8月26日，賽車圈傳來(lái)大新聞，F(xiàn)1官方宣布，奧迪將于2026年以引擎（動(dòng)力單元）供應(yīng)商的身份加入F1。這家德國(guó)車企的F1傳聞終于得到了印證，他們將成為自2015年的本田以來(lái)，第一家新的引擎制造商。

(資料圖片)

然而，這可能只是一個(gè)開(kāi)始。早在7月初，圍場(chǎng)名記Joe Saward就曾爆料，奧迪將斥資4.5億美元收購(gòu)索伯車隊(duì)（目前被阿爾法·羅密歐冠名）75%股份，這項(xiàng)收購(gòu)協(xié)議將分3年完成。8月23日，Autosport報(bào)道稱，奧迪很有可能將會(huì)在本周末的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上，宣布與索伯車隊(duì)合作進(jìn)軍2026賽季的F1世界錦標(biāo)賽。

不過(guò)奧迪最新的官宣通告表示，“將在今年年底之前宣布在2026年與哪支車隊(duì)合作的決定?！碑?dāng)然，無(wú)論是僅以引擎供應(yīng)商的身份參與，還是擁有一支車隊(duì)，奧迪的加入都會(huì)讓F1的競(jìng)爭(zhēng)更具看點(diǎn)。

規(guī)則調(diào)整，奧迪看中“油轉(zhuǎn)電”

F1向奧迪母公司大眾集團(tuán)示好已經(jīng)有一段時(shí)間了，大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷都曾傳出過(guò)加入F1的傳聞。奧迪如今采取真正的行動(dòng)，主要是由于2026年F1動(dòng)力單元新規(guī)則終于在上周發(fā)布。

簡(jiǎn)單而言，新規(guī)則提升了可持續(xù)能源作為燃料的比重，將可再生乙醇燃料的比重從如今的10%提高到2026年的100%。F1動(dòng)力單元將繼續(xù)保持與目前相似的1.6升V6高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但其中的電力部分比重將顯著增加50%。

此外，新規(guī)則也將進(jìn)一步控制動(dòng)力單元的成本，完善預(yù)算帽，這意味著制造商首次能以相對(duì)明確的預(yù)算來(lái)計(jì)劃支出。為了吸引新制造商，后者也將從一開(kāi)始就獲得額外的測(cè)試時(shí)間和開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼。

奧迪技術(shù)開(kāi)發(fā)委員會(huì)成員Oliver Hoffmann表示：“鑒于F1在2026年會(huì)在可持續(xù)發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)重大的技術(shù)飛躍，一級(jí)方程式正在轉(zhuǎn)型，奧迪希望積極參與支持這個(gè)旅程?！?/p>

有了可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)簽，以及可控的成本，奧迪終于再無(wú)顧慮，可以投身這項(xiàng)最頂級(jí)的賽車賽事中了。對(duì)奧迪而言，這顯然意味著大量的關(guān)注度，根據(jù)F1官方數(shù)據(jù)，2021賽季全球F1觀眾數(shù)量達(dá)到15.5億。隨著《極速制勝》紀(jì)錄片的火爆，賽事在新興市場(chǎng)的影響力也在陡升，奧迪官方通告中甚至特別提到，“一級(jí)方程式在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)很受歡迎”。

▲F1邁阿密站

作為投身一級(jí)方程式的進(jìn)一步計(jì)劃，奧迪已經(jīng)于不久前成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)F1動(dòng)力單元項(xiàng)目。前國(guó)際汽聯(lián)高管亞當(dāng)·貝克將成為該公司領(lǐng)導(dǎo)人。

由于提前三年多就正式開(kāi)始了研發(fā)工作，對(duì)于在F1的目標(biāo)，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼也較為樂(lè)觀，“理想情況下，在進(jìn)入F1的前三年內(nèi)，我們的引擎應(yīng)該非常有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

大眾集團(tuán)全面進(jìn)軍F1，保時(shí)捷會(huì)是下一個(gè)

雖然暫未官宣對(duì)索伯車隊(duì)的收購(gòu)，但奧迪深度參與F1角逐的野心已經(jīng)很明顯。除了奧迪之外，保時(shí)捷距離F1也并不遙遠(yuǎn)。

根據(jù)摩洛哥政府部門7月透露的文件，保時(shí)捷將收購(gòu)紅牛F1車隊(duì)50%的股份，目前交易已經(jīng)在推進(jìn)中，交易完成后，保時(shí)捷也將從2026年開(kāi)始向紅牛車隊(duì)提供引擎。

值得一提的事，由于在之后的F1中成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同為大眾集團(tuán)旗下的奧迪和保時(shí)捷將不會(huì)共享開(kāi)發(fā)資源，而是資助兩個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。對(duì)大眾集團(tuán)而言，這將比共享設(shè)計(jì)成本高得多。

庫(kù)斯·杜斯曼向motorsport表示：“我們決定，因?yàn)槲覀兊膬蓚€(gè)品牌都有很多粉絲，而且我們的兩個(gè)品牌都有自己的特點(diǎn)，所以我們決定將其完全分開(kāi)并進(jìn)行兩項(xiàng)業(yè)務(wù)?！?/p>

▲保時(shí)捷賽車效果圖

兩個(gè)品牌進(jìn)軍F1的道路也有些相似，幾年前，奧迪和保時(shí)捷都曾加入FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，既能角逐冠軍，也能展示其清潔能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。然而，由于賽車差距小、速度慢，F(xiàn)E的賽事觀賞性一直為人詬病，賽事發(fā)展不達(dá)到預(yù)期，奧迪和保時(shí)捷都在最近兩年內(nèi)退出了這項(xiàng)賽事，在F1新規(guī)則宣布之際，決定投身F1的角逐。

值得一提的是，本次奧迪官宣加入F1也被看作賽事方在夏休結(jié)束后的一次“預(yù)熱活動(dòng)”，在本周末，F(xiàn)1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽將重新歸來(lái)。

關(guān)鍵詞： 一級(jí)方程式 可持續(xù)發(fā)展