發(fā)電功能，又具有建筑構(gòu)件與建筑材料的功能，還能夠提升建筑美觀程度，這些因素使得BIPV成為近期成長最快的太陽能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

人們認(rèn)為太陽能住宅社區(qū)是特斯拉的一個重要項(xiàng)目，其可以通過太陽能和儲能滲透到新的住房市場。馬斯克此前表示，屋頂太陽能會變成特斯拉的一個主要業(yè)務(wù)。

光伏屋頂是打開家用儲能市場的基礎(chǔ)硬件，為此特斯拉在美國、歐洲及中國市場都建立了Solar Roof拓展部門。

隨著碳中和成為熱點(diǎn)，「BIPV風(fēng)」已經(jīng)迅速席卷全球。歐盟的REPowerEU方案提出，到2026年，歐盟所有屋頂面積大于250平方米的新建公共建筑和商業(yè)樓，必須強(qiáng)制安裝屋頂光伏；到2027年，所有滿足條件的現(xiàn)存建筑屋頂必須強(qiáng)制安裝光伏；到2029年，所有新建的住宅樓必須安裝屋頂光伏。

美國家用儲能市場依然具備廣闊的市場空間，西南證券此前表示，全美人口約3.2億人，對應(yīng)約1億個家庭，假設(shè)光伏屋頂滲透率為15%，對應(yīng)1500萬套屋頂光伏，對應(yīng)大約6000億美元市場。

在中國，最新版的《城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》發(fā)布要求推進(jìn)建筑太陽能光伏一體化建設(shè)，到2025年新建公共機(jī)構(gòu)建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達(dá)到50%；上海、北京、江蘇等各省市BIPV政策也在7月份密集出臺。

家用儲能普及之后，特斯拉更大的野心是建立虛擬電廠。今年7月，特斯拉在加州邀請了2.5萬Powerwall用戶加入虛擬電廠。在特斯拉的計(jì)劃中，這些在屋頂上接收太陽光的光伏板和Powerwall，組成了一個小型發(fā)電儲電系統(tǒng)。根據(jù)電網(wǎng)要求，他們可在電網(wǎng)需要時，減少自身用電量，并將儲存的電量返送回電網(wǎng)。

8月17日，特斯拉加州的虛擬電廠啟動了首次緊急響應(yīng)活動，2342個Powerwall用戶參與，共計(jì)輸出了16兆瓦左右的電力。作為回報(bào)，參與此次活動的用戶每向電網(wǎng)輸送1度電，可獲得2美元的收益。

在這個過程中，特斯拉、Powerwall用戶、電網(wǎng)三方都從一定程度上拿到了好處——特斯拉（虛擬電廠運(yùn)營方）、用戶獲得真金白銀的收益，電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了供需平衡。

除了上述特斯拉這種需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)電網(wǎng)的盈利方式，虛擬電廠還可通過向發(fā)電企業(yè)提供監(jiān)測發(fā)電量、短期儲能服務(wù)，來賺取服務(wù)補(bǔ)貼。這些也就是目前虛擬電廠的主要商業(yè)模式。

虛擬電廠也是國產(chǎn)新能源車廠商的技術(shù)突圍和市場外拓方向。2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規(guī)模讓「虛擬電廠」成為可能，而新能源汽車在最關(guān)鍵的儲能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。

蔚來能源高級副總裁沈斐也認(rèn)為，電動車與電網(wǎng)之間，有很多生意可做。蔚來上海總部大樓停車場，有15個能充能放的雙向充電樁試點(diǎn)，電動車主可以在晚上用0.3元的價格給車充滿電，在波峰時段參與電網(wǎng)調(diào)控，以1.3元每度的價格輸出。這就意味著，買電動車不僅能開，一充一放之間，還能賺到錢。

華西證券數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)虛擬電廠的運(yùn)營市場規(guī)模將達(dá)到968億元，2030年將超過4500億元。

資本也嗅到了機(jī)遇，8月，一線基金紅杉、招商局參與進(jìn)了虛擬電廠運(yùn)營與技術(shù)提供商兆瓦云的Pre-A輪融資。

根本上說，光伏屋頂、家用儲能和虛擬電廠所建立的能源供應(yīng)系統(tǒng)，解決了新能源電力的「即發(fā)即用」難題。電廠輸送的電力不一定能滿足所有用電高峰期的需求，如果負(fù)載接近極限，常見的做法就是通過斷電來強(qiáng)行降低用戶需求，很多年前時不時出現(xiàn)停電就是這個原因。

如果想維持電力系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足不同地區(qū)的需求，就要保證發(fā)電量跟著各地的用電需求走，做到需要多少就發(fā)多少。但事實(shí)上，目前除了煤火發(fā)電外，其余常見的風(fēng)電、光電以及水電都容易受到氣候環(huán)境、地理因素影響，導(dǎo)致發(fā)電量出現(xiàn)波動，難以控制。

無論是對于特斯拉還是其他新能源車廠，繼續(xù)依賴傳統(tǒng)煤火發(fā)電，就意味著依然走在燃油車增加碳排放的老路上。儲能及虛擬電廠的廣泛應(yīng)用，將成為他們脫胎換骨的標(biāo)志。而特斯拉的「上房揭發(fā)」可能是蛻變的開始。

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